說實(shí)話，看到東風(fēng)本田這回應(yīng)，我第一反應(yīng)是——嘴真硬。

日經(jīng)新聞都爆出來了，說本田要暫停部分中國工廠運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至明年還要關(guān)停一家合資工廠。結(jié)果東風(fēng)本田這邊直接甩出一句：目前沒有關(guān)停計(jì)劃。

怎么說呢，這場景我太熟悉了。

企業(yè)公關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)三件套：否認(rèn)、澄清、裝沒事。但數(shù)據(jù)不會(huì)說謊，市場更不會(huì)陪你演戲。

咱們來捋一捋這事兒。

日經(jīng)的報(bào)道可不是空穴來風(fēng)。本田在中國這幾年，那是真的慘。2025年全年銷量多少？64萬輛。

你可能會(huì)說，64萬輛也不少啊。

兄弟，那是曾經(jīng)年銷150萬輛的本田啊！直接腰斬都不止，這是膝蓋斬！

放在整個(gè)行業(yè)里橫向?qū)Ρ纫幌拢罕葋喌弦粋€(gè)月就能賣30多萬，本田一年才64萬。這什么概念？本田全年的銷量，比亞迪兩個(gè)多月就干完了。

扎心不？

再說回工廠的事兒。東風(fēng)本田目前有三座整車工廠，總年產(chǎn)能號(hào)稱72萬輛。但去年實(shí)際產(chǎn)量才多少？產(chǎn)能利用率直接跌破70%。

汽車行業(yè)里有個(gè)不成文的規(guī)矩：產(chǎn)能利用率低于80%，就已經(jīng)在虧錢的邊緣了。低于70%，那就是在燒錢。

所以日經(jīng)說本田要關(guān)停工廠，從商業(yè)邏輯上完全說得通。不關(guān)停，難道繼續(xù)空轉(zhuǎn)燒錢玩？

但東風(fēng)本田為什么死不認(rèn)？

因?yàn)橐坏┏姓J(rèn)，就是連鎖反應(yīng)。供應(yīng)商會(huì)恐慌要賬、經(jīng)銷商會(huì)猶豫進(jìn)貨、消費(fèi)者會(huì)擔(dān)心售后、地方政府會(huì)焦慮稅收……這口子一開，后面全是麻煩。

所以你看，公關(guān)回應(yīng)從來不是為了告訴你真相，而是為了穩(wěn)住局面。

當(dāng)然了，我也不是說東風(fēng)本田在完全撒謊。"目前沒有關(guān)停計(jì)劃"這句話很有講究——目前沒有，不代表以后沒有。

這話說得滴水不漏，進(jìn)可攻退可守。

但問題在于，本田在中國的困境，關(guān)不關(guān)工廠只是表象，根本原因是產(chǎn)品不行了。

想想十年前，本田是什么存在？雅閣、CR-V、思域，那都是各自細(xì)分市場的扛把子。加價(jià)提車是常態(tài)，優(yōu)惠想都別想。

現(xiàn)在呢？

雅閣被凱美瑞按在地上摩擦，CR-V讓RAV4搶了風(fēng)頭，思域在國產(chǎn)新能源的圍剿下瑟瑟發(fā)抖。曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)，如今全在下滑。

更要命的是，本田在新能源轉(zhuǎn)型上，慢得離譜。

e:N系列那幾款電車，說實(shí)話，存在感約等于零。不是技術(shù)不行，是產(chǎn)品力完全跟不上中國市場的節(jié)奏。

智能化被國產(chǎn)吊打，續(xù)航被國產(chǎn)碾壓，價(jià)格還死貴。拿什么跟人家打？

我之前說過一句話：合資品牌在燃油車時(shí)代賺的錢，現(xiàn)在正在新能源時(shí)代一點(diǎn)點(diǎn)吐出來。

本田就是最典型的例子。

所以工廠關(guān)不關(guān)停，其實(shí)已經(jīng)不重要了。重要的是，本田能不能在接下來的兩三年里，拿出真正能打的產(chǎn)品。

但說實(shí)話，我不樂觀。

日系車的保守是刻在骨子里的。讓他們像國產(chǎn)廠商那樣卷價(jià)格、卷配置、卷智駕？臣妾做不到啊。

所以你看，東風(fēng)本田這回應(yīng)，看似辟謠了，實(shí)則什么都沒說。工廠暫時(shí)不關(guān)，但銷量下滑的趨勢(shì)關(guān)不住；產(chǎn)能暫時(shí)維持，但市場份額流失的速度控制不了。

這才是最尷尬的。

否認(rèn)得了新聞，否認(rèn)不了現(xiàn)實(shí)。

最后說一句：作為看了二十年汽車圈的老炮兒，我見過太多企業(yè)從輝煌到落寞。當(dāng)年的鈴木、三菱、菲亞特，哪個(gè)不是曾經(jīng)風(fēng)光無限？現(xiàn)在呢？

本田肯定不會(huì)消失，但在中國市場重回巔峰？說實(shí)話，懸。

時(shí)間站在國產(chǎn)新能源這邊，留給合資品牌的時(shí)間，真的不多了。