4月17日，魏牌V9X正式開啟預(yù)售，作為歸元S平臺(tái)的首款旗艦車型，最近在車圈討論度確實(shí)不低。這段時(shí)間也陸續(xù)看了實(shí)車、對(duì)比了配置表，結(jié)合當(dāng)下40萬級(jí)家用六座SUV的整體行情，跟大家客觀聊一聊這臺(tái)車的真實(shí)定位，以及它到底適合哪一類消費(fèi)者。

先從大家最關(guān)心的價(jià)格說起。V9X這次一共三款配置，豪華加長版37.18萬，豪華家庭版38.18萬，行政加長版41.18萬，整體跨度不算大，明顯是沖著家庭用戶來的。放在今天的市場(chǎng)上，這個(gè)價(jià)格確實(shí)不算高，尤其和目前主流的幾款六座旗艦相比，價(jià)差很明顯。

但真正讓不少人意外的，是它幾乎把能標(biāo)配的東西全都標(biāo)配了，雙腔空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向、800V平臺(tái)、激光雷達(dá)、六座電動(dòng)座椅這些，入門版就沒有做減法，對(duì)不想糾結(jié)選裝的用戶來說，確實(shí)省心不少。

外觀部分，V9X走的是偏穩(wěn)重的中式豪華風(fēng)格，沒有用特別激進(jìn)的線條，也沒有過度夸張的燈光設(shè)計(jì)，整體氣場(chǎng)更偏向傳統(tǒng)旗艦SUV。前臉貫穿式燈帶、隱藏式激光雷達(dá)、21英寸輪轂、電動(dòng)門和電吸門這些配置都有，屬于第一眼不會(huì)驚艷，但越看越耐看的類型。

車身長接近5.3米，寬度超2米，加上3150mm軸距，實(shí)際視覺效果確實(shí)夠大，家用、商務(wù)場(chǎng)景都能適應(yīng)。車尾貫穿尾燈層次比較清晰，整體沒有多余裝飾，符合多數(shù)家庭用戶的審美偏好。

車內(nèi)最直觀的感受，是用料確實(shí)比較扎實(shí)。Nappa真皮、翻毛皮和大面積軟質(zhì)包覆都有出現(xiàn)，榫卯風(fēng)格的絎縫也算是一個(gè)小特色，摸上去沒有廉價(jià)感。2+2+2的六座布局是這臺(tái)車的核心，也是它主攻家用市場(chǎng)的關(guān)鍵。主副駕功能齊全，第二排航空座椅支持按摩和大角度躺平，長途舒適性在線。很多六座車型第三排都偏局促，但V9X的第三排對(duì)成年人還算友好，有獨(dú)立充電口和靠背調(diào)節(jié)，日常應(yīng)急或者中短途乘坐問題不大。中央通道寬度足夠，進(jìn)出第三排不用太費(fèi)勁，帶老人孩子的家庭會(huì)比較在意這點(diǎn)。

車內(nèi)實(shí)用性配置也比較貼近生活，7L冷暖冰箱、多處儲(chǔ)物空間、50W無線快充都有，日常帶娃、長途自駕基本夠用。科技部分由多塊大屏組成，顯示效果和流暢度都屬于主流水準(zhǔn)，頂配的音響系統(tǒng)規(guī)格不低，配合主動(dòng)降噪和雙層隔音玻璃，高速行駛時(shí)的車內(nèi)靜謐性表現(xiàn)尚可。座椅采用紅外反射材質(zhì)，夏天暴曬后不會(huì)過于燙手，對(duì)南方用戶比較友好。

底盤是V9X爭議不大的亮點(diǎn)。大車難開、難停、轉(zhuǎn)彎笨，是很多家庭放棄大型SUV的原因，而這臺(tái)車標(biāo)配的空氣懸架、CDC阻尼可調(diào)、±10°后輪轉(zhuǎn)向，確實(shí)在靈活性上做了明顯補(bǔ)強(qiáng)。5.3米車長，轉(zhuǎn)彎半徑只有5.1米，地庫、小區(qū)道路一把掉頭基本沒問題，開起來的體感比尺寸小很多。空氣懸架高低可調(diào)，爛路通過性和高速穩(wěn)定性都能兼顧，再加上路面預(yù)判功能，經(jīng)過顛簸路段時(shí)車身晃動(dòng)控制得比較柔和，家用舒適性是在線的。

動(dòng)力部分，V9X沒有選擇增程式路線，而是用了2.0T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+4 擋DHT的結(jié)構(gòu)，這套架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于高速工況更直接、饋電狀態(tài)下動(dòng)力不會(huì)明顯衰減。官方數(shù)據(jù)里，滿電和饋電零百加速差距很小，日常滿載、高速超車不會(huì)有 “力不從心” 的情況。

WLTC饋電油耗6.2L/100km，在這個(gè)級(jí)別里屬于中等偏上水平。純電續(xù)航最高470km，城市代步一周一充問題不大，綜合續(xù)航1700km，長途自駕基本不用頻繁補(bǔ)能。800V高壓快充是加分項(xiàng)，5分鐘能補(bǔ)不少續(xù)航，應(yīng)急場(chǎng)景很實(shí)用。

智能駕駛和座艙部分，硬件給得比較足，雙芯片、激光雷達(dá)、多傳感器都配齊了。語音控制支持多音區(qū)、連續(xù)對(duì)話，能實(shí)現(xiàn)一些場(chǎng)景化指令。NOA覆蓋城市和高速，主動(dòng)剎車、爆胎穩(wěn)控這些功能也都配備。不過客觀說，智駕這東西不能只看硬件，實(shí)際表現(xiàn)要看邏輯、覆蓋率、穩(wěn)定性，這些都需要大量路況和OTA迭代來驗(yàn)證，后續(xù)我也會(huì)在試駕里重點(diǎn)體驗(yàn)。

綜合看下來，V9X的產(chǎn)品力很清晰：空間規(guī)整、底盤舒適、動(dòng)力不挑工況、配置給得足、價(jià)格相對(duì)務(wù)實(shí)，非常典型的家用向六座旗艦。但它也不是沒有現(xiàn)實(shí)壓力，比如品牌認(rèn)知、渠道覆蓋、智駕生態(tài)成熟度，這些都是需要時(shí)間積累的部分，短期內(nèi)想要撼動(dòng)現(xiàn)有格局并不容易。

預(yù)售階段的政策中，訂金膨脹、置換補(bǔ)貼、金融方案都有，對(duì)早期用戶算是常規(guī)操作，終身流量、OTA和救援也算是當(dāng)前行業(yè)的標(biāo)配福利，整體中規(guī)中矩，沒有特別夸張，也不算吝嗇。

回到最核心的問題：這臺(tái)車值得買嗎？

如果你是多人口家庭，追求舒適、空間、實(shí)用性，不想在配置上糾結(jié)，預(yù)算在37—42萬之間，那V9X確實(shí)是一個(gè)值得列入清單的選擇。它沒有太多花哨噱頭，更多是把家庭用戶真正在意的舒適性、靈活性、空間表現(xiàn)做扎實(shí)了。市場(chǎng)上從來沒有完美的車，只有適不適合自己的車，V9X走的就是務(wù)實(shí)家用的路線。