四川4大規劃高鐵無緣“十五五”開工計劃！

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Railway Talking

新發布的四川省“十五五”規劃綱要顯示，在規劃高鐵建設方面，除南充至廣安城際鐵路與綿遂內鐵路遂內段這2條高鐵外，這些年呼聲很高的宜西攀高鐵、瀘遵高鐵、漢巴南鐵路漢中至巴中段以及屬于蘭渝高鐵通道的綿陽至安州鐵路、遂渝城際鐵路均被明確列入“研究論證項目”

這也意味著，這4大規劃高鐵將無緣十五五開工計劃，十五五期間仍將以研究為主，開工時間表全面后移。

四川十五五規劃鐵路項目

一、宜賓至西昌至攀枝花高鐵

這條鐵路已納入我國現行的中長期鐵路網規劃，并且是以普速鐵路的身份納入其中，這些年沿線省份都在爭取以高鐵身份納入國家鐵路專項規劃。2024年宜賓至西昌段可研編制并通過專家咨詢；今年2月攀枝花也啟動西昌至攀枝花段必要性專題研究。

由于目前我國新修編的中長期鐵路網規劃以及十五五鐵路規劃都還沒有發布，因此能否以高鐵身份納入其中還不得而知，但從此番四川“十五五”規劃來看，四川依然將其定位為高鐵，但僅為研究論證項目。

另外，云南十五五規劃也已發布，但云南的規劃更是沒有直接提到宜西攀高鐵。對于涼山州等沿線地區的人們來講，在開工無望的情況，“十五五”爭取高鐵身份或仍是優先選項。

從此前公開的信息來看，該高鐵規劃設計時速350公里，線路規劃起自宜賓東站，經水富、綏江、雷波、美姑、昭覺至西昌西站，再延伸至攀枝花東站。但宜賓這些年也在爭取北線方案爭議，這個方案不經云南直接西向。并且本次四川十五五綜合交通布局圖顯示的也正是不經過云南的線路。

四川十五五綜合立體交通布局示意圖

二、瀘州至遵義高鐵

這條鐵路的命運和宜西攀高鐵一樣，在我國中長期鐵路規劃中定位為普速鐵路，這些年也是一直在爭取按高鐵標準修建。2021年川黔就分段完成可研，2024年貴州完成可研咨詢評審；2025年四川段啟動預可研招標。

此次，四川省也是將其定位為“十五五”時期的研究論證項目，而早前發布的貴州省“十五五”規劃則也沒有直接提及該高鐵。可見，無論是宜西攀高鐵還是瀘遵高鐵，在鄰省的規劃中都相對較低。

公開信息顯示，該鐵路正線全長約235公里，其中四川段約52公里、貴州段約183公里，設計時速350公里，起于瀘州站，經合江、古藺、赤水、習水、仁懷至遵義站。項目可解決成自瀘高鐵南向“斷頭”問題，形成成都—自貢—瀘州—遵義—貴陽新通道。

漢中至巴中段高鐵示意圖

三、漢巴南鐵路漢中至巴中段

作為漢巴南鐵路的一部分，漢中至巴中段在巴南段2024年建成通車后，要求開工的呼聲就更加強烈。這些年，川陜也的確在積極推進這條高鐵線路，并就功能定位、主要技術標準等達成一致，還完成了預可研并通過專家評審。

但從這次四川省的十五五規劃來看，該項目依然是要繼續研究，并沒有開工的計劃，項目建設仍需從長計議。而新發布的陜西省“十五五”規劃，甚至都沒有直接提及漢中至巴中高鐵，重點是計劃開工太綏高鐵與包鄂榆高鐵。

漢巴段全長約165公里，其中四川巴中境內約110公里、陜西漢中境內約55公里，設計時速250公里，線路規劃自巴中東站引出，經南江、穿越米倉山至漢中站，接入西成高鐵。若建設可解決巴南段“斷頭路”問題，發揮漢巴南全線通道功能。

遂渝高鐵示意圖

四、蘭渝高鐵新通道

這些年重慶等地希望推進的蘭渝高鐵新通道，主流的方案就是通過新建遂渝城際鐵路，然后利用在建的綿遂內鐵路，在經過規劃中的綿陽至安州鐵路接入川青鐵路，該方案也被認為是打通蘭渝高鐵通道的“最優解”。

事實上，今年3月綿陽、遂寧、重慶潼南區還一起進行了專題聯席會議，聚焦新建渝遂鐵路前期工作，綿陽市還就綿遂資內鐵路綿陽至安州段納入國家規劃爭取情況作經驗分享。

但從此次四川省十五五規劃來看，綿陽至安州鐵路和遂渝城際鐵路也都是屬于研究論證，這也表明它們并沒有開工的計劃。

從規劃來看，綿陽至安州鐵路長約44公里，起于綿陽南站，至川青鐵路安州站。而遂渝城際鐵路規劃長約140公里，設計時速350公里，起于重慶樞紐，經潼南至遂寧高新站，銜接綿遂內鐵路。

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