4月17日發(fā)布的《中越聯(lián)合聲明》提到：“加快推進(jìn)兩國(guó)鐵路、公路、口岸基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，將鐵路合作作為兩國(guó)戰(zhàn)略合作新亮點(diǎn)......雙方高度評(píng)價(jià)援越南老街-河內(nèi)-海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路可行性研究項(xiàng)目提前完成，歡迎雙方簽署同登-河內(nèi)、芒街-下龍灣-海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路線(xiàn)路規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)施協(xié)議，持續(xù)推動(dòng)中越跨境標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路聯(lián)通。”

中國(guó)商務(wù)部國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作事務(wù)局4月17日發(fā)布消息，該局同越南建設(shè)部商妥并簽署援越南同登-河內(nèi)、芒街-下龍-海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路線(xiàn)路規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)施協(xié)議，并將老街-河內(nèi)-海防鐵路項(xiàng)目可行性研究報(bào)告初稿移交越方。

中國(guó)與越南山水相連，兩國(guó)之間有著密切的經(jīng)貿(mào)往來(lái)和人文交流。目前，中國(guó)通往越南的鐵路線(xiàn)路有兩條，一條是滇越鐵路（昆明-河口-河內(nèi)），另一條是南寧至河內(nèi)鐵路（南寧-憑祥-河內(nèi)）。在不久的將來(lái)，中越跨國(guó)鐵路至少再新增1條。

▲援越南同登-河內(nèi)、芒街-下龍-海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路線(xiàn)路規(guī)劃項(xiàng)目簽署實(shí)施協(xié)議

老街-河內(nèi)-海防、同登-河內(nèi)、芒街-下龍-海防三條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路是中國(guó)-中南半島經(jīng)濟(jì)走廊和泛亞鐵路東線(xiàn)的重要組成部分，鐵路建設(shè)將有力促進(jìn)共建“一帶一路”倡議和“兩廊一圈”框架對(duì)接。

據(jù)報(bào)道，2025年12月19日，越南老街-河內(nèi)-海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路項(xiàng)目第一部分開(kāi)工儀式在老街省舉行，主要涉及沿線(xiàn)各車(chē)站及站前廣場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主體工程有望于年內(nèi)全面動(dòng)工。

根據(jù)規(guī)劃，老街-河內(nèi)-海防鐵路建設(shè)總長(zhǎng)度約418.8公里，為客貨兩用的電氣化鐵路，途經(jīng)老街、河內(nèi)、海防等7省2市。

其中，主干線(xiàn)長(zhǎng)約390.9公里，支線(xiàn)長(zhǎng)約27.9公里，建設(shè)期限為2026~2030年，采用與中國(guó)接軌的1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距，改變?cè)忻总壪拗?/strong>。絕大部分路段設(shè)計(jì)速度為160公里/小時(shí)，越南河內(nèi)市樞紐區(qū)段設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)。

距離越南老街最近的中國(guó)邊境口岸是云南河口口岸，滇越鐵路跨越紅河后進(jìn)入越南老街市，向南直抵河內(nèi)。

目前，昆明至河口口岸的鐵路已形成“雙通道”。其中，既有的昆河鐵路是滇越鐵路的組成路段；另一條由昆玉鐵路、玉蒙鐵路、蒙河鐵路串聯(lián)而成，全長(zhǎng)370公里，如今已開(kāi)通了復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組，部分路段兼貨運(yùn)，線(xiàn)路在河口北站暫時(shí)“斷頭”。

“陸哥”認(rèn)為，已開(kāi)工建設(shè)的老街-河內(nèi)-海防鐵路，很可能在云南省河口北站(中越邊境)對(duì)接昆玉蒙河鐵路，串聯(lián)形成更為高效快捷的新中越鐵路，與中老鐵路共同構(gòu)成泛亞鐵路“雙軸線(xiàn)”。未來(lái)，昆明與河內(nèi)之間有望開(kāi)通中越跨國(guó)動(dòng)車(chē)組及貨運(yùn)列車(chē)，且在跨境客貨運(yùn)輸方面完全對(duì)標(biāo)中老鐵路。

▲老街-河內(nèi)-海防鐵路大致示意圖（僅供參考，不代表最終路線(xiàn)）

另外，同登-河內(nèi)、芒街-下龍-海防鐵路是越南對(duì)接中國(guó)廣西壯族自治區(qū)的兩條鐵路，具體線(xiàn)路等級(jí)、投資規(guī)模、建設(shè)時(shí)序暫不詳。

目前，中國(guó)南寧至越南河內(nèi)之間已開(kāi)行跨國(guó)普速客運(yùn)及貨運(yùn)列車(chē)。其中，廣西境內(nèi)湘桂鐵路南寧至憑祥段是標(biāo)準(zhǔn)軌，等級(jí)為單線(xiàn)非電氣化鐵路；越南同登至河內(nèi)段是套軌（即米軌+標(biāo)準(zhǔn)軌），從廣西憑祥無(wú)需換軌可直通河內(nèi)。

“陸哥”認(rèn)為，同登-河內(nèi)鐵路項(xiàng)目很可能是把既有的套軌改造成標(biāo)準(zhǔn)軌，同步提升線(xiàn)路等級(jí)，提高跨境客貨運(yùn)列車(chē)的運(yùn)行速度。

主要原因是，4月17日發(fā)布的《中越聯(lián)合聲明》提到：“大力發(fā)展建設(shè)跨境經(jīng)濟(jì)走廊、物流中心、跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、邊境地區(qū)產(chǎn)業(yè)園區(qū)和多式聯(lián)運(yùn)，推動(dòng)兩國(guó)鐵路對(duì)接并連接至中亞和歐洲，提升該鐵路貨運(yùn)量......”其釋放出的信號(hào)很明確，中越鐵路的互聯(lián)互通，既要跨國(guó)客運(yùn)，也要貨物聯(lián)運(yùn)，而貨運(yùn)在對(duì)外貿(mào)易以及跨境“多式聯(lián)運(yùn)”當(dāng)中占絕對(duì)主導(dǎo)地位。

但當(dāng)前，廣西已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的南寧至憑祥高速鐵路，其設(shè)計(jì)速度為250公里/小時(shí)，屬客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，并沒(méi)有預(yù)留貨運(yùn)功能。

▲南寧與河內(nèi)之間每日開(kāi)行1對(duì)國(guó)際客運(yùn)列車(chē)

芒街-下龍-海防鐵路屬于規(guī)劃新建線(xiàn)路，名義上對(duì)接廣西已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的南寧-防城港北-東興鐵路。

其中，南寧至防城港北段將實(shí)現(xiàn)雙通道，采取客貨分離的運(yùn)輸方式，一條是設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的高鐵客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，另一條是設(shè)計(jì)時(shí)速120公里的純貨運(yùn)線(xiàn)（南防鐵路欽防段增建二線(xiàn)工程將引入防城港北站）；防城港北至東興段設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，現(xiàn)開(kāi)行有動(dòng)車(chē)組，遠(yuǎn)期預(yù)留有開(kāi)行少量貨運(yùn)列車(chē)的條件。

“陸哥”認(rèn)為，芒街-下龍-海防鐵路項(xiàng)目若立項(xiàng)實(shí)施，很可能對(duì)標(biāo)老街-河內(nèi)-海防鐵路的等級(jí)或既有中老鐵路的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；擬在廣西東興市站(中越邊境)對(duì)接防東鐵路，既可開(kāi)行南寧至河內(nèi)的跨國(guó)動(dòng)車(chē)組，也可開(kāi)行跨境貨運(yùn)列車(chē)，與既有的湘桂鐵路南寧至憑祥段、擬建的同登至河內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路共同形成廣西與越南之間“國(guó)際（客貨）聯(lián)運(yùn)雙通道”。

▲3條中越標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路示意圖