4月15日，小鵬在深圳發(fā)布了GX6，一款全尺寸SUV。小鵬家族再添新成員。

小鵬創(chuàng)始人何小鵬說(shuō)：小鵬向上，GX先上。一款全尺寸SUV對(duì)于小鵬的意義是多方面的，它將影響品牌高端化、產(chǎn)品矩陣閉環(huán)、技術(shù)戰(zhàn)略落地、盈利結(jié)構(gòu)升級(jí)四大底層走向。

此前除了小鵬外，理想、問(wèn)界、蔚來(lái)、極氪都發(fā)布了自己的全尺寸SUV車型，理想L9、問(wèn)界M9、未來(lái)ES8、極氪9X等車型的售價(jià)都在40萬(wàn)以上，小鵬GX6首次將價(jià)格降到了40萬(wàn)以內(nèi)，小鵬占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)的決心由此可見(jiàn)一斑。

如何理解“小鵬向上”？個(gè)人覺(jué)得這里面包含兩方面的含義：一是做大，二是做強(qiáng)。

小鵬GX6對(duì)于小鵬的意義是兩個(gè)方面的，一是做強(qiáng)，品牌向上，利潤(rùn)向上；二是做大，產(chǎn)品更加多樣，品類更加豐富，在不同的方向復(fù)制自己的技術(shù)力、品牌力。

2017年8月29日，何小鵬從阿里巴巴離職，全職出任小鵬汽車董事長(zhǎng)，迄今已有九年，馬上就要進(jìn)入生命的第十年。

對(duì)于一家公司來(lái)說(shuō)，十年是個(gè)門檻，邁過(guò)這個(gè)門檻，就進(jìn)入不同的生長(zhǎng)階段。對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，前十年的目標(biāo)是在汽車行業(yè)站住腳跟，活下去，為了生存而戰(zhàn)；未來(lái)十年的挑戰(zhàn)則是做大做強(qiáng)，品牌向上、利潤(rùn)向上、規(guī)模做大，品類更豐富。

做大做強(qiáng)，兩者相輔相成，做大才能做強(qiáng)，做強(qiáng)必須做大。GX6不止產(chǎn)品尺寸變大，更是何小鵬做強(qiáng)小鵬的野心。

做大做強(qiáng)不只是何小鵬的野心，也是整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的野心。

過(guò)去四十年，燃油車時(shí)代我們通過(guò)合資的模式?jīng)]有換來(lái)核心技術(shù)，卻拱手讓出了市場(chǎng)，根本原因是既不大也不強(qiáng)，新能源時(shí)代、智能時(shí)代，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨全新的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年沒(méi)能實(shí)現(xiàn)的愿景。

一

小鵬向上：不只要做大還要做強(qiáng)

截至2026年4月，小鵬汽車在售/待售產(chǎn)品分為轎車、SUV、MPV三大系列，覆蓋10萬(wàn)到40萬(wàn)價(jià)位段，形成了純電加增程雙動(dòng)力矩陣。

MONA系列售價(jià)11.98萬(wàn)到15.18萬(wàn)，純電緊湊型轎車，定位10萬(wàn)級(jí)性價(jià)比品牌銷量主力，P7系列售價(jià)21.98萬(wàn)到30.18萬(wàn)，定位科技旗艦轎跑、智駕標(biāo)桿，純電中大型轎跑。

G系列為SUV轎跑，G6售價(jià)17.68萬(wàn)到19.88萬(wàn)，定位18萬(wàn)級(jí)家用SUV；G7售價(jià)19.58萬(wàn)到22.58萬(wàn)，定位長(zhǎng)續(xù)航家用SUV；G9售價(jià)24.88萬(wàn)起，定位旗艦SUV，中大型豪華SUV；GX6售價(jià)39.98萬(wàn)起，定位全尺寸6座旗艦，填補(bǔ)高端空白。

X系列定位高端MPV，X9售價(jià)30.98萬(wàn)到36.98萬(wàn)，高端家用商用MPV，全球續(xù)航最長(zhǎng)。

小鵬GX6的推出，從品牌層面來(lái)看是升級(jí)，終結(jié)了性價(jià)比的標(biāo)簽，完成了高端化的登頂。目前，小鵬在大眾心目中的定位是性價(jià)比電車，GX6頂級(jí)智駕，全尺寸空間、全域安全、雙動(dòng)力路線，向市場(chǎng)傳遞了技術(shù)豪華的定位。

從產(chǎn)品矩陣來(lái)看，GX6完成了10萬(wàn)到15萬(wàn)的價(jià)格閉環(huán)，形成了金字塔產(chǎn)品線，MONA是塔基，沖規(guī)模，穩(wěn)基本盤；P7、G6、G7、G9是塔身，面向家用市場(chǎng)主力；X9是塔腰，面向多孩家庭及商務(wù)市場(chǎng)；GX6是塔尖，技術(shù)標(biāo)桿，拔高品牌高度。

新能源行業(yè)發(fā)展到目前這個(gè)階段，所有的玩家都在做產(chǎn)品拓展。如前文所述，理想、問(wèn)界、蔚來(lái)、極氪、小鵬都已經(jīng)完成了產(chǎn)品閉環(huán)，小米入行的時(shí)間比較晚，緊隨SU7、YU7，有消息稱小米在今、明兩年發(fā)布全尺寸SUV和MPV產(chǎn)品。

關(guān)于小米產(chǎn)品進(jìn)展，目前行業(yè)爆料最全、諜照最多、研發(fā)進(jìn)度最明確的是小米全尺寸旗艦SUV，官方暫定名為小米YU9，內(nèi)部研發(fā)代號(hào)為昆侖N3。另外，小米高端MPV官方暫定名為XM9，車型為全尺寸高端增程MPV。

補(bǔ)全產(chǎn)品系列的優(yōu)勢(shì)很明顯，那就是有助于做大規(guī)模。對(duì)于規(guī)模，何小鵬有兩個(gè)認(rèn)知：一是規(guī)模很重要，是生存的基礎(chǔ)；二是規(guī)模不是絕對(duì)的，有一定的規(guī)模，這是第一個(gè)門檻，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是能夠勝利的門檻。

從規(guī)模上看，小鵬2025年的銷量排名處于新勢(shì)力前10中的第3名，處于行業(yè)領(lǐng)先的位置。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)銷量排名前十的新勢(shì)力分別是零跑汽車59.65萬(wàn)輛，鴻蒙智行58.91萬(wàn)輛，小鵬42.94萬(wàn)輛，小米41.3萬(wàn)輛，理想40.63萬(wàn)輛，蔚來(lái)32.6萬(wàn)輛，深藍(lán)28.5萬(wàn)輛，極氪19萬(wàn)輛，騰勢(shì)18.14萬(wàn)輛，哪吒16.8萬(wàn)輛。

從售價(jià)上看，零跑包含了售價(jià)在10萬(wàn)以下的T系列車和部分B系列車，銷量合計(jì)占比超過(guò)26%，鴻蒙智界包括智界、問(wèn)界等多個(gè)廠商及品牌，綜合比較來(lái)看，小鵬已經(jīng)具備了銷量上的優(yōu)勢(shì)。

小鵬GX的推出，可以達(dá)到兩個(gè)目標(biāo)：一是品類拓展有利于銷量的提升，二是作為技術(shù)標(biāo)桿，可以拔高品牌高度，改變用戶對(duì)小鵬固有的心理認(rèn)知。

2025年問(wèn)界M9的銷量為11.81萬(wàn)輛，2025年9到12月蔚來(lái)全新ES約為4.6萬(wàn)輛，同年極氪9X銷量約為4.2萬(wàn)輛，這些車的售價(jià)都在40萬(wàn)元以上，不只有銷量，更有銷售額。

何小鵬曾經(jīng)說(shuō)，做便宜、低利潤(rùn)的車是沒(méi)有價(jià)值的。GX推出，小鵬又向價(jià)格向上、利潤(rùn)向上的方向邁了一大步。

2026年，小鵬的目標(biāo)不止做大，而且向上，因?yàn)槲ㄓ邢蛏喜拍芨蟾鼜?qiáng)，發(fā)布全尺寸GX，小鵬吹響了進(jìn)軍未來(lái)新十年的號(hào)角。

二

一橫一縱：錢德勒終極成長(zhǎng)公式

今年3月27日，小鵬官宣4月1日起，小鵬汽車有限公司改名為小鵬集團(tuán)。3月28日，小鵬更名的第二天，筆者到小鵬集團(tuán)研學(xué)，一位小鵬同學(xué)說(shuō)：改名順理成章，小鵬集團(tuán)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)早已超越了汽車。

除了小鵬汽車外，小鵬集團(tuán)目前的業(yè)務(wù)還包括飛行汽車（小鵬匯天）、人形機(jī)器人（IRON）、Robotaxi、自研圖靈AI芯片、VLA大模型，“汽車”兩個(gè)字已經(jīng)形成了公眾的認(rèn)知枷鎖，容納不了小鵬集團(tuán)目前的多元業(yè)務(wù)。

一家公司從小做大，必須進(jìn)行規(guī)模上的擴(kuò)張，除了做大現(xiàn)有產(chǎn)品的市場(chǎng)外，擴(kuò)張的方向大致可分為兩個(gè)維度，一是橫向，產(chǎn)品型號(hào)的豐富與品類的多樣化，二是縱向，全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

從橫向拓展看，發(fā)布全尺寸SUV GX6，小鵬汽車的產(chǎn)品型號(hào)更加豐富；飛行汽車、人形機(jī)器人（IRON），小鵬品類更加多樣化。從縱向的拓展看，Robotaxi、自研圖靈AI芯片、VLA大模型，小鵬在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行了全棧布局。

多元化拓展對(duì)任何一家公司都是巨大的考驗(yàn)，過(guò)去40年來(lái)，中國(guó)企業(yè)在這方面不乏慘痛教訓(xùn)。成功的多元化都有一個(gè)特點(diǎn)，那就是資源和能力可以高度復(fù)用。

在小鵬一縱一橫的拓展架構(gòu)中，就存在這種高度可復(fù)用的資源和能力。比如在小鵬GX中的行業(yè)首創(chuàng)航空級(jí)六重全域安全冗余系統(tǒng)，就是源自小鵬飛行汽車的技術(shù)積累。

除了全域安全冗余系統(tǒng)外，小鵬匯天創(chuàng)始人趙得力還透露：小鵬GX智駕能力沉淀于Robotaxi，整車架構(gòu)與芯片源自人形機(jī)器人在具身智能的探索。

在一橫一縱的拓展架構(gòu)下，除了技術(shù)能力可以復(fù)用外，未來(lái)小鵬在品牌、渠道、國(guó)際化等方面的能力和資源也會(huì)被高效復(fù)用。這樣既能降低成本，也能提高效率。

錢德勒在《規(guī)模與范圍：工業(yè)資本主義的動(dòng)力》中提出了一個(gè)著名的“錢德勒終極成長(zhǎng)公式”：組織能力→規(guī)模經(jīng)濟(jì)（單品做大）+范圍經(jīng)濟(jì)（多品類做多）→現(xiàn)代工業(yè)巨頭。

對(duì)應(yīng)“錢德勒終極成長(zhǎng)公式”，乘用車全系放量（MONA、P、G、GX、X9），攤薄研發(fā)與供應(yīng)鏈成本是“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”，橫向復(fù)用至飛行汽車、IRON人形機(jī)器人、Robotaxi，多品類協(xié)同、研發(fā)成本無(wú)限攤薄是“范圍經(jīng)濟(jì)”。

小鵬一縱一橫打造了一個(gè)“規(guī)模+范圍”的雙輪成長(zhǎng)體系，無(wú)限逼近“錢德勒終極成長(zhǎng)公式”。

小鵬從“小鵬汽車”改為小鵬集團(tuán)，正是“戰(zhàn)略先行、結(jié)構(gòu)適配”：戰(zhàn)略從單一整車，升級(jí)為物理AI多載體生態(tài)，企業(yè)組織架構(gòu)、品牌定位、業(yè)務(wù)邊界同步調(diào)整。

小鵬的全域安全冗余、VLA大模型、自研芯片、機(jī)電控制、智駕體系，就是錢德勒所言的核心組織能力，這是小鵬在一縱一橫兩個(gè)方向上拓展的根基。

不止小鵬，特斯拉的布局同樣呼應(yīng)“錢德勒終極成長(zhǎng)公式”：Model 3/Y，全球海量單品放量，成本極致下探是“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”，乘用車、儲(chǔ)能、Optimus機(jī)器人、Robotaxi，技術(shù)全域復(fù)用是“范圍經(jīng)濟(jì)”。

中國(guó)汽車領(lǐng)域的同行也在布局“錢德勒終極成長(zhǎng)公式”，但大多是適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的被動(dòng)布局，小鵬汽車更名小鵬集團(tuán)，小鵬是面向未來(lái)的主動(dòng)布局，這是小鵬與大家不一樣的地方。

三

中國(guó)向上：黃金三角的終極難題

一家公司要行穩(wěn)致遠(yuǎn)、真正強(qiáng)大，技術(shù)、品牌、產(chǎn)品的黃金三角缺一不可；而一個(gè)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)要屹立全球、真正強(qiáng)盛，更需要一批又一批手握硬核技術(shù)、擁有全球品牌、打造頂尖產(chǎn)品的中國(guó)企業(yè)，層層接力、代代相傳。

強(qiáng)大的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，從來(lái)都是幾代中國(guó)汽車人跨越歲月、薪火相傳的共同夢(mèng)想。在新能源、自動(dòng)駕駛時(shí)代，終于到了實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的那一天。

建國(guó)初期，中國(guó)汽車工業(yè)從零起步，一汽、東風(fēng)破土而出，造出屬于中國(guó)人的卡車與轎車，打破工業(yè)空白，完成造車起步的初代使命。

那時(shí)候的中國(guó)車，僅有整車制造，無(wú)核心技術(shù)、無(wú)自主品牌、無(wú)高端產(chǎn)品，在全球汽車體系里始終處于邊緣位置，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，核心零部件全被海外卡脖子。

如何獲得技術(shù)，跳出卡脖子的困境？我們的答案是“以市場(chǎng)換技術(shù)”。改革開(kāi)放之后，合資浪潮席卷行業(yè)，車企紛紛牽手海外巨頭，國(guó)內(nèi)工廠遍地開(kāi)花，整車組裝能力快速成熟，產(chǎn)業(yè)鏈初具雛形。

數(shù)十年合資之路，我們面對(duì)的現(xiàn)實(shí)仍然殘酷：讓出了廣闊市場(chǎng)，卻換不來(lái)底層核心技術(shù)，養(yǎng)不出自主高端品牌，造不出全球標(biāo)桿產(chǎn)品。

海外品牌壟斷定價(jià)、壟斷技術(shù)、壟斷話語(yǔ)權(quán)，自主品牌長(zhǎng)期蝸居低端市場(chǎng)，技術(shù)依附、品牌失語(yǔ)、產(chǎn)品平庸，“中國(guó)車=廉價(jià)代步車”的刻板印象根深蒂固，產(chǎn)業(yè)始終困在產(chǎn)業(yè)鏈底端。

新能源時(shí)代的浪潮，為中國(guó)汽車送來(lái)了百年一遇的換道超車機(jī)遇。蔚來(lái)、理想、小鵬、問(wèn)界、零跑等新一代科技車企崛起，站在前人積累的工業(yè)地基之上，直面技術(shù)、品牌、產(chǎn)品黃金三角的終極命題：

在技術(shù)上，攻堅(jiān)自研芯片、全域智駕、三電系統(tǒng)、整車架構(gòu)、航空級(jí)安全冗余，從底層全棧自研打破海外技術(shù)壁壘；

在產(chǎn)品上，覆蓋家用、旗艦、豪華、出行全場(chǎng)景，打造比肩乃至超越全球標(biāo)桿的整車產(chǎn)品，補(bǔ)齊全尺寸旗艦、高端MPV、智能家用車全矩陣；

在品牌上，撕掉廉價(jià)刻板標(biāo)簽，向上沖擊全球高端市場(chǎng)，重塑中國(guó)汽車的全球品牌心智。

簡(jiǎn)單的價(jià)格對(duì)比就能看出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處于全球領(lǐng)先的位置：2025年小鵬G3在國(guó)內(nèi)14.38萬(wàn)，在挪威26萬(wàn)，溢價(jià)81%；小鵬P7i國(guó)內(nèi)20.99萬(wàn)，歐洲36–51萬(wàn)，溢價(jià)72%。

目前，中國(guó)新能源車在海外售價(jià)普遍比國(guó)內(nèi)高1.5–3倍，部分市場(chǎng)，如新加坡、斯里蘭卡，甚至高達(dá)4–5倍。2026年，小鵬汽車緊密布局國(guó)際化，原因就是國(guó)產(chǎn)新能源汽車性價(jià)比碾壓國(guó)外同行，可以快速實(shí)現(xiàn)增量增長(zhǎng)。

一個(gè)時(shí)代結(jié)束了，一個(gè)新的時(shí)代開(kāi)始了，這是小鵬解題“黃金三角”終極命題的時(shí)代背景。

四

物理AI：世界因?yàn)樾※i而不同

小鵬汽車更名為小鵬集團(tuán)還有一個(gè)背景，那就是2026年是小鵬AI物理商業(yè)化的元年，小鵬的目標(biāo)已經(jīng)變成做全球物理AI的領(lǐng)導(dǎo)者。

這是什么意思呢？以前小鵬是造車的，只負(fù)責(zé)地上跑的；物理AI領(lǐng)導(dǎo)者的世界完全不止于此：不止地上跑的，還有空中飛的，身上穿的。換一句話說(shuō)，物理AI重新劃定了小鵬的邊界。

物理AI可以視為與數(shù)字AI相對(duì)應(yīng)的一個(gè)概念。數(shù)字AI，比如ChatGPT，擅長(zhǎng)處理信息和符號(hào)，而物理AI必須理解并服從嚴(yán)格的物理定律，如重力、摩擦力，并能將感知到的海量、連續(xù)的多模態(tài)信息，如視頻、音頻等轉(zhuǎn)化為精確的物理動(dòng)作。

物理AI的核心載體就是智能汽車、人形機(jī)器人、飛行汽車等。2025年，全世界都在焦慮，AI投入大、產(chǎn)出低，有人甚至說(shuō)“AI已死”。原因是什么？原因就是AI未能與物理世界建立有效連接。

小鵬的物理AI已經(jīng)不是一個(gè)口號(hào)，而是一個(gè)包含了一系列具體的技術(shù)和產(chǎn)品落地，形成了一個(gè)統(tǒng)一的技術(shù)底座驅(qū)動(dòng)多品類終端的架構(gòu)。

統(tǒng)一的技術(shù)底座指的是第二代VLA大模型和圖靈芯片，這是小鵬物理AI戰(zhàn)略的大腦和心臟，這套軟硬一體的技術(shù)底座可以跨域驅(qū)動(dòng)汽車、robotaxi、人形機(jī)器人乃至飛行汽車，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的高度復(fù)用與協(xié)同。

4月15日，筆者試乘了小鵬搭載第二代VLA大模型和圖靈芯片的GX6，在純智駕狀態(tài)下，完成了窄路會(huì)車+極限通行、極端低能見(jiàn)度惡劣天氣模擬、突發(fā)cut-in加塞與鬼探頭防御等極端行駛場(chǎng)景。個(gè)人的感受是完全達(dá)到了準(zhǔn)L4級(jí)別智駕。

小鵬此時(shí)提出物理AI有一個(gè)大的背景：過(guò)去幾年AI大模型的飛速發(fā)展，讓何小鵬對(duì)技術(shù)落地的時(shí)間表判斷發(fā)生了根本性改變，他認(rèn)為L(zhǎng)5級(jí)自動(dòng)駕駛和人形機(jī)器人的商業(yè)化不再是遙不可及的未來(lái)，而是未來(lái)十年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)。

友商們的行動(dòng)也印證了小鵬的判斷，今年以來(lái)各大品牌車商都在強(qiáng)調(diào)自己在智駕方面的進(jìn)展。2025年汽車行業(yè)拼堆料，2026年拼智駕，行業(yè)大勢(shì)已經(jīng)非常明顯了。

在新的背景下，小鵬通過(guò)“一橫一縱”的拓展，逼近了“規(guī)模經(jīng)濟(jì)+范圍經(jīng)濟(jì)”的現(xiàn)代工業(yè)巨頭成長(zhǎng)路徑。

通過(guò)MONA、P7、G系列等車型實(shí)現(xiàn)大規(guī)模銷售，攤薄研發(fā)和供應(yīng)鏈成本，小鵬實(shí)現(xiàn)了“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”；將自研的芯片、大模型、安全冗余等核心技術(shù)，高度復(fù)用到機(jī)器人、飛行汽車等新領(lǐng)域，研發(fā)成本無(wú)限攤薄、效率提升，小鵬實(shí)現(xiàn)了“范圍經(jīng)濟(jì)”。

2022年3月，小鵬飛行汽車發(fā)布的時(shí)候，我在微信上給小鵬留言祝賀。小鵬回復(fù)說(shuō)，努力做點(diǎn)讓世界不同的東西。

是技術(shù)的發(fā)展和大環(huán)境的變化，讓小鵬汽車成為小鵬集團(tuán)，讓它得以將智能從屏幕中解放出來(lái)，賦予其飛行的羽翼與行走的軀干，去創(chuàng)造一個(gè)真正“不同”的物理世界。