4月19日，奇瑞星途在珠海國際會展中心正式發(fā)布了全新車型EX7。這是一款車長近5米、軸距3米的“大五座”SUV，提供增程與純電兩種動力形式，官方指導(dǎo)價(jià)19.99萬元至26.39萬元。值得注意的是，從目前的信息來看，星途方面稱，這是全球首款搭載“航空級純機(jī)電線控制動系統(tǒng)”（EMB）的車型。

星途EX7

搭載EMB線控制動系統(tǒng)，新車整體產(chǎn)品表現(xiàn)可圈可點(diǎn)

從媒體發(fā)布的發(fā)布會現(xiàn)場信息來看，星途EX7的產(chǎn)品策略或許相當(dāng)清晰：不刻意追求屏幕數(shù)量或沙發(fā)厚度，而是將絕大部分研發(fā)成本砸在了兩個普通消費(fèi)者很難一眼看到的維度——制動安全與智能駕駛的基礎(chǔ)架構(gòu)。

除了EMB線控制動系統(tǒng)，EX7全系標(biāo)配了“獵鷹（參數(shù)丨圖片）700”高階智駕系統(tǒng)，硬件包括英偉達(dá)Orin-Y芯片和27顆傳感器，支持城市NOA和高速NOA，且交付即用。

動力上，增程版綜合續(xù)航超過1500公里，純電版基于800V高壓平臺，最快11.5分鐘可從5%充至80%。底盤采用前雙叉臂、后五連桿懸架，部分版本配備CDC電磁減震和空氣懸架。

星途EX7

單看這些參數(shù)，EX7在同價(jià)位中算不上絕對領(lǐng)先。真正讓它與現(xiàn)有競品拉開差距的，或許是那套EMB制動系統(tǒng)——它取消了傳統(tǒng)液壓制動的所有油路和泵體，完全通過電信號控制車輪制動。

這意味著什么？官方宣稱，其制動響應(yīng)時間縮短至90毫秒，百公里剎停距離進(jìn)入33米級別；更重要的是，雙電源、雙控制器的三路冗余設(shè)計(jì)，使得單一失效點(diǎn)幾乎不可能導(dǎo)致制動完全喪失。

這正是星途試圖講述的核心故事：在新能源車普遍追求“加速快”和“續(xù)航長”的今天，EX7選擇把“剎得住”和“剎得穩(wěn)”作為最優(yōu)先級的賣點(diǎn)。

星途EX7

星途EX7市場競爭力分析如何

應(yīng)該說，EX7所處的20-26萬元區(qū)間，是目前中國新能源SUV市場競爭最激烈、消費(fèi)者心智爭奪最殘酷的價(jià)格帶。不過，車宇世界認(rèn)為，新車依然具備一戰(zhàn)的力量。

理想的L系列（L6起售價(jià)24.98萬元）憑借家庭定位與增程先發(fā)優(yōu)勢占據(jù)高地；問界M7依靠華為的智能生態(tài)和渠道能力迅速走量；比亞迪唐/護(hù)衛(wèi)艦07則依靠規(guī)模效應(yīng)和品牌信任度分食市場；此外還有小鵬G6、智己LS6等主打智能化的純電選手。

與上述競品相比，EX7的技術(shù)護(hù)城河是真實(shí)存在的。EMB線控制動不僅是一項(xiàng)安全升級，更是一種底層架構(gòu)的革命——它使得制動系統(tǒng)從一個“被動安全件”變成了可OTA、可編程的“智能執(zhí)行件”。

星途EX7

不過，EX7同樣可能要面臨一定的挑戰(zhàn)。星途品牌自2019年發(fā)布以來，累計(jì)銷量長期在年銷5-10萬輛之間徘徊，與領(lǐng)克、魏牌等同時期成立的中國高端品牌相比存在一定差距。

奇瑞集團(tuán)發(fā)布的最新的未經(jīng)審核之?dāng)?shù)據(jù)顯示，2026年1-3月，星途累計(jì)銷量同比下滑39.9%，不足15000輛

在這樣的背景下，EX7的EMB技術(shù)是否足以撬動消費(fèi)者放棄熱門品牌旗下的同級車型或者同價(jià)位車型，或許尚有待市場給一個答案。

同時，消費(fèi)者對于“線控制動”這類底層技術(shù)概念的感知能力有限。在終端銷售場景中，用戶更可能被“零重力座椅”、“后排屏幕”、“無圖智駕”等直觀功能所吸引，而非一套看不見摸不著的制動冗余系統(tǒng)。

在這種情況下，星途如何快速建立用戶認(rèn)知，從而將產(chǎn)品優(yōu)勢突出，或許也是一個值得品牌方思考的問題。

星途EX7

新車是否值得選擇以及推薦配置版本

車宇世界認(rèn)為，從理性購車角度分析，星途EX7是值得考慮的一個購車選擇。最值得關(guān)注的群體是那些將“安全”置于購車決策第一順位的家庭用戶。

從官方信息來看，星途EX7的EMB系統(tǒng)提供的制動冗余，在高速行駛、濕滑路面或緊急避讓場景中，能帶來超越同級的主動安全保障。同時，全系標(biāo)配的城市NOA意味著用戶不需要額外付費(fèi)選裝，這一點(diǎn)相較于許多將高階智駕作為高配或訂閱服務(wù)銷售的競品，是明確的加分項(xiàng)。

當(dāng)然，需要指出的是，作為一款全新上市的車型，目前新車實(shí)際用車體驗(yàn)以及口碑、終端價(jià)格穩(wěn)定性，尚有待時間驗(yàn)證。對于不著急的用戶來說，不妨“持幣觀察”。

同時，需要提醒大家的是，從目前的公開消息來看，星途EX7采用“隱藏式門把手”設(shè)計(jì)，對于喜愛的用戶來說，是個加分項(xiàng)，但是對于心存疑慮的用戶來說，可能就不是加分項(xiàng)了。

星途EX7

在配置選擇上，結(jié)合性價(jià)比與功能完整性，我個人推薦以下兩個版本：

首選：增程兩驅(qū)Max版，指導(dǎo)價(jià)21.39萬元。該版本標(biāo)配獵鷹700智駕系統(tǒng)、全車座椅通風(fēng)/加熱/按摩（前排10點(diǎn)、后排8點(diǎn)）、23揚(yáng)聲器音響、9.2升冷暖冰箱等核心舒適配置。245公里純電續(xù)航可覆蓋日常通勤，綜合續(xù)航1520公里無里程焦慮。相比低配版多出2.4萬元，但換來了完整的舒適與智駕體驗(yàn)，是綜合價(jià)值比較高的選擇。

備選：純電100kWh兩驅(qū)Max版，指導(dǎo)價(jià)24.39萬元。適合有固定家充樁、日常出行半徑較大的用戶。726公里CLTC續(xù)航配合800V快充，實(shí)際使用中充電便利性已接近燃油車。比增程版多出的3萬元，換來的是更低的長期使用成本和更簡潔的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

至于頂配的增程四驅(qū)EMB Ultra版（26.39萬元），雖然空氣懸架與EMB的“完全體”性能，但價(jià)格已逼近理想L6等車型的起售價(jià)，或許需要消費(fèi)者在“技術(shù)新鮮感”和“品牌熱銷度”之間做出明確取舍。

星途EX7

本文結(jié)語：

星途EX7將航空級的冗余安全標(biāo)準(zhǔn)下放到20萬級家用車，可以說是一個新的嘗試。對于新車而言，可能是一大賣點(diǎn)。

當(dāng)然，新車能否大賣，或許不僅取決于EX7自身的參數(shù)多么亮眼，還要取決于兩個外部條件：第一，中國新能源消費(fèi)者是否愿意為一個“看不見但關(guān)鍵時能救命”的技術(shù)付出品牌溢價(jià)；第二，星途能否在EX7的生命周期內(nèi)，將品牌認(rèn)知度提升為“安全技術(shù)領(lǐng)先的品牌”。

如果答案是肯定的，那么EX7將成為星途品牌乃至中國汽車工業(yè)從“配置內(nèi)卷”走向“技術(shù)定義價(jià)值”的一個標(biāo)志性起點(diǎn)。如果答案是否定的，那么它或許會成為一款叫好不叫座的技術(shù)孤品。

而無論結(jié)果如何，車宇世界認(rèn)為，星途EX7至少提出了一個值得全行業(yè)思考的問題：在電動化競賽進(jìn)入下半場后，真正重要的競爭維度，究竟是屏幕上的數(shù)字，還是剎車踏板背后的那套系統(tǒng)？這，值得肯定。

在此，車宇世界希望，星途EX7上市之后，能夠?yàn)橛脩籼峁┝己玫挠密圀w驗(yàn)，從而鑄就良好的口碑，獲得更好的發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的產(chǎn)品參數(shù)、價(jià)格等信息，來源品牌官方或權(quán)威媒體消息，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第13091期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。