國外某商業(yè)衛(wèi)星拍到中國西部某機場停放兩架殲20與2架黃皮飛機。這兩架黃皮飛機與殲20外形高度相似，但整體尺寸更小，尾部更窄，疑似為單發(fā)戰(zhàn)機。

將該商業(yè)衛(wèi)星局部放大發(fā)現(xiàn)該戰(zhàn)機機頭疑似有駕駛艙，駕駛室后方疑似有開口，可能是升力風扇或前置升力發(fā)動機進氣口。據(jù)此判斷，該機最有可能是國產(chǎn)垂直起降戰(zhàn)機。

2023年，央視的一期節(jié)目結合了電影《流浪地球2》中出現(xiàn)的垂直起降殲20概念進行解讀。軍事評論員魏東旭的核心判斷是：殲-20平臺具備巨大改進潛力，未來一定會推出垂直起降版本。

這消息不就對上了嘛！這款酷似殲20的單發(fā)黃皮機很可能就是基于殲20衍生而來的垂直起降戰(zhàn)機！

實際上，早2025年5月網(wǎng)絡上就已經(jīng)在流傳一款酷似殲20的模糊測試照片。從照片明顯可以看出該機動力系統(tǒng)酷似美國F35B垂直起降戰(zhàn)機。兩機明顯不同之處在于該機氣動布局沿用自殲20，機動性優(yōu)于采用常規(guī)氣動布局的F35B。

根據(jù)成飛申請的專利來看，這款戰(zhàn)機最有可能采用前置升力發(fā)動機設計。

目前從照片無法看出該機座艙后面采用的是升力風扇還是升力發(fā)動機。如果這款黃皮飛機真是垂直起降戰(zhàn)機，它的前置升力裝置究竟是升力風扇還是升力發(fā)動機呢？

別急，先看看成飛曾經(jīng)的做法。

2018年，國家專利局就曾授權成飛升力體邊條翼鴨式布局專利，這種氣動布局就是殲20獨有的氣動布局。

2023年5月23日，國家專利局授權成飛雙發(fā)串聯(lián)垂直起降專利（專利號：ZL202223528680.3）。據(jù)此類推，合理估計，若這款黃皮機是垂直起降戰(zhàn)機，那么它最有可能采用前置升力發(fā)動機設計。

串聯(lián)雙發(fā)垂直起降動力大幅優(yōu)于F35B動力方案

相比F35B采用的升力風扇＋傳動系統(tǒng)＋主發(fā)動機＋機翼滾轉噴管設計，成飛的雙發(fā)串聯(lián)設計的優(yōu)勢在于前置升力裝置本身就是一臺發(fā)動機，不存在死重，而F35B的動力系統(tǒng)前置升力風扇、傳動系統(tǒng)以及機翼滾轉噴管都是主發(fā)動機的死重。

據(jù)了解，F(xiàn)35B平飛時，最大推力為19.5噸，但垂直起飛時最大升力卻降為18.4噸（損失1.1噸推力）。

資料顯示，F(xiàn)35B發(fā)動機本體重量約為1670公斤，而升力風扇＋傳動系統(tǒng)＋機翼滾轉噴管合計重量則高達1910公斤。假設成飛串聯(lián)雙發(fā)垂直起降戰(zhàn)機主發(fā)動機重量、推力與F35B主發(fā)動機相當，都是19.5噸，前置發(fā)動機重量等于F35B升力風扇＋傳動系統(tǒng)＋機翼滾轉噴管重量。

若將F35B的升力風扇＋傳動系統(tǒng)+機翼滾轉噴管直接替換成前置發(fā)動機，哪怕推重比只有5，其升力也可達9.55噸，加上主發(fā)動機不會損失1.1噸推力，那么垂直起降時，成飛串聯(lián)雙發(fā)垂直起降戰(zhàn)機的最大總推力可達29噸左右，比F35B大57.6%！

多出的10.6噸總升力用來裝燃油和武器，其戰(zhàn)斗力提升幅度將非常可觀，不僅航程更遠，載彈量也大很多。

此外，省去復雜的傳動系統(tǒng)和機翼滾轉系統(tǒng)之后，其技術復雜度也大幅度降低，順帶大幅度降低了故障率！

成飛雙發(fā)垂直起降戰(zhàn)機的前置發(fā)動機高溫尾流怎么解決

要想解決成飛雙發(fā)垂直起降戰(zhàn)機的前置發(fā)動機高溫尾流問題其實并不難，首先是設計上采用大涵道比設計，外涵道足夠大，那么外涵道的冷空氣流量將遠大于內(nèi)涵道的高溫氣流流量，從而大幅度降低尾流溫度。

資料顯示，小涵道比渦扇的尾流溫度高達600～900℃，而大涵道比渦扇發(fā)動機的尾流溫度僅450～550℃。如果還想進一步降低前置發(fā)動機尾噴口對機身的熱傳導，還可以在噴口周邊設計由供油管路構成的冷卻回路，可進一步降低前置發(fā)動機尾噴口周邊的溫度。

綜上所述，若上文提到的黃皮飛機采用成飛申請的串聯(lián)雙發(fā)垂直起降戰(zhàn)機設計方案，那將是一款大幅優(yōu)于F35B的垂直起降戰(zhàn)機。