陜西
車見萬宜訊——2026年4月17日，比亞迪第1600萬輛新能源汽車在長沙工廠正式下線，全球首臺第二代騰勢（參數丨圖片）D9成為這一里程碑車型。此次下線不僅是比亞迪自身發展的重要節點，更折射出中國新能源汽車產業在技術、產能與產業鏈布局上的成熟態勢，為全球新能源汽車產業發展提供了中國實踐參考。
作為本次下線儀式的核心載體，長沙工廠的產業價值與戰略地位在此過程中進一步凸顯。據了解，該工廠是比亞迪華中核心基地與全球動力總成產地，已形成整車、電池、智能系統全產業鏈布局，也是第二代騰勢D9等旗艦車型的主力智造中心。自2009年進入湖南以來，比亞迪在湘逐步構建起完善的產業生態，長沙基地不僅承擔著核心車型的生產任務，更提供了巨量直接崗位，間接帶動當地就業，成為湖南智能制造與經濟增長的核心引擎。數據顯示，比亞迪去年在湘產值達1216.27億元，新能源汽車產量超55萬輛，持續引領當地新能源產業發展，這一布局也與我國“十五五”期間推動智能網聯新能源汽車產業高質量發展的政策導向高度契合。
此次成為第1600萬輛下線車型的第二代騰勢D9，其選擇并非偶然。該車型全方位換代升級，集比亞迪第二代刀片電池、天神之眼5.0等前瞻科技于一身，在電動、智能、豪華設計等方面實現全維進化，致力于打造科技旗艦商務車首選。值得注意的是，騰勢品牌自比亞迪完成全資控股后，市場表現持續攀升，騰勢D9上市至今累計銷量已突破20萬，雖當前面臨別克GL8等合資車型的激烈競爭，但仍憑借電動化、智能化優勢占據市場頭部位置，其發展歷程也成為中國自主品牌高端化轉型的縮影。
第1600萬輛新能源汽車的下線，背后是比亞迪長期以來對技術研發的堅守與工程師文化的深耕。比亞迪秉持“技術為王、創新為本”的理念，目前已培養近11萬研發大軍，90%的高管由工程師組成，形成了獨特的工程師文化。王傳福曾表示，工程師之魂就是比亞迪之魂，即便所有財產消失，只要工程師團隊還在，就能東山再起。這種對工程師的重視與對研發的持續投入，讓比亞迪累計研發投入突破2400億元，全球累計申請專利超過4.8萬項，授權專利超過3萬項，第二代刀片電池、閃充技術等核心突破，不斷破解行業發展痛點。截至4月9日，全國已建成閃充站累計5193座，按照比亞迪“閃充中國”戰略，年底將建成20000座閃充站，逐步實現充電自由，為新能源汽車普及奠定基礎。
從行業視角來看，比亞迪第1600萬輛新能源汽車下線，標志著中國新能源汽車產業已從規模擴張向質量提升轉型。當前，我國新能源汽車市場規模較“十四五”初期增加3.6倍，汽車出口躍居全球第一，動力電池技術持續突破，國際競爭優勢不斷增強。但與此同時，行業也面臨著無序競爭、核心技術攻堅等挑戰，三部門已明確要求規范產業競爭秩序，抵制無序“價格戰”，推動構建優質優價、公平競爭的市場環境。
未來，隨著《“十五五”智能網聯新能源汽車產業發展規劃》的推進，新能源汽車產業將迎來更廣闊的發展空間。比亞迪若能持續堅守技術研發初心，優化全產業鏈布局，平衡規模擴張與質量提升的關系，有望進一步鞏固行業地位，同時帶動中國新能源汽車產業向更高質量、更高水平發展，為全球汽車產業綠色轉型貢獻更多中國力量。
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