警告三次不如出手一次！中方勒令立即停運，西方媒體都看懵了

眾所周知中國愛好和平，在面對矛盾的時候，只要能和談就不拿打一架當解決方法。但奈何有的國家不懂得平和的好處，還總是極盡挑釁。

就比如巴拿馬政府，莫名其妙的搞黃了中國的生意，還不想負責任。就在外國媒體以為這次中國又會‘忍氣吞聲’的時候，意料之外答案出現了。

巴拿馬政府攪和黃的生意是中方在巴拿馬運河的港口運營。作為承載著全球百分之五海上貿易量的巴拿馬運河，能產生的經濟效益很大，能在這種集散地擁有一席之地很不容易，也很重要。

早在1997年長和的巴拿馬港口公司就拿下了巴拿馬的兩個港口25年的特許經營權，在那個機會滿天飛的年代里，公司迅速成長，實力不可小覷。

按著時間計算，現在巴拿馬港口公司還沒有完全使用完二十多年的使用權，但很遺憾的是，就在4月15日，英國金融時報的報道中，該公司拿下的兩個特許經營權已經被巴拿馬政府剝奪，頂替掉巴拿馬港口公司的，是來自丹麥的航運集團馬士基，以及地中海航運集團。

都不能說中國的巴拿馬港口公司是被競爭出局的，這次的意外出局就是一場赤裸裸的陰謀。

巴拿馬政府因為被美國一方施壓，面對美國的影響，巴拿馬政府選擇不給理由純趕人走，把有著正經經營權的中方趕出巴拿馬，并迅速給新來的兩位大航運公司開放十幾個月的港口臨時運營權。

換人換的倒是勤快，巴拿馬一方覺得趕人走之后讓人迅速站蘿卜坑就好了，實際上，這次他們惹上大麻煩了。

取得二十幾年的經營權的長和集團，在被人趕走之后，中方有關人員就先出手了。

再怎么說，政府的騷操作，公司很有可能是不知情的，總是要先打探一下看看情況，中方接觸接盤的馬士基和地中海航運公司之后，要求對方退出港口運營。

趁著這趟渾水還沒淌上，還沒惹得一身腥之前退場，這已經是中方給出的最大的善意。

然而對方似乎沒明白中方的意思，依舊一意孤行。

除此外，中方還要求，填坑的公司不要從事損害中國企業利益的非法活動。

隨后當天兩家公司直接收到了警告：他們需要在美國挑起戰爭之后搞出來的經濟爛攤子里，維持供應鏈穩定。

這相當于是把話挑明提醒，美國影響了中國在巴拿馬的正當利益，現在還破壞了國際上的供應鏈，要是想越過中國吃巴拿馬蘿卜坑的肥差，想想自己有沒有抗住國際壓力的金剛鉆。

都提醒到這個份兒上了，仁至義盡了。

然而巴拿馬新招來的兩位怎么說呢？

他們覺得拿到臨時經營許可的他們對于巴拿馬的貿易而言十分重要。人家還真不想走了，明知道這個地盤無論從法律還是從地位上講都應該是中國的，但是他們仗著巴拿馬政府的支持，裝傻不想走。

首戰失敗，后續中國交通運輸部和外資司的人間隔十日，輪番上陣，三次警告都沒改變兩個外國航運公司占據長和地盤的事實。

俗話說得好，事不過三，在多次交涉無果之后，外交部發言人開始把這件事情公開，并聲稱中方會采取一切必要措施，一定會維權。

事情到這里，一般就要結束等后續了，外國媒體好像也是吃透了中國處理外交事務的順序和特點。

在外交部發言之后，媒體也在蹲后續，以為中國這次依舊會大事化小小事化了，最后慢慢解決矛盾。

并沒有，讓媒體沒料到的是中方這次真的攢勁了，既然警告不聽，溝通白費，外交也喊不醒，那就走法律程序吧。

根據報道，在李嘉誠長和巴拿馬港口公司被驅逐之后，集團就受到了巨大的影響，被迫放棄的經營權，那可是實打實的真金白銀堆砌出來的，在失去了這一部分的權益之后，公司也跟著虧損。

據悉，公司在不斷虧損的前提下已經申請國際仲裁，累計金額已有至少20億美元。時間拖得越長，賠付的金額就會越高。

而這個時候，被美國推出去當槍使的巴拿馬政府選擇縮頭，聲稱這樣的損失不是政府應該管的，這不是他們政府要付的責任，假裝沒自己的事兒。

現在，港口的運營權還沒有被追回，長和還在處理相關法律事項，但是值得注意的是在官方的報道中，占走巴拿馬港口公司運營權的兩個公司，被官方媒體提及更多的，似乎是馬爾基一方。

根據官方報道，背約，取代等字眼可以看出長和劍指馬爾基和巴拿馬政府，地中海航運公司反而‘隱身’。

很難不讓人想象，兩個外國航運公司之間是否也存在分歧，巴拿馬政府是不是給自己招了兩個競爭對手。

畢竟就在近期，在此事件中出現的地中海航運公司最近才和中國傳出交付信息，中國舟山長宏船廠才和地中海航運公司交付地中海米格桑號。

更重要的是，這個看上去有些‘隱身’的公司，本身的體量遠大于馬爾基。

兩個公司之間本身就是競爭關系，在這次的貍貓換太子活動中，又被‘別樣對待’，這其中的關系就很是耐人尋味。

馬爾基和巴拿馬政府站在統一戰線針對中方公司企業，本就是不公平的非正義一方，如果因為意見不合以及中方施壓，一旦后續另一個公司選擇退出，需要賠付的二十多億美元的債務會分到誰頭上，不好說。

所以說，這次的外媒針對中國對港口一事的反應都很震驚，沒想到這次中方出手這么快，難怪有媒體說，中國這次的反應也表現了中方對供應鏈安全的格外看中。