車企研發投入：比亞迪634億元，上汽217億，長城149億，長安126億

比亞迪研發投入634億元，上汽集團研發投入217億元，長城汽車研發投入149億元，長安汽車研發投入126億元……如果說，營銷能力決定車企的起點和下限，那么研發能力就是決定車企上限的最重要的指標。

畢竟，沒有天上掉餡餅的好事兒，企業能走多遠，能做多大，取決于它的內功練得是否扎實，它的技術護城河是否足夠寬廣。

比亞迪、上汽集團、長城汽車等公司的研發投入及會計處理

●比亞迪2025年研發投入634億元，其中計入研發費用的是580億元，費用化率91.5%；資本化研發支出54億元，資本化率只有8.5%。

●上汽集團2025年研發投入217億元，其中計入研發費用的是181億元，費用化率83.4%，資本化研發支出36億元，資本化率16.6%。

●長城汽車2025年研發投入研發投入149億元，其中計入研發費用的是104億元，費用化率69.8%，資本化研發支出45億元，資本化率30.2%。

長城汽車

●長安汽車2025年研發投入研發投入126億元，其中計入研發費用的是72億元，費用化率57.1%，資本化研發支出54億元，資本化率高達42.9%。

研發支出調節當期利潤

一些企業會通過調減當期研發費用來粉飾當期利潤。其具體做法是，對研發投入做更強的資本化處理，減少當期費用（長遠來看，資本化處理的研發投入也是要逐年沖銷的）。

以比亞迪為例，如果它對研發投入的會計處理方法和上汽、長城、長安一樣，會出現什么樣的結果呢？

比亞迪 唐L

●假設比亞迪把費用化率降低至上汽集團83.4%的水平，則研發費用為529億元，當期可以厚增利潤51億元。

●假設比亞迪把費用化率降低至長城汽車69.8%的水平，則研發費用為443億元，當期可以厚增利潤137億元——這樣會計處理得到的凈利潤甚至比上汽集團的歸母凈利潤（101億元）還多。

●假設比亞迪把費用化率降低至長安汽車57.1%的水平，則研發費用為362億元，當期可以厚增利潤218億元——這樣會計處理得到的凈利潤甚至比其他任何一個車企的凈利潤還多。

●反過來，假設長安汽車把費用化率提升至比亞迪91.5%的水平，則研發費用為115億元，當期稅前利潤下降43億元。而長安汽車稅前利潤總共不到39元，這就直接干成負數了。

深藍L07

不過，當期研發費用的增加也會影響所得稅，除了影響稅基（稅前利潤），還有一個加計抵免的影響，進而減少所得稅納稅。

比亞迪的高強度研發得到了什么

比亞迪研發強度為7.21%（研發費用/營業收入），研發費用冠絕全行業，那么它得到了什么呢？

1，核心技術：已推出刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、易四方、云輦等顛覆性技術，并持續迭代。它的技術池能保證持續輸出顛覆性技術和產品，推進技術普惠路徑。比亞迪推什么，友商就跟什么，這本身就說明了比亞迪作為市場領導者的地位。

比亞迪，研發投入車企第一

2，市場成績：全球新能車銷量冠軍，國內市場銷量冠軍，營收第一名，利潤第一名，納稅第一名，這些市場成績就是對比亞迪研發投入的直接回饋。

3，比亞迪當前擁有研發人員超12萬人，數量位居全球車企第一；兩次榮獲國家科技大獎，車企唯一；比亞迪首席科學家?、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波當選?中國工程院院士?。

關于吉利汽車、奇瑞汽車的研發投入和研發費用數據，未查證，歡迎網友補充。

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