經濟賬+長遠賬！揭秘電動重卡何以受交通運輸業追捧

齊魯晚報·齊魯壹點 孔茜

售價45萬元左右的400度電池純電動重卡，與28萬元的燃油重卡存在17萬元購置價差——這樣的“門檻”之下，它為何能躋身運輸領域新選擇？答案藏在兩本“賬本”里：司機眼中，每公里1.7元的運營成本節省是實打實的“經濟賬”；企業視角下，節能減排的環保效益與長期運營的收益空間，是更值得深耕的“長遠賬”。

如今，在政策扶持與基建完善的雙重護航下，濟寧純電動重卡補能網絡正加速編織成型。當地已建成重卡充電站132座，另有120座緊鑼密鼓建設中，全面覆蓋重點干線、產業園區、港口碼頭、礦區物流等核心應用場景；時代騏驥規劃的10座換電站，年內將全部投用。更值得關注的是，全省首家“寧家服務”直營體驗中心暨全國首個零碳綜合體已落地，可為用戶提供產品展示、檢測維保等全生命周期服務，讓電動重卡運營更有保障。

充電快、運營成本低

純電重卡成貨運新寵

4月20日上午10時，剛完成興隆煤礦煤炭運輸任務的純電動重卡駕駛員劉勇，徑直駛入高老樁新能源鄒城太平示范站補能。“趁休息上個洗手間的功夫，車就能充滿電，特別方便。”劉勇笑著介紹，前一夜沒來得及充電，一早跑完活便趕來補能，車輛剩余電量49%，僅需20分鐘就能充滿電。

說話間，不少重卡司機陸續駛入充電站。一輛藍色重卡緩緩停在劉勇車輛右側，駕駛員駱家輝下車后，熟練地在充電樁前完成信息錄入，隨后拔出兩把“充電槍”接入車輛充電接口。“充電站分時段定價，深谷時段是11點到下午2點，電價只要0.4至0.5元一度，沒活的時候我們都愿意趕這個時段來補能。”駱家輝坦言，并非每次都能趕上低價時段，平價時段電價0.6至0.7元一度，要是運輸任務緊急，即便尖峰時段1.2元一度的電價，也得及時充電。

盡管充電時段和電價不同，但一年多的純電動重卡駕駛經歷，讓駱家輝真切感受到了實實在在的實惠。他給記者算了一筆清晰的經濟賬：“我之前開的是燃油重卡，去年3月剛換成純電動的。現在0號柴油8.5元一升，燃油車百公里油耗35升，折算下來每公里運營成本要2.98元；而這輛新能源重卡，每公里運營成本僅1.2元，長期跑下來能省不少錢。”

談及純電動重卡的運力表現，駱家輝直言“完全不受影響”。“我的車主要做短倒牽引，往返于濟寧周邊煤礦，基本不出省。”他介紹，自己駕駛的純電動重卡搭載400度電池，滿載滿電狀態下，平均續航能達到280公里。“一天跑兩三趟活，每天充2次電就夠了，每次充電40分鐘左右，完全能滿足運輸需求。”

即便這40分鐘的充電時間，也被司機們安排得明明白白。“我們都是人停、車不停，充電的間隙正好用來吃飯、休息，一點不耽誤事，沒有額外的時間成本。”駱家輝補充道，純電動重卡行駛平穩、噪音小，駕駛環境大幅改善，且零排放、無污染，契合綠色環保要求。“示范站的充換電設施和配套服務都很完善，讓我們對電動重卡的未來更有信心。”

長遠收益為先

補能網絡破局跨區運輸

盡管純電動重卡45萬元的購置價，比燃油重卡高出近17萬元，但越來越多運輸企業仍批量置換——高老樁運輸公司負責人凌輪給出了答案：“我們算的是長遠賬。”

政策驅動是關鍵因素之一。2025年，國務院《關于印發空氣質量持續改善行動計劃的通知》與山東省《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅戰行動方案》明確要求，到2025年重點區域重點行業大宗貨物清潔方式運輸比例需達80%左右，濟寧市涉及火電、煤炭、焦化、水泥熟料四大重點行業。凌輪所在的公司主營煤炭運輸，年運輸量達1500萬噸，且部分合作場站已明確要求新能源車輛方可進入，這成為車隊更換的重要推手。

“目前我們運營的950輛全部是純電重卡，下個月還將新增200輛。”凌輪介紹，此前公司擁有3000輛柴油及LNG車輛，為適配新能源運營模式，公司重新組建了專屬車隊進行管理，原有燃油及LNG車輛正逐步替換。

除了政策倒逼，實實在在的長遠收益更是運輸公司下定決心的核心。“短期看價差明顯，長期收益卻很可觀。”凌輪以短倒重卡牽引車為例，算了一筆細致的長遠賬：“這類車輛一年運營約15萬公里，除燃料成本大減外，純電動重卡每年維修費用比燃油車省1萬元，無需加注尿素再省1萬元，單這兩項每年就能節省2萬元。”他補充道，純電動重卡電池質保8年，正常使用6年完全沒問題，僅維修和尿素成本，6年就能省下12萬元，且電池8年內可支持4500次充放電，足以覆蓋長期運營需求。更重要的是，純電動重卡可實現近零碳排放，完全契合當下綠色運輸的發展趨勢。

解決了短途運輸的痛點后，純電動重卡的長途運輸能力也在持續突破。“目前濟寧地區的短途純電重卡只有180輛，其余車輛已投入跨省長途運輸。”凌輪表示，長途運輸的核心難題是充電補能，而沿運煤專線布局充電站成為關鍵解決方案。

“我們聚焦新能源運輸全產業鏈布局，已在山東、山西、河北、河南4省20市建設運營了37座重卡超充站，選址均緊鄰國省道、車流量密集區域，方便車隊沿途補能。”高老樁新能源科技（山東）有限公司副總董翠翠介紹，即便遇到突發狀況，加油站內的充電樁、國省道沿線的特來電等商用專用充電樁，都能滿足重卡充電需求，完全不用擔心續航中斷。

對于未來規劃，董翠翠信心十足：“我們計劃建設超200座場站，沿運煤專線覆蓋9省40市，屆時純電動重卡的運輸距離有望突破上千公里，進一步拓展綠色運輸的覆蓋范圍。”

純電動重卡爆發式增長

政企聯動筑牢發展支撐

兼具運營成本降低與綠色低碳優勢的電動重卡，近年來呈現爆發式增長態勢。數據顯示，山東省電動重卡保有量已達2.02萬輛，僅2025年一年就新增1萬輛，同比增長高達190%，行業發展勢頭迅猛。

這一增長背后，離不開充電基礎設施的堅實支撐。高老樁新能源科技在山東、山西、河北、河南4省20市建設運營的37座重卡超充站，不僅打通了電動重卡跨省運輸的補能路徑，更以開放姿態服務全行業。“我們的場站全部對外開放，個體運輸車輛通過登錄山東省公共服務平臺錄入信息后，即可便捷充電。”董翠翠介紹，以高老樁新能源鄒城太平示范站為例，站內已建成48臺重卡超充樁，配備充電槍96把，設置28個標準重卡充電泊位，實現了純電動重卡高效充電與綠色能源高效利用的雙重目標。

鄒城太平示范站的建設運營，僅是濟寧補能網絡的縮影。目前濟寧已建成重卡充電站132座、在建120座，覆蓋重點干線、產業園區、港口碼頭、礦區物流等核心場景；時代騏驥10座換電站年內將全部投用，全省首家“寧家服務”直營體驗中心暨全國首個零碳綜合體，可提供產品展示、檢測、維保等全生命周期服務。

立足全省發展大局，山東省近期更是密集出臺政策利好政策，搶抓電動重卡提速發展機遇。4月8日、9日，《山東省重點公路運輸通道布局建設電動重卡大功率充電示范站實施方案（2026-2027年）》與《關于支持電動重卡規模化應用的若干措施》先后正式印發實施。其中，《實施方案》明確，2026-2027年將在高速公路建成24對服務區48座示范站，構建覆蓋三大經濟圈、串聯16市、總里程2600余公里的“四縱兩橫”電動重卡綠色補能廊道；在普通國省道建成107座示范站，完成14條普通國省干線布局，形成覆蓋16市、總里程6600余公里的“四縱三橫”補能網絡。《若干措施》則從8個方面推出28條具體政策，精準降低購置、使用成本。

充電基礎設施的持續完善，不僅直接帶動充電設備、儲能設施、電網改造等相關領域投資，更有效釋放了電動重卡的消費潛力，為產業發展注入強勁動力。不過，在換電模式推廣過程中，部分司機仍心存疑慮，一方面擔心全新電池被換成老舊電池，另一方面也對換電過程的安全性存在顧慮，這將成為換電模式進一步普及需要破解的難題。

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