寧德時代鈉電池將終結鋰電池16年降價路

2026年4月21日，寧德時代在北京“超級科技日”上正式推出鈉電池，過去十六年，鋰電池價格從每千瓦時1474美元一路俯沖至108美元，降幅超九成。

如今，這條被無數技術迭代和產能擴張鋪就的降價之路，正面臨一次全新的改寫。

這場被寧德時代自稱為公司成立以來技術密度最高的發布會，聚光燈下，鈉電池、凝聚態電池、快充技術等一系列產品集中亮相。

其中最為引人注目的，是那只已在新能源江湖中傳聞多年、如今終于露出獠牙的“狼”，鈉電池。

它憑借資源豐富、成本低廉、低溫性能優異等特性，被認為有望顛覆鋰電池長達十六年的降價路徑，開啟電池產業的新階段。

4月21日，北京，寧德時代2026年“超級科技日”發布會的聚光燈準時亮起，主題為“極域之約”的這場發布會，被寧德時代自己定義為公司成立以來技術密度最高的一場。

就在一周前的公司一季度財報會議上，寧德時代方面就已經向外界放出了信號，宣布這場發布會將帶來全新的技術、產品和生態，每一個都指向行業最關注的問題。

而在2025年底的供應商大會上，創始人曾毓群甚至登臺獻唱了《光輝歲月》，在“自信可以改變未來”的歌聲中，向上下游合作伙伴鄭重承諾，2026年大規模應用鈉電池，覆蓋乘用車、商用車、換電和儲能四大領域。

為什么一次電池發布會能引發如此大的關注？答案藏在過去十六年鋰電池走過的路里。

2010年，鋰離子電池的平均價格大約是每千瓦時1474美元，那時候，一輛搭載鋰電池的電動車成本里，光是電池就占了近一半，普通消費者根本夠不著。

此后十六年間，憑借持續的技術迭代和驚人的規模擴張，鋰電池的價格一路俯沖，2024年，全球電池組平均價格已降至每千瓦時115美元。

到了2025年，盡管鋰和鈷等關鍵金屬的價格一度上漲，電池組價格仍然再次下滑8%，跌至每千瓦時108美元的歷史新低，十六年時間，累計降幅高達93%。

這93%的降價幅度背后，是中國電池產業用巨額研發投入和慘烈競爭換來的，僅寧德時代一家，近十年累計研發投入就超過了700億元，2024年一年的研發費用就高達186億元。

而在這場持續了十六年的馬拉松中，中國的電池組平均價格更是降到了每千瓦時84美元，比歐美市場低了44%到56%。

正是這個價格，讓中國市場的電動車在幾乎所有車型類別上，都已經實現了與燃油車的成本平價。

就在鋰電池的降價路看上去已經走完最后一公里的時候，一個根本性的問題始終沒能解決，鋰資源的稟賦天花板。

鋰在全球地殼中的儲量占比僅有0.0065%，而且超過七成集中分布在澳大利亞和南美“鋰三角”少數地區。

中國的鋰資源探明儲量只占全球的5%左右，八成以上的鋰原礦依賴進口，這意味著，中國新能源產業最核心的動力來源，很大程度上掌握在別人手里。

前幾年碳酸鋰價格從每噸5萬元一路飆漲到60萬元，下游電池廠和車企苦不堪言，就暴露了這種脆弱性，2024年碳酸鋰價格雖然跌到了7.5萬元/噸，但2025年下半年又開始反彈上行。

鈉的出現，恰好卡在了這個節骨眼上，鈉資源在地殼中的豐度大約是鋰的400到1200倍，海水、鹽湖、巖鹽中隨處可取，中國更是全球鈉儲量最豐富的國家之一。

更關鍵的是，鈉電池的材料體系中不含鋰、鈷、鎳等貴金屬，負極集流體可以放棄昂貴的銅箔改用廉價鋁箔，單這一項成本就能下降約59%。

寧德時代的“鈉新”電池，在2025年4月的首個超級科技日上已經做了完整的技術展示，電芯能量密度達到175瓦時/公斤，支持超過500公里的純電續航，循環壽命超過1萬次；在零下40℃的極寒環境下，仍然可以保持90%的可用電量。

2025年6月，24V重卡啟駐一體蓄電池率先量產，首發落地一汽解放重卡，全生命周期總成本較傳統鉛酸蓄電池降低了61%。

成本方面，2026年第一季度鈉電池電芯成本已降至0.35元至0.40元/瓦時，與磷酸鐵鋰電池的價差縮窄到0.10元至0.15元/瓦時。

市場已經開始對這一趨勢做出反應，2025年，中國鈉離子電池產量達3.45GWh，同比增長96%，2026年鈉電正極落地產能預計突破12萬噸。

這場正在發生的變革，對普通消費者的影響或許會來得更快，鈉電池的低成本特性，意味著入門級電動車、微型車、城市通勤車的售價有望進一步下探。

而對于東北、西北的電動車主來說，鈉電池在零下40℃環境下仍能維持高電量的低溫表現，或許將真正終結“冬天不敢開暖風”的尷尬。