成立14個月，估值130億，美團投的它石智航又刷新紀錄了

4月16日，它石智航宣布完成超4.55億美元（約合人民幣超30億元）Pre-A輪融資，估值約130億元。這是中國具身智能有史以來最高單輪融資紀錄。

2025年7月，它石智航完成2.42億美元天使輪融資，當時已創下行業天使輪融資紀錄，投前估值約50億元。短短9個月，估值翻了三倍多，它石智航被稱為“估值領跑第一梯隊”。

本輪融資由高瓴創投和紅杉中國聯合領投。美團戰投作為基石戰略股東加注并繼續聯合領投，美團龍珠、中金資本等財務基金參與跟投。老股東方面，啟明創投、線性資本等均進行了加注。北京機器人產業發展投資基金、上海國投先導作為國有資本，首次聯合投資具身智能公司。

時隔不到一年，這家成立僅14個月的公司，再次打破自己保持的紀錄，成為具身智能賽道最受資本關注的初創企業。

2025年2月，它石智航由華為車BU前首席科學家陳亦倫和百度智能駕駛業務前總經理李震宇聯合創立，自成立之初就瞄準了汽車和3C制造環節的線束裝配工作。這項工作的特點是高精細度，很難被過去的工業自動化取代，也是工業界公認的柔性物體操作難題。

陳亦倫擔任公司CEO，本科及碩士畢業于清華大學電子工程系，后在美國密歇根大學取得博士學位。陳亦先后任職于大疆和華為，在華為擔任智能汽車解決方案事業部自動駕駛系統CTO、首席科學家，主導完成了華為第一代自動駕駛系統全棧研發。離開華為后，他進入清華大學智能產業研究院擔任智能機器人方向首席專家。

李震宇擔任公司董事長，曾在百度先后負責質量部、項目管理部、AI平臺部、自動駕駛事業部等多個部門。2015年10月起，牽頭籌建百度自動駕駛事業部。公司首席科學家丁文超是原華為“天才少年”，曾從0到1主導華為智駕端到端決策網絡，進一步強化了團隊的技術實力。

2026年3月，它石智航發布全球首個“能干活”的通用具身大模型AWE3.0。該模型以視觸覺世界模型OmniVTA為核心，適配工業精密操作場景，重點解決汽車、3C制造領域線束裝配的痛點。

同期，公司以105次有效裝配成績，創造了“機器人在一小時內裝配亞毫米級線束最多次數”的吉尼斯世界紀錄。這是中國具身智能企業在工業精密操作領域首次挑戰吉尼斯世界紀錄。

2026年3月，公司已向蘇州某汽車制造工廠交付15臺機器人，專門用于線束插拔環節。據了解，這些機器人在線束插拔環節的效率，可達到人工的70%至80%。與人工相比，機器人能夠長時間穩定作業，有效避免了疲勞操作帶來的出錯問題。

工業場景機器人售價約20萬至40萬元，不同公司產品售價差別較大，出售時會有不同折扣。結合這一價格區間及交付情況，粗略估算它石智航2026年預期收入約數億元。

公司2026年預期產能為1000臺機器人，目前已全部被客戶預定。

接近它石智航的投資人告訴媒體，這些機器人還未完全交付。為保障交付質量，公司采用小規模交付策略，先向客戶交付部分產品，根據實際使用情況調整優化后，再決定是否繼續放量交付。

2026年，具身智能融資熱度持續高漲。

據不完全統計，2026年第一季度，中國具身智能領域已披露融資額超過300億元，相比2025年同期翻了一倍多。但資本市場對具身智能公司的產業應用和商業化落地能力提出了更高要求，現實情況是，機器人的量產和交付依然是個難題。

一位具身智能公司創始人曾表示量產1000臺、5000臺、1萬臺機器人需要的能力完全不一樣。一臺機器人里有上千個零件，一旦某個零件備料不足或需要調整，整個流程都會被卡死。目前頭部具身智能公司的出貨量還都在千位數水平，不少初創公司甚至還沒有開始量產。

它石智航提前鎖定產能訂單，采用穩步交付策略，在商業化落地方面走在了行業前列。

公司并未走“賣硬件賺一錘子買賣”的模式，而是將自身定位為“生產工具+服務”的長期伙伴，采用價值分成模式深耕工業場景。李震宇表示，本輪融資將用于加速打造通用具身大模型AWE和持續吸引行業頂尖人才，下一輪融資將重點用于打造“真干活、真量產”的機器人。

早在2026年初，它石智航已與阿布扎比技術創新研究所（TII）達成合作。雙方將融合各自在人工智能、跨學科研究等領域的積淀，共建面向全球的下一代具身智能大模型。近期，公司還與上海庫帕思達成戰略合作，共同搭建具身智能數據標準，推動行業從“硬件參數競爭”轉向“數據標準競爭”。

它石智航也將積極參與全球競爭，讓中國具身智能站上世界舞臺。

來源：星河商業觀察