汽勢Auto-First｜撒馬爾

合資反攻的話題已經(jīng)說的太多，畢竟天時(shí)地利人和都占齊了，有話題也有流量。然而，4月的北京車展尚未開幕，一場合資品牌的“閃電戰(zhàn)”已經(jīng)提前打響。

短短十年光景，合資的日子像是坐上了過山車，但2026年北京車展，又有那么一些不一樣的氣息。

先是法系雙雄回歸。東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍時(shí)隔三年重返北京車展，將發(fā)布3-5款全新智能化新能源車型，并啟動(dòng)品牌煥新戰(zhàn)略，怎么看，都像背水一戰(zhàn)的樣子。

再是在剛剛過去的一周內(nèi)，合資品牌在新能源領(lǐng)域的密集出牌，讓整個(gè)車市聞到了一股“反攻”的火藥味。東風(fēng)日產(chǎn)NX8上市、上汽通用別克至境E7預(yù)售、大眾汽車三款新能源車型齊發(fā)、現(xiàn)代IONIQ艾尼氪正式入華。

連帶這幾日的輿論事件，莫過于理想汽車CEO李想在微信朋友圈連發(fā)數(shù)條內(nèi)容，公開指控某日系合資品牌雇傭營銷號對其產(chǎn)品進(jìn)行“拉踩”，并借助“黑水軍”捏造虛假信息、沖擊產(chǎn)品評論區(qū)，稱相關(guān)行為已嚴(yán)重影響公司正常經(jīng)營。雖然未直接點(diǎn)名，但配圖中“沒想到這么多人在日產(chǎn)NX8和理想i6中做糾結(jié)，而且最終好像都更傾向于NX8”的指向性已經(jīng)再清楚不過。

表面上看，是商業(yè)競爭的邊界問題。

本質(zhì)上，理解這場沖突，首先需要先理解東風(fēng)日產(chǎn)所處的困境。其次，新能源市場的競爭早已不是新勢力之間的游戲，傳統(tǒng)合資品牌在2026年開始以前所未有的決心反撲。

但這輪反攻最耐人尋味之處，并不在于有多少新車上市，而在于它們的配料表。細(xì)數(shù)這些新車的配置單，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)驚人的共性：寧德時(shí)代的電池、Momenta的智駕、高通和訊飛的座艙，曾經(jīng)被新勢力和自主品牌壟斷的中國供應(yīng)鏈名牌，如今整整齊齊地出現(xiàn)在了一款款掛著合資車標(biāo)的新車上。

換句話說，合資品牌正在打一場仗，但彈藥庫里的子彈，已經(jīng)變成了統(tǒng)一的“中國配方”。

過去一周內(nèi)四家合資品牌密集出牌，這不再是零星試水，而是一場集體沖鋒。

4月8日，東風(fēng)日產(chǎn)率先出手。基于天演架構(gòu)開發(fā)的首款SUV NX8正式上市，純電版立即交付，增程版將于5月下旬跟進(jìn)。這款車的配置清單，電池來自寧德時(shí)代，智駕系統(tǒng)來自Momenta，智能座艙芯片來自高通，語音交互則由訊飛提供。

同一天的大眾品牌之夜上，三款車型集中亮相：大眾安徽的與眾08、上汽大眾的ID.ERA 9X、一汽-大眾的ID.AURA T6。2026年，大眾將在中國市場推出13款新能源車型，2029年前累計(jì)超30款，平均每季度推出超3款新車，徹底打破傳統(tǒng)合資車企的迭代節(jié)奏。

兩天后的4月10日，上汽通用別克至境E7開啟預(yù)售，定價(jià)16萬至21萬元，搭載Momenta R6高階輔助駕駛和最新一代豆包大模型。

同日，現(xiàn)代汽車正式宣布IONIQ（艾尼氪）品牌入華，兩款概念車均由現(xiàn)代中國設(shè)計(jì)中心主導(dǎo)開發(fā)，三電和智駕同樣深度綁定寧德時(shí)代和Momenta。

甚至連豪華車陣營也齊刷刷來自中國配方。一汽奧迪成為首個(gè)全系搭載華為乾崑智駕的豪華品牌，A6L e-tron 30.98萬元起、Q6L e-tron 26.98萬元起，雙激光雷達(dá)、全場景NOA、六屏聯(lián)動(dòng)座艙，將德系安全與中國智能無縫融合。

在更高維度，奇瑞與捷豹路虎聯(lián)合打造的獨(dú)立品牌FREELANDER神行者，則開創(chuàng)了“反向合資、全球共生”的行業(yè)新范式，引入華為乾崑、寧德時(shí)代、高通在內(nèi)的全球供應(yīng)鏈和智能化資源，開創(chuàng)了合資“3.0”時(shí)代的創(chuàng)新典范。

這是合資品牌第一次如此整齊劃一地打出同一張牌。

在汽勢Auto-First看來，這股“中國方案”浪潮，并非一蹴而就，它可以被理解為合資品牌中國化的三個(gè)層次。

供應(yīng)鏈本土化。 這是最淺層、也最先發(fā)生的變化。以寧德時(shí)代、Momenta、地平線、華為為代表的中國供應(yīng)商，已經(jīng)全面滲透到合資品牌的核心技術(shù)環(huán)節(jié)。

研發(fā)邏輯重構(gòu)。大眾投資35億歐元的合肥大眾汽車（中國）科技公司，組建超7000人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，構(gòu)建德國以外最大研發(fā)體系。研發(fā)邏輯從“歐洲研發(fā)、中國適配”徹底轉(zhuǎn)向“中國定義、全球反哺”。

大眾品牌之夜上，ID.AURA T6基于本土CEA電子電氣架構(gòu)打造，電子電氣架構(gòu)僅用18個(gè)月完成研發(fā)，將產(chǎn)品開發(fā)周期從過去3至4年壓縮至24個(gè)月。現(xiàn)代汽車同樣在北京建立獨(dú)立的電動(dòng)化研發(fā)中心，聚焦電池技術(shù)、智能座艙、自動(dòng)駕駛?cè)蠛诵念I(lǐng)域。

產(chǎn)品定義本土化。 這是最深層的變革，意味著設(shè)計(jì)權(quán)、定義權(quán)和話語權(quán)正在向中國團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)移。現(xiàn)代IONIQ的兩款概念車VENUS與EARTH均由現(xiàn)代中國設(shè)計(jì)中心主導(dǎo)，全面面向中國市場需求開發(fā)。奇瑞與捷豹路虎聯(lián)合打造的神行者品牌，更是中方主導(dǎo)研發(fā)與運(yùn)營、外方賦能豪華基因。

當(dāng)然，將身家性命托付給中國供應(yīng)鏈，對合資品牌而言，既是務(wù)實(shí)的選擇，也是一場危險(xiǎn)的豪賭。它能幫助合資品牌在最短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)齊短板，卻也可能讓它們徹底失去定義自身技術(shù)底色的能力。當(dāng)“中國方案”從一張牌變成唯一牌時(shí)，合資品牌的下一步棋將走向何方，是整個(gè)行業(yè)需要持續(xù)觀察的命題。

汽勢觀：合資不一樣

2026年北京車展，當(dāng)IONIQ艾尼氪的首款量產(chǎn)車全球首發(fā)，當(dāng)法系雙雄東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍時(shí)隔三年重返展臺(tái)，我們看到的不僅是幾款新車，而是一個(gè)新時(shí)代的開啟。（頭圖由AI生成）