本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

“當(dāng)下二手車市場上是好賣的車收不著，收著的車不好賣。”4月17日，《華夏時報》記者在走訪北京花鄉(xiāng)二手車市場時，二手車經(jīng)銷商王經(jīng)理向記者說出了當(dāng)下面臨的困境。

近日，中國汽車流通協(xié)會公布了2026年一季度二手車交易的數(shù)據(jù)，今年1到3月，全國二手車總共交易了482.2萬輛，比去年同期增長4.66%，交易額合計3128.82億元。其中，二手乘用車交易371.25萬輛，同比增速為0.88%，二手商用車交易70.03萬輛，同比增速達(dá)到了12.21%。3月當(dāng)月二手車交易量為179.18萬輛，比上個月增長37.73%，同比增速為2.11%，市場在春節(jié)過后出現(xiàn)了一段時間的回暖現(xiàn)象。

但記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，雖然賣車整體數(shù)據(jù)向好，卻和二手車經(jīng)營者實際利潤空間存在反差。交易規(guī)模擴大，并未使后者得到利潤，許多一線車商表示，這種現(xiàn)象源于新車市場價格戰(zhàn)不斷傳導(dǎo)以及消費者觀望情緒逐步增多。

總量增長依賴商用車?yán)瓌?/strong>

數(shù)據(jù)表明，一季度二手車交易量的增長在很大程度上依靠商用車。一季度，二手商用車總共交易70.03萬輛，同比提升12.21%，增速比乘用車高出許多（乘用車僅為0.88%）。其中載貨車交易41.3萬輛，同比提升13.12%；客車交易28.73萬輛，同比提升10.93%，此數(shù)據(jù)同一季度小微企業(yè)和個體運輸需求的恢復(fù)狀況相符，顯示出生產(chǎn)經(jīng)營類用車需求的韌性遠(yuǎn)大于普通消費類用車。

商用車整體呈現(xiàn)上升態(tài)勢，但乘用車市場卻表現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性差異。MPV一季度共計銷售33.9萬輛，同比增幅達(dá)12.8%，位居乘用車各類別之首。SUV銷量為64.13萬輛，同比提升4.05%。基本型乘用車即轎車體量最大，共計銷售261.59萬輛，同比下滑1.17%。交叉型乘用車銷量為11.63萬輛，僅微降0.14%。

從3月份的數(shù)據(jù)來看，MPV的同比增幅為12.06%，SUV同比增長1.36%，轎車則同比下降3.45%。這種情況顯示出家庭用車的需求正在由傳統(tǒng)的三廂轎車朝著多功能，大空間的車型轉(zhuǎn)變，而且置換需求以及家用方面的剛性需求一起促使MPV和SUV的市場份額得到優(yōu)化。

從車齡結(jié)構(gòu)看，3到6年車齡的車輛仍是市場流通的主力，3月占比為43.13%。其中，3年以內(nèi)的準(zhǔn)新車占比達(dá)29.88%，比去年同期上升了2.29個百分點。在業(yè)內(nèi)看來，這種變化和以舊換新政策的持續(xù)推進(jìn)密切相關(guān)。

記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，受政策引導(dǎo)，更多低齡優(yōu)質(zhì)車源流入流通環(huán)節(jié)，有益于提升二手車市場整體的供給質(zhì)量。同時，7年以上車齡的車輛占比環(huán)比出現(xiàn)下滑，這顯示出老舊車型的流通效率有所減小。

在區(qū)域角度，3月份六大區(qū)域的交易量全部實現(xiàn)環(huán)比增長。其中，中南地區(qū)的交易量達(dá)到50.23萬輛位居首位。華東地區(qū)緊隨其后，交易量為49.92萬輛，這兩個地方合計占到全國交易量的約55%。華北地區(qū)的環(huán)比增速高達(dá)46.73%，在六大區(qū)域當(dāng)中位列第一。北京的環(huán)比增幅更是翻了一番，成了北方市場回暖的關(guān)鍵推動力。就跨區(qū)域流通而言，3月份二手車轉(zhuǎn)籍率為32.08%，相較于去年同期上升了2.57個百分點。轉(zhuǎn)籍總量共計57.49萬輛，較去年增長了10.99%，廣東省和山東省仍舊是全國車源的主要流入地以及重要樞紐省份，這體現(xiàn)出成熟市場體系之下跨區(qū)域供需適配的效率有所優(yōu)化。

汽車行業(yè)分析師林述成在接受《華夏時報》記者采訪時表示，各個區(qū)域的二手車市場表現(xiàn)存在差別，這主要是由于消費習(xí)慣有所不同，而且區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平也不一樣造成的。“華東，中南地區(qū)的成交量占到全國總量的一半還多，這和當(dāng)?shù)乇姸嗟钠嚤Ｓ辛浚l繁的置換需求以及完善高效的跨省流通體系分不開。”

林述成指出，山東一直占據(jù)跨省車源凈流入的領(lǐng)先位置，已經(jīng)成為聯(lián)系南北的關(guān)鍵二手車流通樞紐，廣東依靠強勁的終端消費需求，始終是全國主要的二手車流入地區(qū)，跨區(qū)域車源得以高效流動，分工明確的態(tài)勢，顯示出國內(nèi)二手車市場正在快速邁向成熟。

新車價格調(diào)整傳導(dǎo)經(jīng)營壓力

2026年一季度，國內(nèi)乘用車市場零售量同比下滑17.4%，新能源購置稅優(yōu)惠政策縮減，年底沖量提前消耗需求，再加上主要品牌相繼降價，這些情況引發(fā)新車市場步入價格調(diào)整階段。

特斯拉，小米，極氪等品牌陸續(xù)出臺金融優(yōu)惠或者直接降價舉措，致使新車價格下降，從而直接影響到二手車的定價。一些之前高價買入的庫存車輛存在出現(xiàn)價格倒掛的可能性，商家只好采用“快進(jìn)快出，嚴(yán)格控制庫存”的經(jīng)營策略。

在林述成看來，不同品牌與車型的保值率差距不斷拉大，頭部新能源品牌的準(zhǔn)新車殘值大致穩(wěn)定，但一些傳統(tǒng)燃油車以及中小品牌的車型二手價格卻有明顯下滑，這種情況表明，車商要擁有更為精確的定價能力以及對品牌殘值的判定能力，以往靠信息不對稱實現(xiàn)的粗獷化經(jīng)營方式已無法持續(xù)。

北京花鄉(xiāng)二手車市場車商劉經(jīng)理給記者算了筆賬：去年底他收購一輛2024款新能源車時，感覺該品牌的保值率挺好，可是到了今年1月，廠家宣布降價兩萬，他的這輛車立馬由盈利轉(zhuǎn)為虧損。車放在店里已有兩個月，已經(jīng)降價三次，來看車的人卻很少。他直言，現(xiàn)在的做法是“寧愿少收貨，也不敢囤貨”。

另一些主要經(jīng)營燃油SUV的車商也向記者表示，部分合資品牌的車型以前只需20天左右就能售出，但現(xiàn)在要40天甚至更多。“有些車就算虧本出售也難以賣出，顧客總是覺得新上市的車還會降價，所以就耐心等待”。

林述成表示，二手車經(jīng)營遭遇壓力，究其原因在于新車市場存在供需不均衡狀況，進(jìn)而引發(fā)價格全面下降。主機廠家若自行縮減銷量預(yù)期，便有可能穩(wěn)定新車價格，這顯然有益于二手車行業(yè)。但當(dāng)前價格持續(xù)走低，所以二手車的定價參照物也只能隨之下滑。他進(jìn)一步指出，國內(nèi)汽車保有量基數(shù)較大，從長遠(yuǎn)角度看，二手車市場尚存發(fā)展空間，關(guān)鍵之處就在于車商能否在波動期間提升自身周轉(zhuǎn)效率，并且更為精準(zhǔn)地作出殘值預(yù)估。

從價格指數(shù)來看，2026年一季度二手車批售指數(shù)連續(xù)三個月維持在80點之上，這和2025年連續(xù)八個月低于80點的情況不同，表明價格底部有所改善。但是需要注意的是，價格企穩(wěn)并非利潤就一定得到恢復(fù)，SUV和轎車的價格分別比去年同期上漲了7.4%和6.3%，而MPV的價格卻下降了24.6%。國產(chǎn)車方面，華系品牌的二手車價格上漲幅度最大，達(dá)到了13.7%，德系，日系品牌的價格也略有上升，韓系，美系和法系品牌的價格則出現(xiàn)了下跌現(xiàn)象。這樣的價格體系分化狀況，使得汽車經(jīng)銷商在庫存合成運作時需更為精準(zhǔn)細(xì)致。

林述成談及未來市場狀況時表示，以舊換新政策不斷推出，這會給市場繼續(xù)供應(yīng)車源。不過，新車打價格戰(zhàn)怎么打，消費者信心何時能復(fù)原，外部經(jīng)濟環(huán)境存在的不確定性，這些都會對二手車流通產(chǎn)生重大影響。當(dāng)下，市場正處于總量緩慢增長，內(nèi)部結(jié)構(gòu)快速調(diào)整的時期，經(jīng)營者的專業(yè)能力與風(fēng)險把控水平比單純擴大交易規(guī)模更能左右其在這次調(diào)整中有多少生存空間。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平