江西
4月20日消息，2026年開年車市降價潮持續蔓延，全行業已有近70款車型集中降價，新能源車型平均降價3.8萬元，持續三年的價格戰進一步壓縮車企盈利空間，行業“賠本賺吆喝”已成常態。
在2026智能電動汽車發展高層論壇上，多位行業高管直言，當前整車企業僅靠賣車已難以實現盈利，整個行業深陷“增量不增收、增收不盈利”的系統性困境。
數據顯示，2026年1—3月，新能源車降價車型均價27.5萬元，平均降價3.8萬元，降幅13.7%。
燃油車降價車型均價25.8萬元，平均降價3.7萬元，降幅14.3%。
豪華品牌與合資品牌大幅讓利，自主品牌被迫跟進，市場競爭持續白熱化。
行業盈利數據更顯嚴峻，2026年1—2月汽車行業利潤率僅2.9%，較2017年的8%大幅回落，遠低于同期有色金屬39.4%、石油行業約30%的利潤率。
產業鏈利潤分配嚴重失衡，整車企業成為利潤被擠壓最嚴重的環節。
蔚來創始人李斌表示，電池與芯片成本已占到智能電動汽車成本的50%以上，加之核心部件迭代加速，車企面臨巨大供應鏈壓力，供需平衡難以把控。
這種利潤失衡在上下游企業間表現得尤為明顯。
在動力電池行業，寧德時代的凈利潤連續5年高速增長，從2021年的159億元攀升至2025年的722億元，5年復合增長率高達66.9%。
與之形成鮮明對比的是，國內整車企業中，即便營收規模領先的比亞迪，也難以擺脫“量增利降”的走勢。
面對盈利困局，行業正積極尋求破局方向。
嵐圖汽車董事長盧放指出，向內提質降本增效、向外優化產品結構，是車企實現自我造血的關鍵。
企業需轉向高質量發展，放棄單純規模擴張，通過技術創新、優化供應鏈與全球化布局，逐步走出盈利低谷。
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