據(jù)彭博社報道，執(zhí)掌陷入困境的日本汽車制造商日產(chǎn)汽車公司一年后，首席執(zhí)行官伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）公布了一項改革方案，旨在更新其老舊的產(chǎn)品線，并設(shè)定雄心勃勃的目標(biāo)，將美國和中國市場銷量提升至多年未見的水平。

圖片來源：日產(chǎn)汽車公司

日產(chǎn)汽車公司在4月14日的聲明中表示，該公司計劃將車型數(shù)量從目前的56款縮減至45款，并將80%的銷量集中到三大核心車型系列。這些車型基于共享平臺打造，專門適配其核心市場需求。

這項備受期待的戰(zhàn)略，是埃斯皮諾薩在日產(chǎn)結(jié)束與雷諾長達(dá)二十年的坎坷合作、以及近期與本田合并計劃告吹后，首次對日產(chǎn)進(jìn)行重塑的舉措。日產(chǎn)汽車公司正面臨巨額虧損、高企債務(wù)，同時其過時的產(chǎn)品線未能跟上市場需求變化，在日本、中國和美國等核心市場，也落后于電動化與混動化轉(zhuǎn)型浪潮。

作為重啟計劃的一部分，日產(chǎn)汽車公司目標(biāo)到2030年，在美國和中國市場年銷量均突破100萬輛。這一銷量水平，美國市場自2019財年、中國市場自2021財年后便再未達(dá)到。

日產(chǎn)希望憑借更具競爭力的產(chǎn)品實現(xiàn)這一目標(biāo)，包括為美國市場推出搭載V6混動系統(tǒng)的暢銷緊湊型SUV奇駿（Rogue）改款車型，以及途達(dá)（Xterra）SUV。此次日產(chǎn)重新發(fā)力美國混動市場，是在其2019年放棄混動路線之后，也因此錯失了競爭對手本田、豐田混動車型銷量大幅增長的行業(yè)紅利。

與本田、豐田的混動技術(shù)不同，日產(chǎn)采用的是十年前在本土市場推出的技術(shù)，即以燃油發(fā)動機(jī)為電池充電，再由電池驅(qū)動車輛。

日產(chǎn)表示，將在中國市場優(yōu)先實現(xiàn)車型快速研發(fā)與成本控制，強(qiáng)化純電動產(chǎn)品布局，并將中國打造為出口樞紐，面向拉美、東南亞等海外市場供貨。該公司計劃向上述兩大區(qū)域出口中國制造的中型轎車N7和Frontier Pro皮卡。

在日本市場，日產(chǎn)將進(jìn)一步深耕小型車領(lǐng)域，推出全新緊湊型車，預(yù)計在2031財年結(jié)束前實現(xiàn)年銷55萬輛。

日產(chǎn)汽車公司還重申了升級高級駕駛輔助系統(tǒng)的計劃，首先將于今年夏季在日本上市的新款君爵（Elgrand）MPV上搭載升級版ProPilot技術(shù)。日產(chǎn)計劃到2028年初部署“端到端自動駕駛”技術(shù)，這與去年宣布升級巡航控制與車道保持功能的規(guī)劃一致。

本文源自：蓋世汽車每日速遞