每天騎電動(dòng)車出行，捏的最多的就是剎車把手，遇到紅綠燈需要?jiǎng)x車，遇到行人也要?jiǎng)x車，剎車才是保障出行安全的根本。剛買了新電動(dòng)車，很多人看到鼓剎就想把它改成碟剎，甚至恨不得要與摩托車上一樣大的碟盤，或者非要追求多活塞的配置。行內(nèi)人告訴你，電動(dòng)車剎車盤并不是越大越好，這才是保障電動(dòng)車安全的關(guān)鍵。

鼓剎與碟剎的區(qū)別

現(xiàn)在市面上的電動(dòng)車主要有兩種剎車方式，分別是鼓剎和碟剎，他們兩個(gè)有什么不同呢？

鼓剎就像密封的罐子，剎車片在里面撐開，然后摩擦內(nèi)壁來制動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)點(diǎn)是密封好，不進(jìn)泥水，但是缺點(diǎn)也很明顯，在剎車的時(shí)候產(chǎn)生的熱量無法及時(shí)散出，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)出現(xiàn)熱衰竭，導(dǎo)致剎車能力下降。

碟剎則不一樣，它是開放式的設(shè)計(jì)，剎車片夾住盤子，由于裸露在外面，所以散熱非常好，越來越多的高端車型開始配備碟剎，目的就是為了能夠獲得更快的自動(dòng)響應(yīng)，保障車主的出行安全。

電動(dòng)車剎車盤越大越好嗎？

很多人認(rèn)為，把電動(dòng)車的剎車盤更換成更大型號(hào)的，或者更換成多活塞的配置，想來提高電動(dòng)車的剎車性能，不過行內(nèi)人告訴你，電動(dòng)車的剎車性能，是由它的最短板決定的。

理論上來說，大盤徑意味著力臂更長(zhǎng)，多活塞意味著壓力更大，但是需要注意的是，剎車性能的高低，往往是由最低的那一個(gè)配置決定的，剎車性能是由整個(gè)剎車系統(tǒng)決定，并不是某一個(gè)零部件所能左右的。

如果你只是裝上了超級(jí)強(qiáng)悍的剎車卡鉗，但是輪胎的抓地力不行，或者整車的調(diào)校不到位，在緊急情況下，你如果剎車的話，就會(huì)出現(xiàn)車輪瞬間抱死，車子側(cè)滑，就會(huì)發(fā)生安全事故。

真正的剎車要做到全面匹配

前面我們說過，剎車性能并不是一個(gè)零部件決定的，而是要做到全面匹配，剎車系統(tǒng)是由多個(gè)零部件左右的結(jié)果，特別是這三個(gè)方面。

剎車系統(tǒng)是基礎(chǔ)

電動(dòng)車在出廠的時(shí)候都會(huì)配一套剎車系統(tǒng)，不過這并不是隨意配置的，而是經(jīng)過了嚴(yán)格的參數(shù)標(biāo)定，既要保證能夠剎得住，又不能太突兀了，如果剎的太急，同樣是不好的。

輪胎是剎車的關(guān)鍵

很多用戶忽略了輪胎的功能，電動(dòng)車是否能夠剎停，最后全部依靠輪胎，剎車系統(tǒng)只是發(fā)出了指令，是一個(gè)過程，而輪胎與地面的摩擦才是最后的結(jié)果。

如果電動(dòng)車的制動(dòng)力很強(qiáng)，但是輪胎的抓地力不行，這個(gè)時(shí)候也是剎不住的，甚至出現(xiàn)輪胎抱死，還要打滑或者側(cè)滑的情況。

整車調(diào)校是靈魂

電動(dòng)車剎車系統(tǒng)有了，而且也配置了高抓地力的輪胎，最關(guān)鍵的還要看整車的調(diào)校，這才是電動(dòng)車剎車性能的靈魂所在。

工程師在對(duì)剎車系統(tǒng)調(diào)教的時(shí)候，需要考慮多個(gè)因素，包括abs防抱死系統(tǒng)，剎車力度，車架剛性，甚至還包括了載重的情況，需要平衡他們之間的剎車力，這樣才能夠讓車子穩(wěn)穩(wěn)的停住。

總結(jié)

雖然表面上看剎車系統(tǒng)是有剎車盤來左右的，但實(shí)際上剎車是一整套系統(tǒng)，并不是一個(gè)零部件來起作用，而整個(gè)剎車系統(tǒng)的性能是由最短板的零部件決定，因此，要想讓電動(dòng)車剎車性能更好，需要全方位的升級(jí)，只是一味的升級(jí)大尺寸的碟剎盤也是沒有效果的，反而變得更危險(xiǎn)。