突發(fā)！3艘船舶遭遇襲擊

4月18日，霍爾木茲海峽及阿曼附近海域局勢反復(fù)變化且再度急劇升級。

據(jù) Vanguard Tech Alerts 最新通報，當(dāng)天至少有3艘不同類型船舶在阿曼附近、霍爾木茲海峽相關(guān)水域遭遇襲擊或直接火力威脅，涉及一艘印度籍油輪、一艘馬耳他籍郵輪，以及一艘集裝箱船。事件發(fā)生時段集中、海域相近，顯示當(dāng)前霍爾木茲海峽周邊的航行風(fēng)險正在快速抬升。

更值得警惕的是，這一輪事件發(fā)生的背景，正是伊朗方面在4月18日重新宣布恢復(fù)對霍爾木茲海峽的嚴(yán)格控制之后。公開報道顯示，伊朗已表態(tài)將重新對海峽實施武裝力量主導(dǎo)下的管理，而美伊之間圍繞港口封鎖、航行自由和海峽控制權(quán)的博弈也正在進一步加劇。

一天之內(nèi)，三艘船舶連續(xù)出事

根據(jù) Vanguard 向業(yè)界發(fā)出的最新風(fēng)險警報，第一起事件發(fā)生在當(dāng)日09:20 UTC。

一艘懸掛印度旗的油輪SANMAR HERALD在穿越霍爾木茲海峽、距離阿曼海岸約19海里處，遭兩艘伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊（IRGC）巡邏艇接近并包圍。隨后，其中一艘巡邏艇脫離編隊，從該輪右舷駛過，并向該輪開火。槍擊造成駕駛臺窗戶受損。船長表示，事發(fā)前未收到任何VHF呼叫，該輪隨后已掉頭，重新朝波斯灣方向駛回。

第二起事件發(fā)生在12:08 UTC左右。

一艘懸掛馬耳他旗的郵輪MEIN SCHIFF 4在阿曼以東約3海里處航行時，報告稱船舶近旁約150米范圍內(nèi)出現(xiàn)落水爆炸水花。該輪船長同時確認(rèn)，曾在VHF中收到來自IRGC單位的威脅性通話，對方稱“我們正在執(zhí)行行動，我們將向你開火并摧毀你”。所幸該輪未報告受損，目前正繼續(xù)駛離相關(guān)海域。

第三起事件則發(fā)生在11:25 UTC左右。

Vanguard 表示，一艘集裝箱船在阿曼東北約25海里處遭不明投射物擊中，部分集裝箱受損。目前尚無起火或環(huán)境污染報告。

從時間和空間分布看，這三起事件幾乎都發(fā)生在同一日、同一區(qū)域附近，且目標(biāo)覆蓋油輪、郵輪與集裝箱船三類典型商船，說明當(dāng)前風(fēng)險已經(jīng)不再局限于單一船型，也不僅僅是針對能源運輸船舶，而是對整個商業(yè)航運體系形成了更直接的威懾。

油輪與集裝箱船事件已獲公開信源呼應(yīng)

值得注意的是，上述三起事件中，至少油輪與集裝箱船相關(guān)情況，已獲得公開信源的部分呼應(yīng)。

美聯(lián)社4月18日報道稱，英國海事機構(gòu)當(dāng)天通報，一艘集裝箱船在阿曼東北約25海里處遭不明投射物擊中，部分集裝箱受損；同日報道還提到，在此之前已有一艘油輪在穿越霍爾木茲海峽時遭伊朗革命衛(wèi)隊炮艇開火。

《衛(wèi)報》同日也援引英國海事通報稱，伊朗革命衛(wèi)隊船只曾向一艘試圖穿越海峽的油輪開火；報道同時提到，路透等公開消息亦指向一艘印度籍船舶在相關(guān)水域遭遇襲擊。

這意味著，Vanguard 警報中披露的核心風(fēng)險態(tài)勢，并非孤立信息，而是與當(dāng)天外界已觀察到的海峽安全惡化趨勢基本一致。

霍爾木茲海峽，正在重新進入“武裝控制”狀態(tài)

如果說過去一天市場還在討論霍爾木茲海峽是否會逐步恢復(fù)通行，那么4月18日的新一輪事件，實際上已經(jīng)給出了更嚴(yán)峻的答案。

當(dāng)天，伊朗方面公開表示，因美國未解除對伊朗港口的封鎖，霍爾木茲海峽已恢復(fù)到“此前狀態(tài)”，重新置于武裝部隊的嚴(yán)格管理與控制之下。美聯(lián)社和《衛(wèi)報》均指出，伊朗此舉意味著此前短暫出現(xiàn)的所謂“開放”窗口已經(jīng)再次收緊，海峽重新回到高強度軍事化管控狀態(tài)。

這種變化的含義非常直接：當(dāng)前霍爾木茲海峽已不是單純意義上的“開放”或“關(guān)閉”，而更接近于一種帶有強烈軍事色彩的“受控通行”狀態(tài)。船舶即便能夠通過，也要面對更高的不確定性，包括臨檢、驅(qū)離、警告射擊、誤傷，乃至遭不明投射物擊中的現(xiàn)實風(fēng)險。相關(guān)事件當(dāng)天集中爆發(fā)，本身就說明這種風(fēng)險已從政策層面迅速外溢到實際航行層面。

風(fēng)險不分船型

此次最值得行業(yè)重視的一點，在于受影響船型明顯擴大。

在過去一段時間的地區(qū)安全事件中，市場關(guān)注重點更多集中在油輪、LPG船和與能源貿(mào)易直接相關(guān)的船舶上。但這一次，除油輪外，郵輪和集裝箱船也被卷入其中。這意味著，當(dāng)前風(fēng)險已不再局限于能源供應(yīng)鏈，而是正在向更廣義的商業(yè)航運延伸。

尤其是郵輪MEIN SCHIFF 4遭遇近距離落水爆炸及無線電威脅這一事件，釋放出的信號極為敏感。郵輪本身載客屬性強、輿論影響大、風(fēng)險容忍度低，一旦相關(guān)航線被持續(xù)納入威脅范圍，對區(qū)域航運、旅游和港口服務(wù)市場都會帶來更強的連鎖反應(yīng)。

而集裝箱船遭不明投射物擊中，則再次表明，即便并非直接處于最敏感的油氣運輸鏈條之中，普通班輪和貨船同樣可能在當(dāng)前海峽局勢中遭遇附帶性甚至直接性打擊。

航運業(yè)最擔(dān)心的，不只是“封”，而是“亂”

對于船東、租家、運營商和保險機構(gòu)而言，最棘手的局面并不一定是海峽被正式完全關(guān)閉，而是當(dāng)前這種高度混亂、高度不確定、規(guī)則隨時變化的狀態(tài)。

因為在這種狀態(tài)下，航運企業(yè)很難依據(jù)單一政策判斷是否可以安全通行。哪怕海峽名義上“未完全關(guān)閉”，船舶仍然可能遭遇炮艇接近、無線電威脅、警告射擊，甚至不明投射物襲擊。相較于一個明確可預(yù)期的封鎖狀態(tài)，這種“可通行但高風(fēng)險”的局面，往往更容易放大保險成本、船員壓力和運營決策難度。

事實上，自2月底地區(qū)局勢升級以來，路透此前已統(tǒng)計到海灣及霍爾木茲周邊至少有20艘船舶遭受攻擊，顯示該水域的商業(yè)航運早已被卷入實戰(zhàn)化風(fēng)險環(huán)境。

從今天這三起最新事件看，霍爾木茲海峽的風(fēng)險正在出現(xiàn)新的升級跡象：一方面，伊朗重新強化對海峽的軍事控制；另一方面，實際海面上的火力威脅和不明襲擊已經(jīng)同步增多，而且波及船型正在擴大。

對全球航運業(yè)而言，這已不是單純的地緣政治表態(tài)，而是正在轉(zhuǎn)化為實實在在的航行安全問題。

至少到目前為止，霍爾木茲海峽距離恢復(fù)常態(tài)化、可預(yù)期、低風(fēng)險的商業(yè)通航，顯然還有距離。

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