車市五年來最冷開局，新能源重卡為何逆勢狂飆45%？

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環球零碳

碳中和領域的《新青年》

撰文：小明

編輯：小瀾

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2026年一季度，中國車市交出了一份略顯冷意的成績單：產銷雙降，創下近五年最冷開局。

但就在乘用車降溫的背景下，一個細分賽道卻突然加速——重卡市場不僅沒有下滑，反而創出階段新高，新能源重卡更是以45%的增速逆勢狂飆。

這貌似撕裂的一幕，不是需求復蘇導致的差異，而是消費者對總成本衡量之后做出的選擇。

中國汽車工業協會數據顯示，2026年1-3月，中國汽車產銷分別完成703.9萬輛和704.8萬輛，同比分別下降6.9%和5.6%，創2021年以來最差一季度表現。

其中，乘用車產銷分別完成590.9萬輛和593.4萬輛，同比分別下降9.3%和7.6%，跑輸“大盤”。

無論是傳統車企還是造車新勢力，均陷入了增長困境，如比亞迪、長安銷量分別下降30.1%、20.9%，小鵬銷量下跌超30%。從年度銷量目標完成率看，普遍不及全年目標的20%。

究其原因，多重因素疊加：2026年新能源汽車購置稅從“免征”調整為“減半征收”，新能源購車補貼方式從“定額”改為“按車價比例”，既推高了去年的銷量基數，也透支了今年一季度的市場需求。還有，2026年超長春節假期，導致有效銷售工作減少；近年來激烈的“價格戰”，引發消費者觀望情緒等。

商用車逆勢上揚，重卡銷量創近5年同期新高。

2026年第一季度，商用車產銷分別完成113萬輛和111.4萬輛，同比分別增長7.9%和6%。其中，貨車銷量100.3萬輛，增長8.3%；客車銷量11.1萬輛，下降10.9%。

我國重卡市場銷量月度走勢圖，引自第一商用車網

根據第一商用車網的數據，今年3月，我國重卡銷量約13.2萬輛（批發口徑，含出口），同比上漲18%，創近5年同期新高；一季度累計銷量約31.1萬輛，同比增長17%。

受油價大幅上漲影響，新能源重卡成為增長主力。

2026年3月，美國、以色列發動對伊朗的軍事行動，中東“油桶”被點燃，國際原油價格大幅攀升。

國內油價也連續上調。2026年3月9日24時起，國內油價實現年內最大漲幅，汽、柴油每噸分別上調695元和670元，23日24時起，汽、柴油價格每噸分別大幅上調1160元和1115元。

經過兩次調價，每升柴油終端價格漲了1.5元。按照柴油重卡百公里油耗35L來計算，成本多出了52.5元。與此同時，重卡運價基本沒發生變化，車主陷入“三明治困境”，不得不轉投非燃油車輛。

除了燃油車輛，主要是天然氣重卡和新能源重卡。

2021年以來，燃油重卡份額持續走低。2025年，天然氣重卡和新能源重卡合計撐起“半壁江山”，其中天然氣重卡占比25%、新能源重卡占比29%。

引自財經雜志

首先看下天然氣重卡。

受中東局勢影響，3月天然氣價格也一度走高，但中旬之后快速回落。同花順數據顯示，3月31日，天然氣主連報收2.88美元/桶，較2月末的2.857美元/桶，僅上漲了0.8%。

油氣價差拉開，天然氣重卡的經濟性凸顯，銷量持續攀升。數據顯示，今年3月，天然氣重卡銷量同比增長近30%，滲透率達到35%。

從歷史上看，油氣價格的“剪刀差”，成就了天然氣重卡的崛起。

數據顯示，2023年-2025年，國內天然氣重卡銷量分別達到16.8萬輛、17.8萬輛、19.8萬輛，連創歷史新高。

2023年，天然氣價格一路下探、柴油價格持續高位運行，憑借運營成本低和清潔環保等優勢，天然氣重卡銷售“火爆”。當年，國內天然氣重卡銷售15.2萬輛，同比暴漲307%。

但好景不長，2024年4月開始，天然氣價格逐月上漲，油價不斷回落，天然氣重卡的經濟優勢大打折扣；8月，天然氣重卡銷量1.23萬輛，同比降幅達到35%，天然氣重卡自2022年12月開始的增長最終定格在“20連增”，并在9-11月遭遇“3連降”。

2025年，天然氣重卡呈現出前高、中低、后高的發展態勢，8月直至2026年1月，銷量同比持續上漲。2026年2月銷量同比下降超50%，好在3月大漲把銷量給拉回來了。

引自第一商用車網

然后看下新能源重卡。

雖然3月天然氣重卡“放量”，但一季度累計銷量也只是微漲，新能源重卡才是增長主力。

第一商用車網數據顯示，3月國內新能源重卡銷量2.04萬輛（注：交強險口徑，不含出口和軍車），同比增長達到36%；一季度累計銷量4.39萬輛，同比增長45%。

其實，新能源重卡“狂飆” 已有時日。

2021年，我國新能源重卡銷量同比增長近2倍，開啟了同比“22連增”；2022年，新能源重卡銷量大漲延續，同比增長140%。2023年2月至2026年1月，新能源重卡銷量實現同比“36連增”。2024年，在重卡銷量下滑1%的情況下，新能源重卡大漲140%；2025年，在重卡銷量增長27%的情況下，新能源重卡大漲182%；2026年1月，新能源重卡同比大漲127%，同期重卡銷量同比增長46%。

直到2026年2月，新能源重卡銷量同比下滑9.2%，才結束了連漲趨勢。

從類別看，新能源重卡主要包括電動重卡、氫燃料電池重卡、甲醇重卡。

近年來，在政策支持、電池成本下降、充換電設施完善等驅動下，電動重卡尤其是純電動重卡成為我國新能源重卡主流產品，銷量占比達到90%以上。

根據綠色重卡統計，2024年國內新能源重卡銷售8.27萬輛，電動重卡7.78萬輛，占比94%。其中，純電動重卡（充電）占比59.4%，純電動重卡（換電）34.7%，燃料電池重卡5.4%，插電式混動重卡占比0.55%。

燃料電池重卡是燃料電池汽車的絕對主力，占比超六成。但由于我國燃料電池汽車存在高度依賴政策補貼、加氫設施配套不足、經濟性缺乏競爭力等問題，一直發展較為緩慢。

值得一提的是，今年3月，工業和信息化部、財政部、國家發展改革委聯合發布《關于開展氫能綜合應用試點工作的通知》，標志著我國氫能產業政策在燃料電池汽車示范應用四年期到期后，開始從“車端主導”向“工業驅動”轉變，燃料電池汽車市場將面臨新的壓力。

甲醇重卡此前主要由個別企業推動，并在部分省市試點，尚未實現規模化發展，但2026年利好政策“頻襲”：政府工作報告首次寫入綠色燃料，并將其列為新增長點；“十五五”規劃綱要提出“加快綠色燃料車船應用”。甲醇汽車發展有望迎來拐點。

新能源重卡的“一路長紅”，是政策利好、技術升級、經濟性提升等多重因素疊加的結果。

政策方面，“雙碳”目標的提出，疊加新能源汽車補貼政策，2021年以來，我國新能源重卡進入了景氣周期。

2022年11月，生態環境部等15部門聯合印發《柴油貨車污染治理攻堅行動方案》，要求“到2025年，新能源和國六排放標準貨車保有量占比力爭超過40%”；2023年7月1日起，《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（國6b）全面實施，大幅加嚴了污染物排放限值；2024年，“兩新”政策實施并于2025年加力擴圍，為火熱行情加了又一把“干柴”。

污染治理、高排放車輛限行等環保“大棒”，購車補貼、購置稅減免、通行優惠優先等政策“胡蘿卜”，是新能源重卡這一波漲勢的最大“推手”。

技術方面，電池是新能源重卡的核心部件，我國的動力電池特別是磷酸鐵鋰技術全球領先、規模全球第一。根據EVTank研究報告，方形磷酸鐵鋰路線由于高安全性、長循環壽命、低成本等優勢，是電動重卡的主要電池類型，占比達99%以上。

此外，我國大容量電池、大功率充電技術的突破和推廣，以及換電技術的快速發展，有效緩解了新能源重卡的補能焦慮。

經濟性方面，地緣政治沖突推動油價持續上漲，進一步凸顯了新能源重卡的運行成本優勢。動力電池技術的成熟、關鍵礦產價格的回落，推動新能源重卡購置成本的大幅下降。

展望后市，市場主導逐步替代政策驅動，伴隨“雙碳”戰略的深入推進、應用場景的不斷拓展、性價比的進一步凸顯，新能源重卡的爆發可能剛剛開始，基于2025年29%的滲透率，行業給出了更為大膽的預測：2026年，新能源重卡滲透率或達35-40%，2030年達55%，占比將超過柴油重卡及燃氣重卡。

【1】人民網.車市近十年“最慘”開局？此言差矣！2026-04-12.

【2】財經雜志. 單月滲透率突破50%，中國新能源重卡邁過重要門檻.2026-01-30.

【3】第一商用車網. 中東地緣政治危機，把中國的重卡市場攪的天翻地覆.2026-04-10.

【4】第一商用車網.破13萬輛！3月重卡銷量“爆表”！燃氣車、電動重卡均大漲.2026-04-02.

【5】環球零碳. 連續29個月增長！電動重卡一路狂飆，燃油車還有未來嗎？2025-07-29.

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