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“新能源時代，那些最關(guān)鍵、也最難的問題，到底該怎么解？”4月21日，在寧德時代超級科技日上，談及寧德時代自己怎么看待技術(shù)，怎么看待創(chuàng)新時，寧德時代董事長&CEO曾毓群坦言，“在我看來，科學(xué)精神，首先不是創(chuàng)新沖動，而是證偽能力。要對問題保持誠實，對規(guī)律心懷敬畏，對結(jié)果嚴謹驗證?！?/p>

本次超級科技日，寧德時代正式發(fā)布第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態(tài)電池、第二代驍遙超級增·混電池、鈉新電池，以及超換一體全場景補能網(wǎng)絡(luò)計劃，面向不同出行場景和用戶需求，提供更加多元、高效的新能源解決方案。

進入2026年，這個行業(yè)依然在快速發(fā)展。一段時間以來，新的技術(shù)、新的產(chǎn)品、新的表達不斷出現(xiàn)。但是，所謂創(chuàng)新，是不是就是“提出新想法”？在曾毓群看來，真正的科學(xué)精神，不是只提出想法，而是不斷證明自己有沒有可能出錯。他認為，“恐懼源于無知，敬畏源于深知”。電池背后是電化學(xué)的鐵律，是熱力學(xué)的邊界。寧德時代從不幻想“一夜顛覆”的奇跡，而是對邊界心存敬畏。

也正是源于這樣的思考，寧德時代給出了此次科技日上的一些全新解讀和答案。

“無論從消費者差異化需求出發(fā)，還是從能源安全和社會發(fā)展的角度看，鋰電產(chǎn)業(yè)都必須要多化學(xué)體系協(xié)同發(fā)展。”發(fā)布會上，中國工程院院士、寧德時代首席科學(xué)家吳凱系統(tǒng)闡釋了不同材料體系各自的優(yōu)勢、邊界與發(fā)展方向。他表示，磷酸鐵鋰當前已逐步逼近能量密度理論極限，因此更適合發(fā)展以超充為核心、實現(xiàn)極致平衡的技術(shù)路線；三元材料憑借高能量密度優(yōu)勢，始終是全球動力電池技術(shù)競爭的重要高地，這也再次說明，能量密度仍是衡量動力電池技術(shù)領(lǐng)先性的核心指標；鈉離子電池則將在高溫、極寒出行場景以及儲能領(lǐng)域展現(xiàn)廣闊前景。

據(jù)了解，第三代神行超充電池再次刷新了動力電池充電倍率的全球紀錄，常溫環(huán)境下滿電僅需6分鐘，實現(xiàn)極致倍率與超長壽命的完美平衡；第三代麒麟電池能量密度達280Wh/kg，輕松實現(xiàn)1000公里續(xù)航，成為高端新能源電動車兼顧長續(xù)航和輕量化的理想選擇；麒麟凝聚態(tài)電池將續(xù)航提升至1500公里，進一步實現(xiàn)續(xù)航里程的新突破；第二代驍遙超級增·混電池純電續(xù)航達600公里，開啟混動賽道的新賽點；鈉新電池則將推動鈉離子材料體系從技術(shù)突破走向規(guī)?；慨a(chǎn)。

據(jù)介紹，最新的第三代神行超充電池已實現(xiàn)等效10C、峰值15C的行業(yè)最強超充能力，10%至35% SOC僅需1分鐘，10%至80% SOC僅需3分44秒，10%至98% SOC僅需6分27秒；零下30℃極寒環(huán)境下，20%至98% SOC約9分鐘，同時再疊加電池自加熱技術(shù)和超換一體的補能網(wǎng)絡(luò)，真正實現(xiàn)低溫超充不挑樁，可充又可換。

此外，第三代麒麟電池的電芯能量密度達280Wh/kg，在實現(xiàn)1000公里續(xù)航的同時標配10C超充，電池包重量控制在625kg，與市售同級別千公里續(xù)航磷酸鐵鋰車型相比，減重255kg，空間節(jié)省112L。

而第二代驍遙超級增·混電池的磷酸鐵鋰版本純電續(xù)航達500公里，滿足日常通勤“一周一充”；三元版本純電續(xù)航直接突破600公里大關(guān)，整車綜合續(xù)航突破2000公里，真正實現(xiàn)“一車兩用”的從容。

另據(jù)介紹，今年，寧德時代突破了鈉離子電池量產(chǎn)的四大行業(yè)難關(guān)：極致控水、硬碳產(chǎn)氣、鋁箔粘接瓶頸、自生成負極的規(guī)模化量產(chǎn)，逐一攻克了上百項工程化問題。而鈉新電池也將于2026年底正式規(guī)模化量產(chǎn)。

在此次科技日上，寧德時代宣布，乘用車“巧克力”與重卡“騏驥”換電站全系標配神行超充樁，實現(xiàn)“可換可充、超換聯(lián)動”。

超換一體站共享箱變與充電模塊，減少能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，綜合電損率較市場配儲充電站降低超過13個百分點。有應(yīng)急需求時還可調(diào)用換電站電池對充電樁放電，設(shè)備復(fù)用率達到85%以上，單個車位服務(wù)能力是配儲充電站3倍，超充部分固投成本僅為后者1/5。

電池產(chǎn)品方面，發(fā)布巧克力換電塊26號電池，搭載800V高壓架構(gòu)，首批75度電版本，后續(xù)將推出更大電量，全面適配B至C級800V車型。由此，巧克力換電將覆蓋A0至C級完整車型矩陣。

網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，寧德時代換電業(yè)務(wù)總經(jīng)理 時代電服、時代騏驥CEO楊峻介紹，寧德時代計劃2026年底累計建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市和12縱11橫高速網(wǎng)絡(luò)。將攜手車企與能源伙伴共建“超換共享網(wǎng)絡(luò)”，以技術(shù)共享、互聯(lián)互通、共同投建為宗旨，首批合作伙伴長安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽，計劃到2028年底構(gòu)建超過10萬座共享的補能基礎(chǔ)設(shè)施。

就以上發(fā)布的產(chǎn)品，曾毓群表示，對于寧德時代而言，此次并不僅是發(fā)布了幾個新產(chǎn)品，更重要的是，寧德時代始終在做一件事——用嚴謹?shù)姆椒?，去回答能源時代最關(guān)鍵的問題；用可驗證、可復(fù)制、可落地的技術(shù)，把每一步都做扎實。

在他看來，第三代神行超充電池，解決的是時間效率問題。它不只是快，而是讓高安全的補能，真正進入更廣泛的場景。

第三代麒麟電池，解決的是極致性能的問題。它再次表明，無論是基于重量還是體積，能量密度，一直都是衡量電池技術(shù)領(lǐng)先性的核心指標。

鈉新電池的重要性，不是多了一項技術(shù)儲備，而是為未來更大規(guī)模、更廣區(qū)域的能源轉(zhuǎn)型，提供更具資源韌性的選擇。

而全新推出的超換一體網(wǎng)絡(luò)，解決的是能源效率問題。這張網(wǎng)的價值，不僅解決了換和充的一體化，還可以實現(xiàn)按需配電；真正從單一功能的補能設(shè)施，進化為一個“能源互聯(lián)”的基礎(chǔ)設(shè)施。

曾毓群強調(diào)，中國技術(shù)要走向世界，靠的不能只是速度和規(guī)模，更要靠“高質(zhì)量的創(chuàng)新”和“可驗證的能力”。他希望，走出去的不只是中國產(chǎn)品，更是中國品牌的公信力。這不僅關(guān)乎企業(yè)信譽，更關(guān)乎國家信譽。

此次科技日的主題是“極域之約”。針對這一主題，曾毓群給出了他的解讀。他表示，其內(nèi)涵，就是“嚴謹?shù)目蒲袘B(tài)度”，就是寧德時代給出的最重要的約定和承諾。