自打理想和問界品牌打開了大型豪華六座SUV這一細分市場，大空間智能化以及品牌配合極致的家用需求滿足使中大型與全尺寸SUV成為增長最快、競爭最激烈的細分賽道，30 萬元價格帶成為自主品牌、新勢力、合資品牌的必爭之地。多家品牌開啟密集布局，各種“9系”大尺寸SUV橫空出世，隨之而來的是千篇一律的“冰箱彩電大沙發”以及各家廠商在智能化上的全新玩法，而隨著布局的深入，這領域也開始通過減配或者成本控制使其價格下探，但始終也沒有一個真正意義上的“平民”旗艦出現。

預熱了一個季度后，零跑最頂級的SUV帶著零跑多年來的造車結晶-D19正式上市，如果看過年初和去年年末我們關于零跑文章的朋友一定有印象，我對于D19和D99的價格預期結合零跑在各種場合對于D系列的各種解讀，都透露著這臺車不便宜。不過價格的公布21.98-26.98萬元。讓所有人包括我大吃一驚。結合尺寸和整車硬實力，看起來零跑要掀起腥風血雨。

續航和技術上已經不是秘密，推出增程和純電兩種選擇。純電版本車型首發寧德時代三元鋰和磷酸鐵鋰混合的“超混電芯”，除了最低配的磷酸鐵鋰，全息115度電池包，最高續航里程720公里。全系支持1000V高壓架構，充電15分鐘補能超350公里。34合1超級集成熱管理系統，簡化的系統為整車布置空間節省了30%，提供全車熱量最優分配。

在增程車大電池發展路線之下，D19增程版最大提供一塊80.3度磷酸鐵鋰電池，純電續航500公里。最入門的版本則是一塊63.7度電池包，續航也達到了400公里。增程版本全系采用CTC電池底盤一體化布局，同時支持800V快充。動力布局上，增程版全系雙電機，而這套電機系統實現驅動發電一體功能，將前驅驅動電機與增程發電機合二為一，減少一組電機電控，實現輕量化和空間利用。

外觀方面一筆帶過，新車基于“科技自然美學”設計語言打造，“寰宇之境”前臉設計，擁有上部天際線貫穿燈與下部地平線格柵橫貫一體，內置像素DLP投影大燈，并搭配AGS主動進氣格柵。車身側面采用純平設計，采用電吸門，提供雙色車身以及21寸大餅輪轂。車尾采用ISD智慧交互燈幕。

內飾依舊主打簡潔的豪華質感，用料上：單片單裁、大師級高定輥邊、高定V字絎縫、珍珠打孔、天鵝絨頂棚拉毛、V字拼花、后備廂簇絨，搭配上座椅導軌包覆、椅背軟包、PVD鍍層揚聲器罩面。甚至這臺車還在ABC柱上設計了壁燈。單純從外觀和內飾來看，這臺長5252mm、軸距3110mm的大車在豪華質感上是落實到位了。

車內222和232布局，支持6座加熱、4座吸入式通風與10點式按摩，二排右側零重力座椅支持120°零壓躺姿、4向腿托與ABTS一體式安全帶。全車提供21.4英寸3K電動娛樂屏、10.25英寸儀表、17.3英寸中控屏、60英寸AR-HUD、6英寸后排控制屏。冰箱和后排娛樂屏以及物理遮陽簾都有所配備。值得一提的是，D19純電版本提供了低開口的176升前備箱。

除了舒適性的配置，智能硬件上D19首發搭載高通雙8797芯片，算力1280TOPS，座艙搭載端側全模態AI大模型，全車五屏互聯，Leapmotor OS交互系統支持3A游戲級引擎渲染品質。D19提供VLA大模型，配合包括激光雷達在內28個硬件，支持44項輔助駕駛功能。

這臺大車在底盤上選用前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，配備孔輝雙腔閉式空氣懸架、東機工連續可變阻尼減振器，搭配博世華域R-EPS轉向、歐摩威MKC2線控制動、四活塞前固定卡鉗和米其林高性能輪胎。結合28個感知硬件，支持主動預瞄魔毯、高速預穩定以及濕滑路面防打滑功能。

如果你選擇購買最頂配的三電機性能版，這臺車的最大功率540千瓦，峰值扭矩745牛米，雙矢量電驅可實現毫秒級扭矩分配。

作為零跑十年的集大成之作，D19裝備的硬件是更高價位車才會出現的東西，而零跑用不超過27萬元以幾乎無短板的狀態一步到位實現了，直接打破“旗艦=高價”的慣例。此舉令人驚喜也情理之中，同時也讓這價位中同樣主打性價比的全尺寸產品略顯失色。但是隨之而來的我想會有不少的質疑：“相同硬件配置賣這么便宜，同價格多這么多東西，真的靠譜嗎？”這一點也是零跑作為遲到的后來者消除公眾的疑慮亟需做的工作。

零跑的性價比除了成本控制，更多的是他們一直掛在嘴邊的全域自研以及核心零部件自研自造占比超過65%驕傲戰績，所以這臺旗艦SUV才有足夠的底氣來重構行業標準。同樣的，有了第一臺旗艦的驚艷表現，品牌另一臺旗艦D99的價格也值得令人期待。