最近國(guó)際航運(yùn)圈出了個(gè)引發(fā)熱議的大消息，直接把全球航運(yùn)巨頭馬士基架在了火上烤。咱們中國(guó)態(tài)度十分明確，要求馬士基立刻停掉在巴拿馬相關(guān)港口的所有運(yùn)營(yíng)，沒有半點(diǎn)兒商量余地。這事出來后，巴拿馬的反應(yīng)別提多戲劇性了，變臉比翻書還快。今天就跟大伙好好嘮嘮這事的來龍去脈。

這事得從2025年初說起，巴拿馬審計(jì)署突然找上長(zhǎng)和集團(tuán)運(yùn)營(yíng)的港口公司，上來就說對(duì)方合約存在多處違規(guī)，緊接著就提起訴訟，要求廢止這份已經(jīng)執(zhí)行了快三十年的長(zhǎng)期合約。

2026年1月30日，巴拿馬最高法院出了個(gè)讓所有人都意外的裁定，直接以所謂違憲的理由，宣布長(zhǎng)和集團(tuán)的港口經(jīng)營(yíng)合同無效，徹底否定了人家三十年的合法合作。

才過了一個(gè)月，2026年2月23日，巴拿馬政府直接出動(dòng)執(zhí)法人員，強(qiáng)行接管了這兩座港口，沒有協(xié)商，沒有補(bǔ)償，半點(diǎn)兒都不尊重白紙黑字的合同約定，態(tài)度蠻橫得離譜。

更離譜的操作還在后面，巴拿馬政府剛強(qiáng)行接管港口，轉(zhuǎn)頭就找好了接盤方，把兩座港口18個(gè)月的臨時(shí)運(yùn)營(yíng)權(quán)，直接給了丹麥馬士基和瑞士地中海航運(yùn)。

很多人可能不知道，長(zhǎng)和集團(tuán)在這兩座港口深耕了近三十年，累計(jì)投資超過16億美元，不光把港口設(shè)施更新完善得妥妥當(dāng)當(dāng)，還為巴拿馬創(chuàng)造了超過25000個(gè)直接和間接就業(yè)崗位，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)真不小。

巴拿馬這一通操作，表面上喊著規(guī)范港口運(yùn)營(yíng)，實(shí)則背后藏著別的小心思，有知情人士透露，這事從始至終都離不開美國(guó)的持續(xù)施壓。

現(xiàn)任美國(guó)總統(tǒng)特朗普政府，一直吵著要拿回巴拿馬運(yùn)河的控制權(quán)，還大肆炒作“巴拿馬運(yùn)河已被中國(guó)控制”的謠言，就是為了向巴拿馬施壓，逼他們排擠中資企業(yè)。

有處理過類似糾紛的在美法律人士分析，巴拿馬的一系列操作，很大程度上就是在美國(guó)的壓力下推進(jìn)的，本質(zhì)就是一場(chǎng)受外部驅(qū)動(dòng)的排擠中資的動(dòng)作。

長(zhǎng)和集團(tuán)也沒慣著對(duì)方，被非法接管港口一個(gè)月后，就正式啟動(dòng)了國(guó)際仲裁，還把索賠金額提升到了超過20億美元，鐵了心要維護(hù)自己的合法權(quán)益。

面對(duì)巴拿馬公然違約的行為，中國(guó)第一時(shí)間就亮明了立場(chǎng)，不光在外交層面多次發(fā)聲譴責(zé)，還很快拿出了實(shí)際行動(dòng)，開啟了反制。

早在3月初，國(guó)家發(fā)改委就已經(jīng)和馬士基、地中海航運(yùn)溝通過，會(huì)談當(dāng)中當(dāng)面要求兩家企業(yè)，立即退出港口運(yùn)營(yíng)，不能做損害中國(guó)企業(yè)利益的事。

3月9日，中國(guó)交通運(yùn)輸部也正式約談了馬士基和地中海航運(yùn)的負(fù)責(zé)人，再次重申中方立場(chǎng)，警告兩家企業(yè)恪守商業(yè)道德和國(guó)際規(guī)則，不要摻和這場(chǎng)非法運(yùn)營(yíng)。

誰知道兩家根本沒把中方的反復(fù)警告當(dāng)回事，反而拿“維持巴拿馬運(yùn)河貿(mào)易暢通”當(dāng)借口，繼續(xù)接手港口運(yùn)營(yíng)，完全無視中方的合理訴求。

說起來真的挺諷刺，馬士基作為全球頂級(jí)航運(yùn)巨頭，長(zhǎng)期深度依賴中國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)賺得盆滿缽滿，轉(zhuǎn)頭就配合巴拿馬當(dāng)局，參與侵吞中資資產(chǎn)，典型的一邊吃飯一邊砸鍋。

警告沒用之后，中方也不再隱忍，4月15日正式下達(dá)指令，勒令馬士基和地中海航運(yùn)立即停止在巴拿馬相關(guān)港口的全部運(yùn)營(yíng)，這也是中方這次最直接最硬核的反制措施。

這段時(shí)間中方也在加速完善相關(guān)法律工具，給反制提供堅(jiān)實(shí)的法律支撐。4月，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全的規(guī)定正式公布，明確把損害國(guó)家安全的行為定為非法。

之后中方又出臺(tái)了反外國(guó)不當(dāng)域外管轄相關(guān)條例，授權(quán)把相關(guān)外國(guó)實(shí)體列入惡意實(shí)體清單，還可以在貿(mào)易、投資等領(lǐng)域采取反制措施，筑牢維護(hù)自身利益的防線。

其實(shí)在勒令馬士基停運(yùn)之前，中國(guó)航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)海運(yùn)就已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)表明了態(tài)度，率先打響了反制的第一槍。

3月10日起，中遠(yuǎn)海運(yùn)正式暫停旗下船舶在巴爾博亞港的所有進(jìn)出港業(yè)務(wù)，取消訂艙、停止船期，直接抽走了該港口4%的貨運(yùn)量，給巴拿馬帶來了不小的沖擊。

中方這一系列反制操作，不是一時(shí)意氣用事，全都是有理有據(jù)有節(jié)的，既維護(hù)了中企的合法權(quán)益，也向全世界傳遞了明確信號(hào)，商業(yè)契約絕對(duì)不容踐踏。

任何想用政治操弄損害中國(guó)企業(yè)利益的行為，不管背后有誰撐腰，都一定會(huì)付出應(yīng)有的代價(jià)，中國(guó)絕不會(huì)坐視自身利益被侵犯。

和中方堅(jiān)定的立場(chǎng)比起來，巴拿馬方面的反應(yīng)真的充滿戲劇性，不到兩個(gè)月的時(shí)間，態(tài)度直接來了個(gè)一百八十度大轉(zhuǎn)彎，從最初的強(qiáng)硬囂張，慢慢變成了妥協(xié)求和。

最開始，巴拿馬外長(zhǎng)馬丁內(nèi)斯4月8日還公開指責(zé)中方，說中方對(duì)懸掛巴拿馬旗船只的正常檢查是以牙還牙的報(bào)復(fù)行為，刻意抹黑中方的正當(dāng)舉措。

結(jié)果才過了一天，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾就趕緊出來滅火，公開表示這些檢查和政治報(bào)復(fù)一點(diǎn)關(guān)系都沒有，試圖緩和雙方的緊張局勢(shì)，和之前的強(qiáng)硬表態(tài)反差大得離譜。

4月10日穆利諾去巴爾博亞港視察的時(shí)候，更是徹底改了口風(fēng)，他說巴拿馬不想和中國(guó)鬧僵，希望當(dāng)前的局面能緩和，盼著兩國(guó)政治關(guān)系回歸正軌，妥善解決這次的爭(zhēng)議。

更值得玩味的是，面對(duì)長(zhǎng)和集團(tuán)發(fā)起的國(guó)際仲裁，以及超過20億美元的索賠，穆利諾直接選擇避而不談，還堅(jiān)稱這件事不屬于政府管轄范疇，推諉的樣子擺得明明白白。

巴拿馬態(tài)度轉(zhuǎn)得這么快，本質(zhì)還是扛不住實(shí)打?qū)嵉睦鎿p失。巴拿馬運(yùn)河的收入占該國(guó)財(cái)政總收入的20%，而中國(guó)注冊(cè)及中資控股貨輪的貨運(yùn)噸位，占運(yùn)河總吞吐量的21.4%，是運(yùn)河最大的客戶。

之前中遠(yuǎn)海運(yùn)已經(jīng)暫停了在巴爾博亞港的所有業(yè)務(wù)，導(dǎo)致巴拿馬每個(gè)月?lián)p失超過3億美元，大量碼頭工人失業(yè)，不少國(guó)際船東也開始棄用巴拿馬旗，直接沖擊了他們的海事注冊(cè)收入。

更讓巴拿馬無奈的是，之前暗中施壓的美國(guó)，從頭到尾只給了口頭支持，半點(diǎn)兒實(shí)際幫助都拿不出來，這下巴拿馬陷入了孤立無援的境地，不得不主動(dòng)向中方示好。

被中方勒令停運(yùn)之后，馬士基徹底陷入了兩難，一邊是巴拿馬港口的臨時(shí)運(yùn)營(yíng)權(quán)，一邊是中國(guó)這個(gè)龐大的核心市場(chǎng)，不管怎么選，都要付出不小的代價(jià)。

從業(yè)績(jī)來看，馬士基這幾年的日子確實(shí)不好過。2025年財(cái)報(bào)顯示，公司全年?duì)I收540億美元，同比下降2.7%，息稅前利潤(rùn)同比下降46.2%，盈利壓力特別大。

其中海運(yùn)板塊虧損最嚴(yán)重，2025年第四季度，海運(yùn)板塊息稅前利潤(rùn)虧損約1.53億美元，同比下降約110%，運(yùn)價(jià)下行加上運(yùn)營(yíng)成本上升，把馬士基折騰得夠嗆。

為了擺脫困境，馬士基2025年退出了和地中海航運(yùn)的2M聯(lián)盟，轉(zhuǎn)頭和赫伯羅特組建了雙子星聯(lián)盟，就是想靠提升運(yùn)營(yíng)效率，降低成本提升競(jìng)爭(zhēng)力。

截止2025年底，雙子星聯(lián)盟已經(jīng)部署約340艘船舶，總運(yùn)力約370萬標(biāo)準(zhǔn)箱，涵蓋29條主干航線和32條區(qū)域支線，連接全球92個(gè)港口，剛走出一點(diǎn)起色。

但就算這樣，馬士基依然高度依賴中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)的貨運(yùn)量和貿(mào)易需求，直接影響著它的業(yè)績(jī)走勢(shì)，真要是失去中國(guó)市場(chǎng)，馬士基的困境只會(huì)進(jìn)一步加劇。

之前馬士基還辯稱，拿到臨時(shí)運(yùn)營(yíng)權(quán)對(duì)維持巴拿馬運(yùn)河貿(mào)易暢通至關(guān)重要，可這個(gè)理由根本說服不了中方，也蓋不住它損害中企利益的事實(shí)。

現(xiàn)在中方的態(tài)度已經(jīng)擺得明明白白，要么停止在巴拿馬港口的運(yùn)營(yíng)，要么等著中方進(jìn)一步反制，包括入境出境及投資禁令，這對(duì)馬士基來說，確實(shí)是很難選的抉擇。

不少業(yè)內(nèi)人士分析，馬士基最終大概率會(huì)選擇妥協(xié)，放棄巴拿馬港口的臨時(shí)運(yùn)營(yíng)權(quán)，說白了，中國(guó)市場(chǎng)的利益，遠(yuǎn)比這18個(gè)月的臨時(shí)運(yùn)營(yíng)權(quán)重要太多。

沒有哪家企業(yè)愿意為了一點(diǎn)短期利益，放棄一個(gè)體量這么大的核心市場(chǎng)，更沒必要和中國(guó)這樣的大國(guó)對(duì)著干，馬士基自然也不會(huì)犯這種傻。

這場(chǎng)較量，中國(guó)本來就沒有輸?shù)目赡埽吘刮覀冋驹谡x和規(guī)則這一邊。要是每個(gè)國(guó)家都像巴拿馬這樣隨意撕毀合約，全球商業(yè)秩序還怎么維系？要是每個(gè)企業(yè)都像馬士基這樣兩面三刀，公平合作還從哪談起？

觀察者網(wǎng) 中方要求兩大航運(yùn)公司立即停止巴拿馬港口運(yùn)營(yíng)

中國(guó)新聞網(wǎng) 巴拿馬總統(tǒng)最新涉華表態(tài)：希望緊張局勢(shì)能降溫，貨物船只被檢查與政治報(bào)復(fù)無關(guān)