大眾汽車集團近日發(fā)布的財報顯示，2026年一季度，大眾在中國累計交付新車54.87萬輛。盡管中國仍是大眾全球最大的單一市場，但中國也是其銷量下滑最大的單一市場，較2025年同期的64.41萬輛同比下降約14.8%。這也表明，大眾積極推進的“在中國，為中國”本土化戰(zhàn)略備受考驗，盡管其管理層表示，大眾汽車集團正開啟有史以來規(guī)模最大的新能源產(chǎn)品攻勢，以平均每兩周就推出一款新車的速度爭取中國用戶。

從全球范圍來看，一季度，大眾累計交付新車約205萬輛，銷量同比下滑4.0%，其中純電動汽車累計交付20萬輛，銷量同比下滑8%。細分品牌來看，大眾旗下的豪華品牌跌速更猛。保時捷下滑14.7%，為6.10萬輛；賓利下滑9.9%，為2200輛；蘭博基尼下滑11.7%，為2600輛。

斯柯達作為大眾旗下的平價品牌，卻實現(xiàn)了14%的增長，在一季度賣出了27.19萬輛新車。但反觀中國市場，斯柯達存在感變?nèi)酰陙碇鸩绞湛s，并計劃于2026年年中徹底退出中國市場，把重點轉(zhuǎn)向印度、東盟等市場。

細分市場來看，西歐銷量同比增長4%至84.8萬輛，中東歐銷量同比增長8%至13.5萬輛，南美洲銷量同比增長7%至14.8萬輛。受多重因素影響，大眾在中國、北美洲、中東/非洲、亞太及其他地區(qū)均失速，銷量分別下滑約15%、13%、5%、8%。

值得注意的是，2025年全年，大眾在中國市場的銷量為292.81萬輛，已同比下滑9.5%，而從去年到今年一季度，這一下滑趨勢仍在延續(xù)。

大眾失速背后，是大眾在中國原本強勢的市場注意力被國產(chǎn)新勢力們瓜分，德系汽車的驕傲在銷量下滑的現(xiàn)實面前隨風(fēng)飄散。大眾汽車集團財報顯示，一季度其在中國市場純電車型僅交付0.94萬輛，同比大幅下降63.8%。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會最新零售數(shù)據(jù)也印證了這一走勢，大眾在華兩大合資企業(yè)同步下滑，一汽大眾一季度零售銷量318237輛，同比下降12.8%；上汽大眾一季度銷量216480輛，同比下降15.8%。一汽大眾和上汽大眾加在一起的市場份額與排名第一的吉利汽車持平。

不過，大眾汽車仍在中國市場積極推進“在中國，為中國”的本土化戰(zhàn)略。大眾汽車集團表示，2026年是大眾汽車集團戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成果加速落地的關(guān)鍵一年，按照規(guī)劃，2026年，僅大眾品牌就計劃推出13款新能源車型，覆蓋純電、插混、增程三大動力路線；到2027年，新能源車型占比將超過產(chǎn)品組合的一半；到2029年，將推出超過30款全新的新能源車型。

將于4月24日開幕的北京車展會是大眾發(fā)起電動化產(chǎn)品攻勢的戰(zhàn)場。集團旗下四大品牌的十款重磅車型亮相，其中四款為全球首秀，包括大眾汽車與小鵬汽車聯(lián)合開發(fā)的ID.與眾系列新車型、一汽大眾ID. AURA系列首款純電車型、捷達品牌首款純電展車，以及AUDI第二款量產(chǎn)車型奧迪E7X外觀設(shè)計。

大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德還宣告：“我們的‘在中國，為中國’戰(zhàn)略正在一一踐行。在過去不到36個月的時間里，我們以‘中國速度’為本地客戶打造了煥然一新的產(chǎn)品矩陣。大眾汽車集團正開啟有史以來規(guī)模最大的新能源產(chǎn)品攻勢。今年，我們平均每兩周就會有一款新車走向市場。本屆北京車展，我們將通過一系列重磅成果的交付，集中展現(xiàn)集團戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的堅定決心與強大執(zhí)行力。”

采寫：南都N視頻記者 趙唯佳