特朗普帶兒子進京談生意，福特CEO卻在老家快急瘋了

白宮新聞秘書萊維特已經宣布，特朗普將于5月14日至15日正式對中國進行國事訪問。路透社隨后披露，特朗普次子埃里克和兒媳勞拉將一同隨行。消息一出，埃里克方面立刻通過發言人澄清：此行“以個人身份參加”，在中國沒有商業投資，純粹是陪父親“見證歷史性時刻”。

話說得很體面，但埃里克的身份太具體了。他是特朗普集團的執行副總裁，手里管著房地產、高爾夫度假村和區塊鏈投資，還在納斯達克上市的美國比特幣公司掛著首席戰略官的頭銜。這樣一個人坐在總統專機里降落在北京，誰會覺得他只是來當兒子的？

民主黨那邊立刻咬了上來。參議員沃倫點名批評，指出埃里克與中國加密貨幣礦機企業比特大陸早有商業往來，這次隨行已經踩到了利益沖突的紅線。諷刺的是，當年特朗普追著拜登罵了整整一個任期，指控拜登當副總統時帶兒子亨特去中國，利用家族影響力給投資鋪路。如今風水轉回來，自己坐上總統專機，旁邊也坐著管錢的兒子。美國媒體直接用了“雙標”這個詞，一點面子沒給留。

特朗普這趟中國行，表面上是談貿易、談地緣、談兩國關系。但帶誰去、不帶誰去，本身就是一種信號。大兒子小唐納德沒來，小兒子巴倫也沒來，偏偏是管生意的二兒子跟來了。這架總統專機里，到底裝了多少外交使命，又裝了多少商業嗅覺，恐怕誰都說不清。

而就在特朗普的專機還沒起飛的時候，美國本土另一端，一個聲音炸開了。

福特汽車CEO吉姆·法利坐進了福克斯新聞的演播室，當眾高喊：中國電動汽車對美國車企構成了“生存威脅”，無論如何不能讓中國車進入美國市場。他說中國擁有超過五千萬輛的汽車年產能，“足以覆蓋美國所有制造和所有車輛銷售”，經濟后果將是“毀滅性的”。

法利這個人，在美國汽車圈里分量極重。他是真正懂產品的，主導的“福特電馬”在北美電動SUV市場排第二名，僅次于特斯拉。按理說，一個對自己產品滿懷信心的行業老兵，不該輕易說出“我們全完蛋”這種話。可他不光說了，還說得格外認真。

更讓人意外的是，法利對中國電動車的贊美，其實早就在行業里傳遍了。他公開說過，自己在一年里大概跑了六七趟中國，親眼目睹了中國電動汽車產業的爆發。他的原話是：“這是最讓我自慚形穢的事，世界上百分之七十的電動車都是中國制造的。”

他還干過一件特別離譜的事。他把一輛小米SU7從上海空運到芝加哥，開了六個月。六個月之后，面對媒體他只說了一句話：我不想還回去了。一個百年車企的掌門人，被一輛中國電車征服到舍不得撒手，本身就足夠說明問題了。

法利還透露過一個更扎心的細節。福特負責電動車設計的高管道格·菲爾德剛到公司時，直接甩下一句話：“你們的零部件上線體系、計算機架構和CAD設計工具落后二十五年，這樣根本不可能和比亞迪競爭。”自家人嘴里講出來的話，比任何外部分析報告都狠。

可就是這樣一個發自內心認可中國制造的人，如今在鏡頭前急得青筋直冒，這恰好說明問題有多么棘手。法利之所以慌，是因為連他自己都被中國電動車征服了。普通美國消費者一旦有機會接觸到這些產品，福特、通用的市場份額還能守得住嗎？有美國媒體此前透露，特朗普為了推動貿易協議落地，或許會在談判桌上把“開放中國汽車進入美國市場”作為讓步選項。法利這番電視喊話就是沖著白宮去的：總統先生，您帶著兒子去北京可以，但這道門千萬不能開。

2025年，比亞迪全球銷量達到460.2萬輛，首次沖進全球車企集團銷量前五，排位超過了通用、福特和本田。純電車型年銷量225.67萬輛，第一次把特斯拉甩在身后，坐上了全球純電銷冠的位置。反觀福特，2025年全年銷量大約290萬輛，同比掉了將近兩成，在中國市場的份額更是從2016年127萬輛的巔峰斷崖式縮水到只有16.1萬輛。

財務上的窟窿同樣驚人。福特電動汽車部門Model e在2025年虧損48億美元，F-150 Lightning純電皮卡產線宣布停擺，資產減值計提高達195億美元。

更讓美國車企睡不著覺的是地緣上的包圍。在墨西哥，2025年純電動車銷量中，中國制造的產品貢獻了超過五萬三千輛，市場份額從2023年的28.3%飆升至89.9%。在澳大利亞，中國制造的汽車已經占到新車總銷量的大約20%。北邊的加拿大更是主動降低了門檻，給予中國電動汽車每年49000輛配額，配額內只征收6.1%的最惠國關稅，不再加征百分之百的附加稅。南邊墨西哥市場被深度滲透，北邊加拿大關稅墻拆掉大半，美國夾在當中，中國電動車繞道進入美國市場的路徑已經隱隱成形。

然而，福特一邊高舉抵制大旗，一邊又在密歇根州用中國寧德時代授權的技術組裝磷酸鐵鋰電池。法利甚至向特朗普政府提議過，中國車企可以通過合資模式進入美國，由美方控股并分享利潤和技術。嘴上高喊“絕不能讓中國車進來”，身體卻誠實地依賴著中國的電池技術。恰恰證明了中國新能源汽車產業鏈在全球范圍內已經具備了很難替代的地位。

中國電動汽車產業走到今天這個位置，靠的是從電池原材料、電機制造到整車組裝的完整產業鏈整合。從比亞迪的刀片電池、第五代DM混動技術，到小米、華為這些科技企業跨界造車帶來的軟硬件深度融合，這是一整套產業體系協同發力的結果。法利自己也承認，福特搞不出類似產品的部分原因，是谷歌和蘋果這類科技巨頭“決定不涉足汽車行業”。中國在新能源賽道上把互聯網科技和傳統制造牢牢焊在了一起，而美國在這兩個領域之間至今隔著一道難以跨越的鴻溝。

至于特朗普這趟中國之行最后能談出什么，全世界都在盯著看。至于那些一邊開中國車一邊喊關門的戲碼，看多了也就習慣了。畢竟，恐懼從來只會降臨在那些跑得慢的人頭上。而福特們慌的，恰恰是他們跑不過對手了。