4月11日，俄羅斯遠東哈巴羅夫斯克邊疆區(qū)的阿穆爾河畔共青城，加加林飛機制造廠上空騰起滾滾濃煙。網(wǎng)上迅速流傳出現(xiàn)場視頻，火光沖天，場面相當駭人，但具體燒的是哪一部分、火災影響程度一直是疑點。

▲車間衛(wèi)星圖，看屋頂?shù)拇蠖?/p>

今天上午，開源情報組織Exilenova+等陸續(xù)公布了衛(wèi)星影像，顯示工廠內(nèi)的46號車間屋頂多處嚴重坍塌，結(jié)構損傷觸目驚心，一把火能給廠房中間燒出個差不多有五分之一面積的大洞，里面的設備基本上也別想幸存了。而這個車間的重要性非同一般，我們說難聽點，這場大火，很可能讓未來相當長一段時間內(nèi)，俄羅斯完全無法生存其最先進的蘇-57戰(zhàn)斗機。

根據(jù)開源情報社區(qū)CyberBoroshno的分析，被燒毀的這個46號車間專門負責生產(chǎn)蘇-57機身所需的聚合物復合材料零部件，涉及大約300種部件，其中超過100種是大尺寸結(jié)構件，包括副翼面板、襟副翼、機身地板、翼尖整流罩等等。這些東西不是隨便用金屬件能替代的，蘇-57之所以要追求隱身，就必須大量使用復合材料來降低雷達反射截面，換成鋁合金，隱身性能直接報廢。

▲用于飛機結(jié)構件的碳纖維

復合材料加工的技術門檻非常高，而且非常不巧，俄羅斯這方面很薄弱。碳纖維或玻璃纖維的鋪層、樹脂注入、熱壓罐固化……每一道工序都要求精確的溫度和壓力控制，還需要高度熟練的技術工人。而且46號車間的自動化程度并不高，直到2016年才引入了激光材料標記系統(tǒng)之類的部分自動化設備，大量工序和專用工裝模具的磨合可謂困難重重，當然這也是蘇-57長期產(chǎn)能不足的重要原因。

有人說一個廠房燒了就重建唄，房子修一修，設備添上，大半夜著火工人應該也沒有太大損失，怎么就有那么嚴重的后果呢？

俄羅斯在復合材料加工領域一向不算強，不管是原材料生產(chǎn)還是精密加工設備，都明顯落后于中美日等國。46號車間里的大型熱壓罐和精密加工機床，相當一部分來自歐美進口。2022年3月，美國率先對共青城工廠實施制裁，歐盟隨后跟進，這些設備的進口渠道從此被徹底封死。如今這場大火如果燒毀了那些進口熱壓罐或精密機床，短期內(nèi)根本無法補充，重建產(chǎn)線需要的進口設備需要想方設法繞開制裁從其他渠道獲取，如果買的不是原版，還要想辦法重建生產(chǎn)流程。

有人問，這是不是烏克蘭干的？

▲距離太遠，不太可能是烏克蘭大型無人機襲擊

要知道，共青城位于俄羅斯遠東，距離烏克蘭本土直線距離超過6000公里。烏克蘭目前在用的遠程無人機，航程遠遠不夠從本土直接飛到那里。如果襲擊屬實，那執(zhí)行方要么在中間某處預先部署了前進基地，要么涉及非常復雜的滲透行動，后勤和技術難度都相當高。再加上事發(fā)已經(jīng)四天多，烏克蘭方面依然沒有聲明（邀功），基本可以排除烏克蘭所為的可能性。而復合材料車間本身就是火災高風險區(qū)域，樹脂基復合材料一旦點燃，釋放有毒濃煙且蔓延極快，普通消防手段很難控制。綜合來看，生產(chǎn)過程中的操作事故可能性反而更大。

蘇-57這個項目從頭到尾就是多災多難。2010年首飛，試飛階段就摔過飛機；2019年俄軍簽下76架的量產(chǎn)合同，要求2027至2028年交付完畢。然而在2025年僅向俄軍交付了2架蘇-57，到現(xiàn)在，我估算俄空天軍實際服役的蘇-57大約在30架左右。你說剩下一年半要交付40多架？不可能。相比之下，比蘇-57晚一年首飛的殲-20，目前年產(chǎn)量已經(jīng)達到100至120架的規(guī)模，總產(chǎn)量估計在450至500架之間，中俄之間，已經(jīng)差了整整一個數(shù)量級了。

▲去年的數(shù)據(jù)，俄羅斯已經(jīng)排不進前十了

這場火災對蘇-35S的生產(chǎn)也會產(chǎn)生波及。雖然蘇-35S對復合材料的依賴程度遠低于蘇-57，但46號車間同樣承擔著蘇-35S部分復合材料零件的生產(chǎn)任務。在俄烏沖突的大背景下，蘇-35S是俄軍補充空中力量損失的重要機型，共青城這邊一直在滿負荷運轉(zhuǎn)干2024年的長期國防訂單。車間一燒，兩個型號的產(chǎn)能都要受影響，真是屋漏偏逢連夜啊。