你敢信嗎？越南喊了二十多年的高鐵夢(mèng)，到現(xiàn)在連根正經(jīng)鐵軌都沒鋪出來。前陣子剛吹上天和德國(guó)簽了大單，轉(zhuǎn)頭越南高層蘇林就帶著人來中國(guó)坐了12小時(shí)高鐵，一路考察全程不說話，那表情明眼人都看出來不對(duì)勁了。

很多人看新聞只看到越南和德國(guó)簽了合作，都覺得越南這二十多年的懸案終于要落定了，哪想到根本不是這么回事。這次越南簽給西門子的，根本不是心心念念的南北大動(dòng)脈，只是河內(nèi)到廣寧的120公里短線，連整個(gè)規(guī)劃的零頭都?jí)虿簧稀?/p>

越南真正想修的，是從河內(nèi)直通胡志明市的南北高鐵，全長(zhǎng)1541公里設(shè)計(jì)時(shí)速350，總預(yù)算剛好670億美元，差不多是越南全年GDP的四分之一。這條線要是通了，河內(nèi)到胡志明的通行時(shí)間能從三十多個(gè)小時(shí)壓縮到5小時(shí)，直接盤活全國(guó)經(jīng)濟(jì)，說是越南的命運(yùn)線都不為過。

最開始越南一門心思抱日本大腿，覺得新干線是老牌高鐵技術(shù)，靠譜有面子，一談就談了十幾年。結(jié)果日本越談報(bào)價(jià)越高，總預(yù)算直接漲到快700億美元，工期從10年拖到20年，還要求越南拿主權(quán)信用兜底，項(xiàng)目虧了全算越南的。越南國(guó)會(huì)一看這條件直接給否了，談了十幾年連根鐵軌都沒見著。

這次換德國(guó)合作，越南國(guó)內(nèi)吹得天花亂墜，說終于拿到歐洲頂級(jí)工業(yè)技術(shù)，馬上就要邁入高鐵時(shí)代了。結(jié)果扒開內(nèi)里就只有120公里的短線，也就夠解決河內(nèi)到下龍灣的短途旅游通勤，碰不到越南南北交通的半點(diǎn)兒核心痛點(diǎn)。就這么短一段線路，德國(guó)報(bào)價(jià)就要56億美元，算下來單公里造價(jià)是中國(guó)同級(jí)別高鐵的兩倍還多。

真按這個(gè)造價(jià)修完整條南北高鐵，原來670億美元的預(yù)算連一半都不夠，翻一倍都不一定能打住，越南那經(jīng)濟(jì)體量根本扛不住這么造。工期還慢得離譜，120公里的短線德國(guó)說要修到2028年底，照這個(gè)速度修完上千公里的南北高鐵，沒個(gè)二三十年下不來，越南真等不起。

德國(guó)那套高鐵技術(shù)都是給歐洲大平原適配的，哪見過越南這種復(fù)雜地形。北邊全是喀斯特溶洞，中部要穿長(zhǎng)山山脈挖隧道，南部是湄公河三角洲軟土層，沿海路段還要防臺(tái)風(fēng)和鹽堿腐蝕。別說德國(guó)沒成熟應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)年日本就是沒搞定這些問題，才搞得造價(jià)一路飛漲，德國(guó)這不就是換個(gè)人踩同一個(gè)坑嘛。

你看隔壁印尼的雅萬高鐵，長(zhǎng)度和越南這次的120公里短線差不多，完全采用中國(guó)高鐵技術(shù)，2023年就正式通車了。通車到現(xiàn)在累計(jì)發(fā)送旅客已經(jīng)突破1500萬人次，上座率最高能到99.64%，雅加達(dá)到萬隆原來三個(gè)多小時(shí)的路程，現(xiàn)在四十多分鐘就到，當(dāng)?shù)乩习傩湛涠伎洳贿^來。

當(dāng)初印尼也跟日本纏了好多年，最后還是選了中國(guó)方案，造價(jià)合理不說，也不用政府掏家底做主權(quán)擔(dān)保，沒幾年就修完通車拿到實(shí)實(shí)在在的收益了。還有老撾的中老鐵路，一千多公里翻山越嶺，地質(zhì)條件比越南還差，也是中國(guó)幫忙修的，2021年就通車了。直接把老撾從內(nèi)陸鎖國(guó)變成了陸聯(lián)國(guó)，沿線經(jīng)濟(jì)直接被帶飛。

泰國(guó)的中泰鐵路現(xiàn)在也推進(jìn)得順順利利，東南亞一圈國(guó)家都搭上中國(guó)高鐵的快車了。就越南繞來繞去非找歐美國(guó)家，放著家門口全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、技術(shù)最成熟的中國(guó)不找，二十多年過去一公里高鐵都沒修起來，說出去都成了東南亞的笑柄。

這次蘇林訪華特意選了全程坐高鐵，那是出來觀光旅游的，明擺著就是實(shí)地考察。先從北京坐高鐵去雄安，看中國(guó)城際高鐵的運(yùn)營(yíng)模式，再?gòu)谋本┮宦纺舷碌綇V西，跨五個(gè)省份兩千多公里，十個(gè)小時(shí)就跑完了，全程體驗(yàn)中國(guó)高鐵的平穩(wěn)快速。廣西就在中越邊境，中國(guó)高鐵網(wǎng)都修到家門口了，就等著和越南線路對(duì)接，這事兒越南能不心動(dòng)嗎。

越南現(xiàn)在自己的鐵路真拿不出手，全國(guó)三千多公里鐵路，八成以上還是法國(guó)殖民時(shí)期留下的米軌，軌距比國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌窄了一大截。火車平均時(shí)速才三四十公里，最快都跑不到一百公里，河內(nèi)到胡志明一千七百多公里，要晃將近三十個(gè)小時(shí)，比公路運(yùn)輸還慢。

貨運(yùn)更不給力，一列車只能拉十幾個(gè)車皮，運(yùn)力還不到中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌列車的五分之一，物流成本高得離譜，天天拖經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后腿。也難怪越南剛簽完德國(guó)的協(xié)議就后悔，現(xiàn)在完全是騎虎難下。

簽好的協(xié)議不能說撕毀就撕毀，可德國(guó)這個(gè)方案，別說修完全線了，就是這120公里的短線，能不能不超預(yù)算按時(shí)完工都沒人敢打包票。那規(guī)劃了二十多年的670億美元南北高鐵，到現(xiàn)在還躺在圖紙上，徹頭徹尾就是個(gè)爛攤子。

所以蘇林才帶著代表團(tuán)坐著中國(guó)高鐵一路考察過來，明擺著就是轉(zhuǎn)身來找中國(guó)求助，想先把中越邊境的線路對(duì)接上，再慢慢解決南北高鐵的爛攤子。其實(shí)越南這事兒說穿了就是自己的執(zhí)念鬧的，總覺得歐美的月亮更圓，放著家門口實(shí)惠靠譜的技術(shù)不用，非要繞大半個(gè)地球找合作。

結(jié)果錢沒少花時(shí)間沒少浪費(fèi)，最后還在原地踏步，現(xiàn)在看著周邊國(guó)家都借著高鐵發(fā)展起來了，自己坐著中國(guó)高鐵才知道差距在哪，早點(diǎn)想通不就完了。中國(guó)高鐵技術(shù)早就經(jīng)受過全球市場(chǎng)的檢驗(yàn)，只要越南能放下不切實(shí)際的執(zhí)念，真心實(shí)意談合作，這個(gè)做了二十多年的高鐵夢(mèng)，也不是沒機(jī)會(huì)圓上。

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào) 越南670億美元南北高鐵項(xiàng)目陷困境