一季度中歐班列西通道通行4743列 鐵公聯運持續提升班列品質

中經記者 路炳陽 北京報道

國鐵烏魯木齊局喀什北站正在裝卸集裝箱。李玥穎/攝影

一季度，中歐班列西通道保持高效運轉態勢，累計通行中歐中亞班列4743列，進出口過貨量完成916.6萬噸，同比分別增長13.5%和9.3%。

西通道是中歐班列聯通亞歐的核心樞紐，其口岸主要包括阿拉山口和霍爾果斯兩大國境站。一季度阿拉山口國境站通行中歐中亞班列2193列，同比增長21.8%，進出口過貨量完成512.7萬噸，同比增長12.4%；霍爾果斯國境站通行中歐中亞班列2550列，同比增長7.2%，進出口過貨量完成403.9萬噸，同比增長5.7%。

就一季度中歐班列西通道高速增長的原因，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司（以下簡稱“國鐵烏魯木齊局”）人士對《中國經營報》記者稱，一季度，兩大國境站同向發力、協同聯動，是交出優異成績單的主要原因；同時，國鐵烏魯木齊局及時打通跨境運輸堵點，依托蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線成效，持續完善口岸設施、提升線路承載力，不斷釋放通道效能。為提升通道通行效能，阿拉山口、霍爾果斯國境站通過線路優化實現客貨分流，解決貨運與客運線路沖突問題，減少對班列運行的干擾。

在高效協同方面，聚焦班列運輸全流程優化。上述國鐵烏魯木齊局人士對記者稱，兩大國境站對照班列開行方案統籌運力投放，提升班列開行計劃兌現率；主動對接海關、貨代企業等，靠前督促報關、查驗等環節銜接，不斷壓縮班列通關時間，推動口岸通行效率提升。

霍爾果斯站安全生產指揮中心生產調度員馬小剛對記者表示，2026年以來，霍爾果斯鐵路口岸對運輸組織方式進行了全面優化，著力補齊各環節銜接作業的不足，通過精細化運營管理，不斷夯實口岸的貨運吞吐保障能力。鐵路部門立足 “跨境班列 + 本地貨源” 的發展模式，充分發揮中哈、精伊霍鐵路通道優勢，持續深挖作業效能，有效保障了進出口貨運量平穩增長，助力口岸經濟朝著樞紐型、產業型方向加快轉型。

當前，中歐班列開發了應用基于鐵路多式聯運提單的國際鐵公聯運產品，核心是為了補通道短板、降物流成本、提高通關效率、完善金融功能、拓展市場覆蓋，把 “鐵路長距離優勢” 和 “公路門到門靈活性” 結合，用一單制打通全程，解決傳統分段運輸的痛點。

上述國鐵烏魯木齊局人士對記者稱，當前，中亞、西亞、歐洲很多內陸國家和地區沒有鐵路口岸、境外鐵路網不連通，通過鐵公聯運可以將這些國家的運輸短板補齊。“鐵路班列+公路接駁”組合模式的跨境多式聯運業務等，由鐵路物流企業作為全程經營人，可實現一單到底、便捷結算，通關模式更靈活，運輸時效更可靠，全程信息可追溯。

以中吉烏鐵公聯運班列為例，中國鐵路蘭州局集團有限公司（以下簡稱“國鐵蘭州局”）貨運部總工程師張雙霞對記者介紹，這條通道，既避開了繁忙口岸，又整合了鐵路運量大、全天候與公路靈活高效的雙重優勢，是蘭州始發、直通中亞的黃金線路。

鐵路部門持續優化運輸組織，將班列運行線路由蘭青鐵路迂回調整為蘭新鐵路直達，里程縮短78公里，進一步壓縮了運輸時間，班列抵達新疆的時間由原來的10天壓縮至3天，運輸時效實現大幅提升。2025年，國鐵蘭州局開行的中吉烏鐵公聯運班列發送貨物6720標箱，占全路運量的近一半。

當前中歐班列呈現量質齊升的形勢，2026年一季度，中歐班列累計開行5460列，發送貨物54.6萬標箱，同比分別增長29%和22%。目前，中歐班列境內安排圖定線路93條，加強跨里海中歐班列運輸組織，測試開行經俄羅斯圣彼得堡跨波羅的海中歐班列線路。中歐班列通達歐洲26個國家的235個城市，服務范圍基本覆蓋亞歐全境。

截至目前，經霍爾果斯鐵路口岸通行的中歐（中亞）班列已超過5.5萬列，貨物搭載品類拓展至200余種，通行班列線路總數91條，輻射境外18個國家、46個城市和地區。中歐班列西通道運行線路已通達境外21個國家。

（編輯：朱會珊 審核：朱紫云 校對：翟軍）