這是福利

1998年10月1日零時(shí)，中國(guó)鐵路第二次大面積提速調(diào)圖開始實(shí)施。

第二次大提速的重點(diǎn)線路和1997年4月10日實(shí)施的第一次大提速一樣，都是以京廣線、京滬線和京哈線為重點(diǎn)，提速線路進(jìn)一步延長(zhǎng)，列車速度進(jìn)一步提高。快速列車最高運(yùn)行速度達(dá)到了每小時(shí)160公里，非提速區(qū)段快速列車最高速度達(dá)到了每小時(shí)120公里。

如此一來(lái)，當(dāng)時(shí)新投入使用后不久的鐵路客運(yùn)最新銳的牽引機(jī)車——東風(fēng)4D型提速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車（詳情請(qǐng)看本廠長(zhǎng)第一次鐵路大提速催生的紅衣大老虎，東風(fēng)4D型提速內(nèi)燃機(jī)車的故事一文）那最高每小時(shí)145公里的結(jié)構(gòu)時(shí)速就有些“不夠看”了，尤其是東風(fēng)4D提速型機(jī)車在牽引最大編組20輛的旅客列車時(shí)最高只能跑每小時(shí)135公里，無(wú)法適應(yīng)第二次大提速后特快列車的運(yùn)行要求，造成了大量的特快旅客列車不同程度的晚點(diǎn)。

東風(fēng)4D型提速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車

因此，鐵道部于1998年12月初向大連機(jī)車車輛廠下達(dá)了在東風(fēng)4D提速型客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上研發(fā)一款準(zhǔn)高速型客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，專門用于牽引第二次大提速后的特快旅客列車，并要求為今后的提速留下空間。

為此，大連機(jī)車車輛廠聯(lián)合西南交通大學(xué)等單位，對(duì)東風(fēng)4D提速型客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的半懸掛轉(zhuǎn)向架進(jìn)行改造，研發(fā)了準(zhǔn)高速全懸掛轉(zhuǎn)向架。1999年初，鐵道部批準(zhǔn)了設(shè)計(jì)草案，正式向大連機(jī)車車輛廠下達(dá)了裝用全懸掛轉(zhuǎn)向架的東風(fēng)4D型準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的設(shè)計(jì)任務(wù)，代號(hào)東風(fēng)4DZ型機(jī)車。5月，準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的設(shè)計(jì)圖紙通過(guò)了鐵道部的技術(shù)審查后開始繪制施工圖紙并著手進(jìn)行試制工作，1999年10月13日，第一臺(tái)東風(fēng)4D準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車試制成功，車號(hào)DF4D-3001。

如今已經(jīng)報(bào)廢的DF4D-3001號(hào)車

東風(fēng)4D準(zhǔn)高速型客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車沿用了東風(fēng)4系列機(jī)車的雙司機(jī)室、內(nèi)走廊式側(cè)壁承載全焊接鋼結(jié)構(gòu)車體。機(jī)車從前到后分別為第一端司機(jī)室、電氣室、傳動(dòng)室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助室、第二端司機(jī)室。

東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車總布置圖

東風(fēng)4D準(zhǔn)高速型客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的主動(dòng)力依然是一臺(tái)大連機(jī)車車輛廠和英國(guó)里卡多咨詢工程公司于1986年開始在東風(fēng)4型機(jī)車的主動(dòng)力16V240ZJB型柴油機(jī)基礎(chǔ)上合作研發(fā)的16V240ZJE型16汽缸、四沖程、廢氣渦輪增壓的直噴式V型中速柴油機(jī)，最大功率4800馬力，裝車功率4550馬力。傳動(dòng)裝置為交—直流電傳動(dòng)，采用TQFR-3000E型同步主發(fā)電機(jī)和ZD106型牽引電機(jī)；行走機(jī)構(gòu)為兩臺(tái)輪對(duì)空心軸全懸掛轉(zhuǎn)向架，軸式Co-Co。以上方式允許機(jī)車牽引1100噸旅客列車時(shí)能達(dá)到每小時(shí)170公里的最大結(jié)構(gòu)時(shí)速。

DF4D-3001號(hào)車試制成功后立即前往北京，在鐵科院的環(huán)形鐵道試驗(yàn)基地進(jìn)行了牽引和制動(dòng)試驗(yàn)（本廠長(zhǎng)的大舅、第一屆“詹天佑獎(jiǎng)”獲得者羅林當(dāng)時(shí)作為鐵科院的專家組成員之一參加了這次試驗(yàn)）。

照片中右邊第一人即本廠長(zhǎng)的大舅、鐵科院高級(jí)工程師、第一屆詹天佑獎(jiǎng)獲得者羅林同志

結(jié)束在北京的試驗(yàn)后，DF4D-3001號(hào)車又在沈山鐵路、沈大鐵路上進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)，在這次試驗(yàn)中跑出了每小時(shí)190公里的單機(jī)時(shí)速。

1999年11月初，DF4D-3001號(hào)車配屬給沈陽(yáng)鐵路局沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段投入30萬(wàn)公里的運(yùn)用考核，負(fù)責(zé)牽引沈陽(yáng)至大連的特快列車，期間機(jī)車表現(xiàn)穩(wěn)定，各部件運(yùn)行良好，沒(méi)有遇到值得一提的故障，考核結(jié)束后經(jīng)過(guò)拆檢發(fā)現(xiàn)機(jī)車各主要部件全都良好。

2000年6月，DF4D-3001號(hào)車的準(zhǔn)高速全懸掛轉(zhuǎn)向架被卸下來(lái)送往鐵科院機(jī)車車輛研究所進(jìn)行靜強(qiáng)度試驗(yàn)和疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)，結(jié)果均符合測(cè)試要求。當(dāng)月，東風(fēng)4D型準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車開始在大連機(jī)車車輛廠投入批量生產(chǎn)，至2007年停產(chǎn)時(shí)累計(jì)生產(chǎn)了三百四十臺(tái)，車號(hào)從DF4D-3001號(hào)至DF4D-3340號(hào)。廣泛配屬在北京、沈陽(yáng)、哈爾濱、上海、南昌、鄭州、成都、呼爾浩特、烏魯木齊和南寧鐵路局以及廣鐵集團(tuán)、青藏鐵路公司和集通鐵路公司用于牽引快速和特快旅客列車（其中成都鐵路局、烏魯木齊鐵路局從第三次大提速后開始配屬東風(fēng)4D準(zhǔn)高速內(nèi)燃機(jī)車）。

不過(guò)，由于16V240ZJE型柴油機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后容易發(fā)生過(guò)熱狀況，耗油量相對(duì)較高，且機(jī)車?yán)鋮s能力不足。所以很快就改回裝車功率4000馬力的16V240ZJD型柴油機(jī)。

牽引旅客列車的DF4D-3033號(hào)車（配屬于哈爾濱鐵路局三棵樹機(jī)務(wù)段）

2003年下半年，從DF4D-3213號(hào)車開始，東風(fēng)4D準(zhǔn)高速型客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車改用設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)化操縱臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室，外觀和先前生產(chǎn)的車輛有一定區(qū)別（比如標(biāo)志燈無(wú)金屬外框、雨刷下置、車門無(wú)玻璃窗等）。

初期生產(chǎn)型的DF4D-3028號(hào)車

采用標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室的DF4D-3213號(hào)車

涂裝方面，東風(fēng)4D型準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的車身兩端有紅色和奶黃色條狀相間，相比東風(fēng)4D型提速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車單純的上黃下紅的簡(jiǎn)單涂裝威武不少，因此被鐵路迷送上了“花老虎”的綽號(hào)。

本廠長(zhǎng)繪制的早期生產(chǎn)型的DF4D-3103號(hào)車

本廠長(zhǎng)繪制的后期生產(chǎn)型的DF4D-3330號(hào)車

2001年4月，東風(fēng)4D系列機(jī)車（包括提速客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車、準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車）通過(guò)鐵道部科技成果鑒定；2003年，東風(fēng)4D系列機(jī)車獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

2001年10月21日零時(shí)起，中國(guó)鐵路開始實(shí)施第四次大提速，使得全國(guó)有三萬(wàn)公里總里程的鐵路線的客運(yùn)時(shí)速達(dá)到每小時(shí)140公里的平均時(shí)速，由于東風(fēng)4D型準(zhǔn)高速內(nèi)燃機(jī)車牽引1100噸旅客列車時(shí)允許最大運(yùn)行時(shí)速為每小時(shí)170公里，所以非常從容地度過(guò)了第四次大提速的考驗(yàn)。

直到2004年4月18日鐵路第五次大提速時(shí)，東風(fēng)4D型準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車才讓位給牽引力更大的東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車、韶山7C型電力機(jī)車、韶山9型電力機(jī)車和韶山9G型電力機(jī)車，從京廣、京九、京滬、京哈等干線特快、直快列車（T字頭和Z字頭）牽引任務(wù)上撤了下來(lái)，但依舊擔(dān)當(dāng)快速列車（K字頭）和普通列車的牽引工作。

東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車

韶山7C型電力機(jī)車

韶山9型電力機(jī)車

韶山9G型電力機(jī)車

根據(jù)國(guó)家鐵路局在2024年9月26日印發(fā)的《老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車淘汰更新監(jiān)督管理辦法》，東風(fēng)4D型準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車在2035年年底全部淘汰，或者改造為新能源動(dòng)力機(jī)車。

停用的DF4D-3230號(hào)車

東風(fēng)4D型準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車性能數(shù)據(jù)

輪式：0-6-6-0

軸式：CO-CO

軌距：1.435米

輪徑：1.05米

軸重：23噸

通過(guò)最小曲線半徑：145米

機(jī)車長(zhǎng)度：21.1米（車鉤中心距）

機(jī)車寬度：3.309米

機(jī)車高度：4.755米

整備重量：138噸

柴油機(jī)型號(hào)：16V240ZJD型

標(biāo)定功率：4000馬力

傳動(dòng)方式：TQFR-3000E型牽引電動(dòng)機(jī)+ZD106型牽引發(fā)電機(jī)

燃油儲(chǔ)備量：9000升

儲(chǔ)水量：1200公斤

儲(chǔ)砂量：1200公斤

最高速度：170公里/小時(shí)

持續(xù)速度：39公里/小時(shí)

牽引力：302.6千牛（起動(dòng)）、214.8千牛（持續(xù)）

制動(dòng)方式：電阻制動(dòng)、空氣制動(dòng)