水官高速終于要免費了，但新的問題也來了

收費了25年的水官高速終于免費，深圳向東的通途治理也將進入新的紀元。

深圳城區的高速和快速路，我對水官高速可以說有偏愛。

雙向十車道，很少堵車，一般能絲滑的開到時速100，加上一路向東的寬闊視野，上了水官高速，能找到深圳少有的“呼吸感”。

雖然水官是深圳為數不多的市內收費高速公路，但不妨礙它成為深圳向東超級動脈。現在它即將取消收費，這當然是好事，不過新的問題也來了。

深圳最有故事的高速

水官高速，不是一開始就這么又寬又絲滑的。

1993年龍崗建區，當時的深惠路明顯承載不了未來的通行預期，需要一條快速路，破解東部通勤的難題。

■ 剛開始修建時的水官高速

1995 年，因為財政資金緊張，調整為 BOT 模式，也就是社會資本投資、建設和運營，期間通過收費來收回成本和盈利，特許經營期滿后，再無償向政府移交。當時，這也算是深圳的創舉。2001年水官通車。

2009年至2011年間，尤其為了當年大運會通行，水官高速再次擴建為雙向十車道的高速公路，成為當時“全國首條十車道高速”和“中國最寬的高速公路”。

■ 2011年的水官高速

2016年，深圳花了一百多個億，一次性回購龍大、南光、鹽排、鹽壩4 條高速，但是在水官高速上的博弈未果。所以，水官高速的收費也延續到今天。

龍崗人民的“擔心”

雖然收費多年，但龍崗人民對水官是真愛。每次有人吐槽水官也會堵車，龍崗人民都會反擊：“堵的是南坪下來的收費站，不是我們龍崗。”

對于龍崗人民，水官高速是每日通行剛需。每天20塊，一年差不多省7000塊，取消收費極大降低出行成本。

■ 許多市民都很關心水官收費問題

擔憂也隨之而來，20塊過路費相當于買一個通行門檻，免費之后，大貨柜會不會來擠壓私家車的通行空間？

現在大貨柜一般繞道龍崗大道和布龍路，而且水官高速不在國Ⅲ、國Ⅳ排放柴油貨車限行范圍內。收費取消后，大貨柜開上水官無法避免，怎么辦？

嚴控大車通行肯定是常態，包括部分路段設置實線嚴禁隨意變道，早晚高峰期分時段對貨車限行、專門為貨車設置慢車道等。但是在AI和大數據日益成熟的今天，對于水官免費后的治理，有更多創新的可能。

■ 擁堵的水官收費站

比如在水官收費口拆除之后，有沒有可能借助粵通卡技術直接通行，極大提高效率。

此外，面對可能遇到的交通擁堵問題，相關部門還可以利用高德地圖、百度地圖等導航系統，向即將駛入擁堵路段的車輛推送繞行建議；沿途設置路況信息情報板，動態更新路況，引導車輛分流；高峰期通過移動隔離墩、智能警示標識等輕量化臨時疏導設施，根據車流和時段靈活調整，最大化減輕對主線通行的干擾；還有采用AI圖像識別技術，精準識別實線變道、貨車駛入快車道，包括不打轉向燈、連續變道等行為。

也可考慮打通水官、機荷與鹽排三條高速的數據壁壘，通過交通大腦統一調度，均衡路網流量。

■ 從逐漸消失的關內外結構來說，取消收費是必然

有人將水官高速的取消收費，比作當年深圳的“撤關”。從南坪快速下來，千軍萬馬過收費站，是上個時代的產物，是深圳關內外二元結構的遺存。取消收費是必然。

長年收費是個老問題，那么免費后的擁堵或許會是新問題。核心還是如何實現長效治理？

主動脈引發的連鎖反應

一個更為現實的問題，水官高速取消收費了，但是周邊的沈海、深博這些過境高速不免費，怎么辦？長遠來看當然是設置收費站無縫轉接，但是短期內最可能實施的辦法，是封閉調整部分互通匝道，合理繞行。

這幾天，剛好又從鹽排上水官，我的感覺是，如果到時鹽排水官互通封閉，適當的繞行還是在可接受范圍內。

■ 水官高速取消收費后，合理繞行成為必然之選

比如從鹽排高速北上，東行的話可以沿著鹽排高速北行一公里左右到排榜互通，然后轉機荷高速繼續往東；西行的話要在橫崗收費站提前下高速，通過龍崗大道向西轉至丹平快速向北，經平沙互通轉入水官西行方向；鹽排高速南行車輛，則可能要在排榜互通提前轉入機荷高速，向西在白泥坑可轉入丹平快速，沿丹平快速向南可經平沙互通轉入水官西行方向。

與此類似，沈海高速往西接入水官高速，如果水荷互通繞行通道被封閉，則需要提前在荷坳收費站下高速轉至龍崗大道，沿龍崗大道向南轉至南坪快速，經橫坪互通轉入水官高速西行方向。機荷高速東行前往龍崗的車輛，可從機荷高速龍崗收費站提前下高速，經龍翔大道轉如意路或愛南路接入龍崗大道，全程繞行約2公里。

水官高速免費，這不僅僅是一條高速的變化，一條主動脈的免費會對東部路網帶來連鎖反應。受匝道封閉影響的路段，短距離繞行周邊主干路不可避免。雖然會小幅改變原有出行習慣，但也是現階段最現實的方案。

■ 截至22年，深圳快速路/高速公路地圖

水官免費時代，也給深圳向東的交通路網提出了新的命題，深圳人需要的不只是一條免費的主動脈，更需要一個立體式的路網。

和水官高速收費一起取消的，可能還有深圳人向東的“高速依賴”。

條條大道通東部

今天的龍崗早不是當年關內關外二元結構下的“郊區”，超6000億元的GDP、500萬以上的管理人口，是深圳人口第二、經濟前三的大區。而延伸至向東更廣闊的空間，深圳人需要的不只是一條水官免費高速，需要匹配東部城區勢能的立體動脈。

■ 深圳立志把龍崗區打造為深圳都市圈東部的軌道交通樞紐

最新的進展是，東部過境高速水官核心分流通道將于今年下半年貫通，會有效分流水官高速、丹平快速、龍崗大道的通勤車流，緩解路面交通壓力。

中長期要做的是完善軌道交通網絡。目前地鐵14號線、16號線已經通車成網，串聯龍崗、坪山與深圳主城區，后續通過公共交通優先政策，引導部分路面車流轉向軌道。還有深惠城際大鵬支線今年開始鋪軌，未來銜接深惠城際主線，成為龍崗軌道交通核心項目，進一步強化東西向通勤聯通。

■ 水官高速免費，意味著深圳從“基建收費”向“公共服務均等化”的轉型

其實核心目標只有一個，讓深圳向東從“高速依賴”轉向“軌道+快速路+主干路”協同發展。

收費了25年的水官高速終于免費，經歷了一個漫長周期，當年的“BOT 模式”完成了它的使命。

而對于深圳，這也是從“基建收費”向“公共服務均等化”的轉型。或許會有新的陣痛，但是這座東西狹長的千萬人口大都市，“通途向東”治理也將進入新的紀元。

文|深圳客編輯部

圖片來自網絡

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