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春暖花開(kāi)之后，大家出門(mén)會(huì)自動(dòng)多出一種選項(xiàng)。

在打車(chē)和地鐵外，騎共享單車(chē)成了一種自動(dòng)開(kāi)啟的本能。

我們開(kāi)始愿意繞路，甚至為了抓住短暫的春光多騎一站地。

可當(dāng)你真的掃開(kāi)一輛共享單車(chē)。

屁股坐上去，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這已經(jīng)不是你記憶里的那種車(chē)了。

你可能會(huì)遇到自帶前叉避震的新車(chē)，過(guò)減速帶的時(shí)候如履平地。

也可能會(huì)碰到電子變速的新款，換擋絲滑到不像共享單車(chē)。

很多新車(chē)還貼心地給你安排好了手機(jī)支架和水杯架。

一個(gè)冬天不見(jiàn)，共享單車(chē)集體從“湊活騎”進(jìn)化成“挺好騎”。

讓人不禁好奇，為什么現(xiàn)在共享單車(chē)都這么卷？

這屆共享單車(chē)，卷得像考研

曾經(jīng)的共享單車(chē)顏色比路邊花壇里還要豐富。

經(jīng)歷了幾年的行業(yè)洗牌之后，基本只剩下三巨頭。

今年，哈啰推出“追風(fēng)者”電子變速新車(chē)，美團(tuán)一口氣投放十萬(wàn)輛避震新車(chē)，青桔也在坐墊下升級(jí)了緩震。

自動(dòng)變速，液壓減震這些原本只會(huì)出現(xiàn)在山地車(chē)上的配置，全都被下放到了共享單車(chē)上。

給人一種感覺(jué)，共享單車(chē)品牌好像越來(lái)越會(huì)造車(chē)了。

有眼尖網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)共享單車(chē)的零件供應(yīng)商是喜德盛本身就是是專(zhuān)業(yè)品牌。

不同廠商的車(chē)有不同的優(yōu)勢(shì)。

有網(wǎng)友評(píng)論：“美團(tuán)的車(chē)偏通勤耐造，哈羅的車(chē)更顯輕快，青桔好像更強(qiáng)調(diào)舒適。”

不同城市的共享單車(chē)，也已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)“地域限定版本”。

一些高校甚至推出校慶定制款，只能在校園附近騎行。

共享單車(chē)，怎么還在升級(jí)

共享單車(chē)誕生之初，解決的是一個(gè)極其樸素的問(wèn)題：

有沒(méi)有一輛車(chē)，可以把我從A送到B。

那時(shí)候的標(biāo)準(zhǔn)也很簡(jiǎn)單：有車(chē)，能騎，車(chē)輪和剎車(chē)正常，就足夠好。

每天靠共享單車(chē)通勤的朋友會(huì)自發(fā)評(píng)價(jià)哪家好騎。

人們會(huì)記住自己喜歡的某一款車(chē)型，在路邊反復(fù)搜尋。

后來(lái)逐漸自發(fā)形成一種經(jīng)驗(yàn)體系：“新車(chē)基本都比舊車(chē)好”。

但現(xiàn)在，這套標(biāo)準(zhǔn)被悄悄抬高了。

越來(lái)越多人開(kāi)始在意：這輛車(chē)順不順、穩(wěn)不穩(wěn)、顛不顛。

手機(jī)導(dǎo)航放哪兒？咖啡飲料有沒(méi)有地方放？手提袋又該掛在哪里？

這種變化不是平臺(tái)單方面推動(dòng)，而是用戶(hù)的使用方式變了。

過(guò)去騎共享單車(chē)，是一種趕時(shí)間效率的工具。

現(xiàn)在，它越來(lái)越像一種生活方式，尤其天氣轉(zhuǎn)暖之后，大家的戶(hù)外活動(dòng)變多。

就連前幾年風(fēng)聲很大的Citywalk，變成了更輕盈的Colorwalk。

走路太慢，開(kāi)車(chē)太快。

于是騎車(chē)剛好卡在一個(gè)“快”和“慢”之間的中間值。

圖/小紅書(shū)用戶(hù)@荷塘月色

“共享單車(chē)是一種介質(zhì)，通過(guò)單車(chē)發(fā)現(xiàn)生活五公里以?xún)?nèi)的美好。”

不難發(fā)現(xiàn)，大家對(duì)共享單車(chē)的期待變高了：

上班通勤時(shí)，希望減速帶不要把車(chē)筐里的豆?jié){震出來(lái) 。

周末出門(mén)，需要騎車(chē)再用手機(jī)支架導(dǎo)航去一個(gè)不熟的新店 。

逛街累了想騎車(chē)，手里永遠(yuǎn)有一杯沒(méi)喝完的咖啡奶茶，需要放下。

體驗(yàn)升級(jí)，價(jià)格也水漲船高

當(dāng)共享單車(chē)越來(lái)越好騎，它也不可避免地，變得更貴了。

如果你經(jīng)常騎共享單車(chē)，不難發(fā)現(xiàn)它的價(jià)格一直在上漲：

原本的1小時(shí)套餐，被切成更細(xì)的15分鐘。

工作日和周末也開(kāi)始用價(jià)格進(jìn)行區(qū)分。

這背后是一筆很現(xiàn)實(shí)的賬。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，一輛共享單車(chē)的制造成本700-1100元，按照3-4年使用周期，年均攤成本在175-275元不等。

共享單車(chē)智能鎖里集成了北斗和GPS，使得它可以在高樓之間精確定位，電子圍欄準(zhǔn)確還車(chē)。

很大一部分成本都花在了共享經(jīng)濟(jì)中必然存在的“不是我的就不太愛(ài)惜”的耐久問(wèn)題上。

加上后來(lái)的電子變速，前叉減震，太陽(yáng)能充電板等設(shè)備，都在讓后來(lái)新車(chē)的成本不斷推高。

再加上每天的運(yùn)維、調(diào)度、損耗，這門(mén)生意從一開(kāi)始就不是“輕松賺錢(qián)”的模式。

而且單車(chē)數(shù)量也不能無(wú)限增加。

很多城市已經(jīng)開(kāi)始限制投放規(guī)模，甚至對(duì)超量投放進(jìn)行約談。

平臺(tái)只能在另一條路上繼續(xù)卷：在有限數(shù)量里卷產(chǎn)品， 用體驗(yàn)去對(duì)沖價(jià)格。

如果是共享充電寶漲價(jià)，大概率會(huì)被罵上熱搜。

但共享單車(chē)的漲價(jià)，似乎顯得“沒(méi)那么不能接受”。

當(dāng)體驗(yàn)被優(yōu)化到一定程度，人對(duì)價(jià)格的敏感度，也會(huì)被“順滑感”部分抵消。

當(dāng)我們騎上一輛順滑、穩(wěn)定、不顛的車(chē)時(shí)，對(duì)“多花幾毛錢(qián)”的價(jià)格敏感，都會(huì)被削弱一些。

最近幾年，共享單車(chē)的整體邏輯在悄悄變化：從最低成本覆蓋最多人， 轉(zhuǎn)向可接受范圍內(nèi)，讓大家體驗(yàn)盡可能好。

圖/小紅書(shū)用戶(hù)@mahuaxx

我們對(duì)共享單車(chē)的要求，看似變高了，但也沒(méi)有變。

變高的是，大家開(kāi)始在意“體驗(yàn)”，在意它有沒(méi)有地方放手機(jī)和咖啡的位置。

但沒(méi)變的是，我們對(duì)它最底層的期待，它首先是一輛“共享的車(chē)”。

大家并不是不能接受漲價(jià)。

而是希望，在多付出的那一點(diǎn)點(diǎn)成本里，能換回一些更確定的東西：

比如，不用猶豫就能坐下去的車(chē)座，一捏就有反饋的剎車(chē)，沒(méi)有被小廣告涂滿(mǎn)的車(chē)筐。

撰文：楊一凡

校對(duì)：柳寶慶

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