中國強硬要求馬士基，立即撤出巴拿馬港口，否則別想“全身而退”

今年年初，巴拿馬最高法院一紙全票判決，直接宣布長和集團旗下巴拿馬港口公司在巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的運營合同作廢。

判決生效后不到24小時，政府就派人強行接管港口，清走原有運營團隊，把18個月的臨時管理權交給了馬士基和瑞士地中海航運公司，這節奏，絲滑得像是排練過一樣。

但是，中國也沒有半點拖泥帶水。在這件事持續幾個月之后，據有關消息稱，國家發改委已經先后約談了馬士基和MSC的代表，話說得直白，要求他們立即退出巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，不得從事損害中國企業利益的非法活動，必須恪守商業道德和國際規則。

事情走到這，就不是簡單的商業糾紛了，而是中國在海外資產安全上的底線宣示。

想想看，巴拿馬運河是什么地方？連接太平洋和大西洋的咽喉要道，巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港兩個港口加起來，承擔了巴拿馬運河約40%的集裝箱吞吐量，長和集團在這里經營了近30年，累計投入超過18億美元，把兩個普通碼頭打造成了區域樞紐。這不是一夜之間建起來的，是實打實的商業合作成果。

現在呢？一紙裁決，全推倒了，賠償沒談，程序沒走，國際仲裁的路子也沒留，這放到哪里都說不出個道理來。

而這也是中國為什么這么硬，因為這關乎規則二字。今天巴拿馬可以找個法律借口，把中企辛辛苦苦經營的資產說收就收，明天非洲的礦場、東南亞的鐵路、中東的能源項目，海外中企動輒數百億上千億的投資，一旦開了這個口子，全球商業信任的基石就搖搖欲墜。

況且，巴拿馬最高法院的裁決正好趕在美國新一屆政府上臺后“去中國化”調門升高的時候，可見這背后并沒有那么簡單。

很早之前，特朗普就一直喊話要“拿回”巴拿馬運河控制權，國務卿魯比奧更是第一時間發帖說美國對此“感到振奮”。

巴拿馬本是小國，在大國博弈中搖擺，完全可以靠運河中立賺取最大利益，卻偏偏選了最短路的一條，用中企資產去換外部勢力的一個點頭，屬實短視。

而且，馬士基和MSC也不是局外人。馬士基的集裝箱貨運量，超過四分之一來自中國相關航線，MSC的大量新船訂單，也高度依賴中國造船廠的產能，中國出口的巨大體量，是這兩家全球航線布局里的核心支柱。一邊吃著中國市場的飯，一邊跑去接手中企被強收的資產，這在商業道義上，說得過去嗎？

答案不言而喻。但盡管如此，馬士基和MSC還是拿著冠冕堂皇的回應，聲稱他們要臨時經營權是為了確保巴拿馬運河貿易暢通。

可問題是，這暢通建立在誰的犧牲之上？建立在無視原有合同、忽略賠償談判、繞開正常商業程序的基礎之上？如果真心為了全球供應鏈穩定，為什么不在中方明確表態后第一時間退出，轉而推動巴拿馬與長和通過談判解決問題？

一邊說“臨時”，一邊準備長期接手，這“臨時”二字彈性未免太大。

而放大來看，這件事折射出拉美地區地緣政治的微妙變化。美國一直視巴拿馬運河為自家后院，特朗普時期就多次強調要“拿回控制權”，如今巴拿馬這一手，既有內部政治因素，也有外部壓力的影子。

巴拿馬總統穆利諾前幾天還公開說希望與中國關系降溫、恢復常態，可行動上呢？先是強收港口，后是交給歐洲企業，現在面臨中方的強硬回應，進退兩難的滋味恐怕不好受。

所以中國這次的約談，不是一時沖動，而是在立規矩，更是在說，中企海外利益，不是誰都能隨便伸手碰的。

過去幾年，中國企業在“一帶一路”框架下參與了大量基礎設施建設，從港口到鐵路，從能源到數字經濟，靠的是互利共贏的真金白銀，現在有人想趁火打劫，用“司法”外衣包裝政治搶奪，那就別怪中方把話說死、把路走絕。

畢竟全球航運業高度互聯，誰也離不開誰，而中國是世界工廠，是最大貿易國，就算是歐洲航運巨頭也離不開中國市場和中國制造，吃著中國飯卻砸中國碗，這種短視操作，長期看只會搬起石頭砸自己的腳。

另外，從客觀來看，巴拿馬此舉也暴露了小國在大國博弈中的尷尬。運河是它的命脈，可命脈的掌控權從來不是單純的法律問題，而是實力和規則的較量。

巴拿馬如果真想維護自身利益，最聰明的做法是嚴格遵守合同精神，通過透明招標和公平談判吸引更多投資者，而不是把中企當籌碼，丟了長期信用。

馬士基和MSC的高層據說還在跟中方保持溝通，想找折中方案，可中方的立場從來沒變過，立即退出，別碰不該碰的線，否則，后續影響可不只是這兩個港口。

放大到全球供應鏈層面，這件事的影響遠不止于巴拿馬。當前伊朗局勢已對紅海航線造成干擾，巴拿馬運河若再起波瀾，全球物流成本只會水漲船高。

馬士基和MSC自己也清楚，供應鏈穩定是它們的飯碗，可飯碗端得穩不穩，不取決于一時接管，而取決于長期互信，破壞了互信，再想修補就沒那么容易了。

當前，長和方面已明確表示將通過法律途徑維權，這場官司可能會拖得比較長，但過程本身就是對國際規則的一次檢驗。巴拿馬和相關企業現在覺得占了便宜，可時間會證明，破壞規則的成本遠比短期獲利高得多。

中國強硬要求撤出，不是針對馬士基或MSC個人，而是針對一種不良示范，誰想趁亂撿便宜，誰就得面對相應的后果，這不是威脅，而是清晰的信號，合作可以，雙贏歡迎，但搶奪不行。

巴拿馬這次播下的是地緣政治的種子，中國回應的是維護規則的決心，馬士基和MSC站在十字路口，是繼續往前走，還是及時剎車、回歸商業本位？答案很快就會見分曉，我們不如拭目以待。

參考資料：

“中方要求兩大航運公司立即停止巴拿馬港口運營”——2026-04-15 16:30觀察者網