“賞罰分明”的李想，給員工年終獎“砍一刀”

雷達財經出品 文|彭程 編|孟帥

4月10日，理想汽車向員工發放了2025年全年年終獎，結果卻讓26個省份的一線銷售中臺員工集體“吃了零蛋”。

據21世紀經濟報道，其從多位獨立信源處獲悉，不僅26個省份的銷售中臺全員沒年終獎，就連研發員工的年終獎和去年同期相比也大幅減少。

回溯至2024年，有多位自稱理想汽車員工的網友在社交媒體上表示，公司2023年的年終獎普遍為4到8個月工資。

彼時，理想汽車創始人李想還曾表示，不能只學華為的流程，而不學華為的利益分配，要做到“賞罰分明”。

短短兩年時間，理想汽車員工的年終獎形勢急轉直下。而員工年終獎縮水甚至清零的背后，是理想汽車去年業績的顯著下滑。

2025年，公司收入同比減少22.3%，凈利潤更是驟降85.8%。這一年，理想汽車共交付40.63萬輛汽車，同比下滑18.8%，其在新勢力中的地位也從上年的銷冠跌至第五名。

事實上，隨著增程車型市場份額持續回落，以及眾多競爭對手紛紛涌入這一賽道，曾經在增程車領域獨占鰲頭的理想汽車，如今正面臨著嚴峻的挑戰。

為了應對市場變化，理想汽車正加速從單一增程向“增程+純電”雙輪驅動的戰略方向轉型。然而，在這一關鍵時期，理想汽車也不得不承受轉型所帶來的陣痛。

理想汽車年終獎縮水，26省銷售中臺一線員工“抱0”

據21世紀經濟報道，4月10日，理想汽車向全體員工發放了2025年全年年終獎，但26個銷售省份的一線銷售中臺全員未獲得年終獎，而研發員工的年終獎和去年同期相比也大幅減少。

在考核制度方面，理想汽車也進行了調整。據悉，早在2023年3月，理想進行過一次績效考核比例、周期的調整。

彼時，公司將考核周期從季度調整為半年，考核比例也改成了“271”，即擴大了“符合預期”的員工比例，縮小了“不合格”所占的比例。

去年，銷售中臺部門發過兩次獎金，分別是4月、8月。而如今，理想汽車員工的考核周期從過去的半年考核變成了一年一考核。

考核周期的拉長，引發一名某省份銷售中臺員工的擔憂，“今年沒有年終獎，考核周期改成一年，到明年4月會影響近三成的全年總收入。”

前述員工解釋稱，假設自己全年基本工資25萬元，去年上下半年兩次各發獎金5萬元，全年銀行流水是35萬元。若今年沒有除工資之外的其他收入，全年銀行流水相比上一年會直接少10萬元。

同時，理想研發員工的薪資同樣有所縮水，這次大部分拿到了相當于1—1.5個月薪酬的年終獎。

一位入職近兩年的研發員工表示，去年入職半年員工發的年終獎都有1.2個月，但今年只拿到了相當于1個月薪酬的年終獎。

另外一位員工透露，其去年的考核等級為M，即“符合預期”，而今年其考核等級為E，即“高于預期”，盡管考核結果較去年有所提升，但最終全年只拿到了1個月的年終獎。

據澎湃新聞2024年報道，彼時理想汽車的年終獎大紅包讓不少網友直呼眼紅。有多位自稱理想汽車員工的網友在社交媒體上表示，公司2023年的年終獎普遍為4到8個月工資。

有理想汽車員工對澎湃新聞表示“差不多”，也有內部人士表示，“今年確實年終獎不錯，畢竟達成目標了，不過肯定也是要看每個人的貢獻。”

彼時，李想還在微博轉發相關帖子時表示，“不能只學華為的流程，而不學華為的利益分配，我們堅持兩個同步學習，相互綁定。2023年超越目標就多發獎金，2022年沒有達成目標就少發獎金，做到賞罰分明。”

去年凈利潤暴跌超八成，全年銷量同比下滑18.8%

員工年終獎大幅縮水的背后，是理想汽車去年并不盡如人意的業績表現。

據理想汽車發布的最新財報，2025年，公司實現總收入1123億元，較2024年的1445億元減少22.3%。其中，車輛銷售收入為1067億元，較2024年的1385億元減少23%。

利潤方面，2025年，理想汽車的凈利潤為11億元，較2024年的80億元大幅下降85.8%。

單季度來看，去年第四季度，理想汽車實現營收288億元，同比下降35%，環比增加5.2%。同期，公司的凈利潤僅為0.2億元，同比暴跌99%。

更值得警惕的是，2025年，理想汽車全年錄得經營虧損5.21億元，而2024年的經營利潤高達70億元。

其中，去年第四季度，理想汽車的單季經營虧損為4.43億元，經營利潤率為-1.5%。

毛利率方面，理想汽車的全年毛利率由2024年的20.5%下滑至去年的18.7%；車輛毛利率由2024年的19.8%下滑至去年的17.9%。

其中，去年第四季度，理想汽車的毛利率和車輛毛利率分別為17.8%、16.8%，較上年同期的20.3%、19.7%均有不同程度的下滑。

在現金流層面，理想汽車同樣面臨著一定的壓力。2025年，公司的經營活動現金流量凈額由正轉負，從2024年的159億元變為-86億元。

事實上，理想汽車下滑的業績，與其交付量的頹軟表現密切相關。2025年，公司全年交付新車40.63萬輛，較2024年下降18.8%。

與其他主流新勢力品牌相比，理想汽車從2024年的銷冠位置滑落至2025年的第五名，市場地位受到嚴重沖擊。

對于2026年，李想透露，公司的銷量目標是要實現超過20%的同比增長（銷量增至超48.8萬輛）。但想要完成這一目標，理想汽車仍面臨不小的壓力。

在2025年報中，理想汽車曾作出業績指引：2026年第一季度，公司車輛交付量為8.5萬至9萬輛，較上年同期下滑3.1%至8.5%，對應總收入約為204億至216億元，同比減少21.3%至16.7%。

今年1月，理想汽車交付27668輛，同比減少7.5%。到了2月，公司交付26421輛汽車，雖然扭轉同比下滑頹勢，但僅微增0.6%。

進入3月，理想汽車的銷量表現出現明顯回暖，單月交付新車41053輛，同比增長11.9%。

得益于3月的銷量提升，今年第一季度，理想汽車交付95142輛汽車，助推公司單季交付量實現2.5%的增長。

值得一提的是，據時代周報，2025年8月以來，理想汽車已有多位核心高管離職，涵蓋智駕、產品、芯片、供應鏈等技術核心崗位，其中包括此前引入的華為系高管鄒良軍、李文智。

增程紅利逐漸消退，轉型純電遭遇陣痛

天眼查顯示，理想汽車成立于2015年。作為增程賽道的開創者與長期領跑者，理想汽車自成立以來，憑借對產品的精準定位、用戶需求的精準拿捏，在新能源汽車市場中占據一席之地。

然而，增程式賽道的整體市場份額正不斷萎縮。據乘聯分會數據，自2025年6月起，增程式乘用車在新能源批發占比已連續5個月回落。

2025年1至10月，純電動占比為62%，狹義插混為29%，增程式份額最小且是唯一負增長的細分品類。

在增程車銷售占比下滑的同時，問界、深藍、小鵬、智己等友商也紛紛布局增程賽道，進一步蠶食理想汽車在這一市場的份額。

面對這一困境，理想汽車將2025年定義為從單一增程向“增程+純電”雙能戰略轉型的關鍵之年，但其純電轉型之路卻頻遭挑戰。

在財報電話會上，李想也感慨道，“過去一年，對理想汽車來說是一次重要的戰略調整期。”

早在2024年，理想就試圖以MEGA開啟純電路線，但這款定價超50萬元的高端MPV最終以“慢熱”收場。

去年10月，國家市場監督管理總局發布關于理想汽車召回部分理想MEGA 2024款電動汽車的消息。此次召回，涉及生產日期從2024年2月18日至2024年12月27日的理想MEGA 2024款汽車，共計11411輛。

據悉，召回范圍內的車輛，由于該批次冷卻液防腐性能不足，特定條件下會導致冷卻回路中動力電池和前電機控制器的冷卻鋁板腐蝕滲漏，導致車輛出現故障燈點亮、動力受限及無法上電的情形，極端情況下會造成動力電池熱失控，存在安全隱患。

此次召回，也給理想汽車帶來了約11億元的損失，直接導致公司去年第三季度錄得凈虧損6.2億元，終結了連續11個季度的盈利紀錄。

而理想汽車去年7月推出的第二款純電車型i8，上市后一周就取消多版本策略，還因碰撞測試視頻引發輿論爭議。

另據國際金融報，同年9月，理想汽車為提振銷量而推出定價較低的i6，雖手握大量訂單，卻因下半年電池需求爆發、供應鏈不足而無法盡快交付，錯失銷量快速爬坡的窗口期。

為扭轉理想汽車當前面臨的困境，身為掌舵者的李想采取了一系列行動。

在去年的三季度財報電話會上，李想宣布，從去年第四季度起，公司由職業經理人模式回歸到創業公司的管理模式，以此面對新時代、新技術的挑戰。

在2025年四季度及全年財報電話會上，李想還提出“3+2”策略，試圖在強化銷售體系管理、推動以L9為核心的L系列換代成功、促進純電車型穩定上量的基礎上，將智能化領域的投入轉化為差異化產品體驗，并加快海外市場開拓步伐。

此外，理想汽車還推出門店合伙人機制：將門店作為基本經營單元，打造具有理想特色的汽車直營模式。

一系列的努力下，理想汽車能否重回昔日優勢地位？雷達財經將持續關注。