重磅！豐田聯手寧德時代，印尼造電池

來源：維科網

4月20日，豐田汽車制造印尼公司（PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia，TMMIN）在成立55周年之際宣布，與寧德時代建立戰略合作伙伴關系，共同在印尼生產混合動力汽車電池。TMMIN將為此投資1.3萬億印尼盧比（約合51.7億元人民幣）。

TMMIN

打造豐田東南亞首個向全球出口電池的子公司

目前，TMMIN在卡拉旺工廠設有一條電池包生產線，生產豐田Kijang Innova Zenix HEV、Veloz HEV和Yaris Cross HEV的電池包，但電芯和模組仍依賴進口。通過與寧德時代合作，豐田能夠將電池電池制造環節進一步本地化，從而強化對供應鏈的控制力，增強抵御全球供應鏈波動的能力。

TMMIN總裁董事南迪·朱利安托（Nandi Julyanto）表示，此次合作對TMMIN意義重大，公司將成為豐田在東南亞地區首家向全球市場出口電池的子公司，計劃于2026年下半年正式啟動。他強調，這項合作夯實了豐田的“多路徑碳中和戰略”，也將為印尼構建電動車產業生態系統提供做出貢獻，加強印尼在全球電動化汽車供應鏈中的地位。

根據印尼汽車工業協會（GAIKINDO）數據，2025年，印尼電動汽車銷量達177,367輛，同比增長71%；同期產量為127,420輛，其中HEV產量為97,462輛，占比高達76.5%。這表明，作為東南亞主要汽車市場，印尼正加速崛起為面向全球的電動汽車及核心零部件生產與出口基地，HEV占據半壁以上江山。

與此同時，根據美國地質調查局2024年的數據，印尼的鎳儲量約為5500萬噸，占全球總儲量的42%，位居世界第一。

但自2020年起，印尼開始禁止鎳礦出口，并謀劃擺脫單純的原礦出口國地位，通過大力提供稅收、關稅優惠，吸引資本與技術，在國內培育從冶煉、材料到電池制造的完整工業能力，將國家打造為區域乃至全球的電池產業集群高地。

據悉，印尼工業部根據2023年第79號總統令，階段性調整本地化率（TKDN）的最低門檻：2019至2021年達到35%、2022至2026年達到40%、2027至2029年達到60%，2030年起則提高至80%，以健全并優化印尼電動車零部件與供應鏈的發展。

在此背景下，本地化生產電池是豐田維持其印尼市場主導地位、享受稅收優惠并避免高額進口關稅的必然選擇。

寧德時代印尼產業生態進一步完善

寧德時代自2022年起在印尼布局大規模動力電池產業鏈項目，由控股子公司普勤時代與印尼國企ANTM、IBI共同投建，涵蓋鎳礦開發、火法冶煉、濕法冶煉、電池回收、電池材料及電池制造6個子項目，已確定投資總額近60億美元，項目建設期為5年。除鎳礦開發項目外，其余5個項目均由寧德時代控股。

其中，電池制造項目于2024年10月啟動籌劃，彼時寧德時代與IBC成立電池電芯制造合資企業，雙方承諾投資11.8億美元，建設年產能15GWh的電池工廠。該項目于2025年6月在卡拉旺正式開工，初期產能6.9GWh，預計2026年底建成投產，后續將逐步擴產至15GWh。

其余的五個項目則在北馬魯庫東哈爾馬赫拉的Feni Haltim地區開發。此前ANTAM和香港CBL Limited（寧德時代控股子公司）成立了合資公司，以開發一個新能源工業區，包括一個鎳礦開采項目、一個年產8.8萬噸（2027年）精煉鎳合金的火法冶金冶煉廠、一個年產5.5萬噸混合氫氧化物沉淀物的濕法冶金冶煉廠（2028年）、一個年產3萬噸鎳鈷錳（NCM） 正極材料工廠（2028年），以及一個年產2萬噸金屬硫酸鹽和碳酸鋰的電池回收設施（2031年）。

由此可見，豐田與寧德時代的合作啟動時間與寧德時代電池制造項目投產時間基本吻合，雙方合作的電芯及模組生產大概率將在寧德時代的電池工廠落地。這為寧德時代的產業項目提供了穩固的終端大客戶支撐，其印尼一體化項目生態得以進一步完善，并進一步鞏固公司在全球電池市場的領導地位。

總結

總體而言，TMMIN與寧德時代的合作是一個多方共贏的戰略舉措，順應了全球電動汽車產業鏈區域化、本地化的發展趨勢。

隨著合作項目在2026年下半年啟動，預計將對印尼電動汽車產業發展產生實質性推動作用，并為其他國際車企在東南亞的本地化生產提供可借鑒的模式。