國(guó)內(nèi)首顆！“紅旗1號(hào)”定義智能汽車(chē)新算力！

當(dāng)前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從“功能定義”向“芯片定義”的深刻變革。車(chē)規(guī)級(jí)大算力芯片已成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)高地，但高端芯片依賴進(jìn)口、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)突出，制約產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。在此背景下，中國(guó)一汽研發(fā)總院聯(lián)合行業(yè)伙伴，成功研制出國(guó)內(nèi)首顆車(chē)規(guī)級(jí)先進(jìn)制程多域融合芯片——“紅旗1號(hào)”。

紅旗1號(hào)：國(guó)內(nèi)首顆 多域融合

01 順勢(shì)而為：破解高端芯片“卡脖子”困局

近年來(lái)，全球車(chē)規(guī)級(jí)芯片市場(chǎng)供應(yīng)短缺、價(jià)格波動(dòng)反復(fù)沖擊整車(chē)制造成本。單一MCU芯片采購(gòu)價(jià)從數(shù)美元飆升至近百美元，高端大算力芯片長(zhǎng)期被國(guó)外巨頭壟斷。研發(fā)總院主動(dòng)擔(dān)當(dāng)，聯(lián)合行業(yè)伙伴建立整車(chē)與芯片協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，實(shí)現(xiàn)“紅旗1號(hào)”自主研制，降低對(duì)進(jìn)口芯片的依賴，為供應(yīng)鏈安全提供有力支撐。

02 技術(shù)制勝：艙駕控一體化，五域深度融合

“紅旗1號(hào)”并非傳統(tǒng)意義上的單一功能芯片，而是一款面向智能汽車(chē)中央計(jì)算架構(gòu)的多域融合處理器。其最大技術(shù)特色在于，將以往需要多個(gè)獨(dú)立芯片完成的駕駛輔助、智能座艙、車(chē)身車(chē)控、通信與安全五大功能域，集成到一顆芯片上，真正實(shí)現(xiàn)了“艙、駕、控”一體化。

高性能算力 領(lǐng)跑主流

在邏輯計(jì)算能力上，“紅旗1號(hào)”較行業(yè)主流域融合芯片（如SA8775）提升21.7%，圖像處理能力提升15.4%，能夠高效支持“一芯多屏、多系統(tǒng)并行”的復(fù)雜座艙場(chǎng)景，為未來(lái)更高階的智能座艙與自動(dòng)駕駛?cè)诤项A(yù)留充足算力冗余。

高安全設(shè)計(jì) 冗余護(hù)航

芯片內(nèi)置獨(dú)立安全島，硬件級(jí)隔離，支持功能安全最高等級(jí)ASIL-D，同時(shí)滿足國(guó)密二級(jí)信息安全要求。這意味著，即便在極端故障模式下，芯片仍能保證關(guān)鍵控制信號(hào)不丟失、系統(tǒng)不癱瘓，為整車(chē)電子電氣架構(gòu)提供堅(jiān)固的安全底座。

“紅旗1號(hào)”的成功研制，不僅是技術(shù)層面的突破，更帶來(lái)切實(shí)的產(chǎn)業(yè)效益。通過(guò)多域融合大幅減少整車(chē)電子控制單元（ECU）數(shù)量與線束復(fù)雜度，降低整車(chē)系統(tǒng)成本與開(kāi)發(fā)周期。自主可控的高性能芯片解決方案，也使主機(jī)廠在面對(duì)全球芯片價(jià)格波動(dòng)時(shí)有了更多主動(dòng)權(quán)。它不僅為后續(xù)車(chē)型提供高性能、高安全、低成本的車(chē)腦解決方案，更帶動(dòng)國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)級(jí)芯產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同升級(jí)。

來(lái)源：紅旗研發(fā)新視界

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