朱華榮劃下生死線：長安的 2030，只能進不能退

今天我們聊聊長安汽車。

4月21日，長安發布面向2030年的「1445」全球戰略。

董事長朱華榮在會上提出了一系列宏大目標：

到2030年，集團整體年產銷達400萬輛、奮斗500萬輛。

新能源銷量保底240萬輛，力爭360萬輛，占比超60%。

海外銷量保底150萬輛、沖刺180萬輛，占比35%至40%。

2030年實現營業收入6000億元。

目標是將長安打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術的世界一流汽車集團。

目標很宏偉。

在這些數字背后，朱華榮同時拋出了一個令行業警醒的判斷：

未來3到5年，全球汽車產業競爭格局將基本成型。

全球汽車行業將進入強者恒強的時代。

世界一流車企（TOP10）將進一步強化規模、盈利和全球化以及品牌價值四位一體的核心壁壘。

全球TOP10的準入的門檻將持續地攀升。

年銷800萬至1000萬輛的車企才能「活得好」。

500萬至700萬輛「活得過去」。

300萬至350萬輛僅僅是「活下去「的生死線。

2025年，長安全年銷量291.3萬輛，恰好站在這條「生死線」的邊緣，向上突破的壓力不言而喻。

那么，在從「活下去」到「活得好」的跨越中，長安究竟準備打出哪些牌？

這是我們關心的重點。

01第一張牌：品牌整合，產品聚焦

先說產品。

長安接下來將全面聚焦大單品戰略。

未來五年長安旗下整車產品將從現有的63款壓縮至36款。

砍掉超過四成的車型，集中資源打造1款年銷50萬輛級、5款年銷30萬輛級的全球大單品。

這意味著長安不再追求「車海戰術」，而是要在每個細分市場里只留下最能打的產品，把研發、生產和營銷資源集中砸進去。

品牌層面最重要的動作，是阿維塔與深藍的戰略性整合。

在發布會后的溝通會上，朱華榮宣布，將對這兩個品牌實施整合。

整合后，阿維塔定位25萬至70萬元的高端智能電動市場，深藍聚焦15萬至30萬元的主流年輕化市場，二者形成差異化互補。

這有點類似極氪和領克的整合，兩個品牌形成更完善的產品矩陣和品牌體系，覆蓋更廣泛的消費群體和市場細分領域。

兩個品牌獨立運營，但是在中臺、后臺方面來進行共享，比如說售后體系建設、渠道開發、一些公關資源，包括數字化、IT等。

好處就是做到深度整合，扁平化管理和溝通，避免重復建設和資源浪費。

這一整合預計于2026年年底前完成，朱華榮明確表示「整合以后效率會進一步提升」。

最終，目標是到2030年形成合計150萬輛規模的中高端智能電動品牌矩陣，其中阿維塔目標50萬輛、深藍100萬輛。

只是，目前來看難度不小。

2025年，阿維塔賣了12萬+輛、深藍33萬+輛。

要實現上述目標，意味著未來五年阿維塔需翻約4倍，深藍需翻約3倍。

從過去三年的表現來看，阿維塔和深藍均未完成各自既定的年度銷量目標。

且目前兩者的整體發展勢能尚未達到理想狀態，疊加當前汽車行業競爭日趨激烈、內卷加劇的背景。

想要完成如此高幅度的增長，仍將面臨不小的挑戰與壓力。

02第二張牌：技術「做深做透」

在這次發布會上，朱華榮在演講中反復強調的一個點就是：「無智能不長安」。

在智能化領域，長安堅定推動北斗天樞計劃不動搖。

長安并不追求炫技，而是圍繞行車安全、隱私安全、心理安全等維度構建「泛安全」體系。

同時，在多個維度進行技術布局。

底盤方面，長安天樞底盤實現橫向、縱向、垂向，三項深度融合，打通動力、底盤、智駕、座艙、車控、熱管理六大域，實現毫秒級的反應決策和控制，實現風險預警、動態規避與緊急脫困。

天樞座艙方面，2030年將實現從「安全安心」到「個性隨心」的躍遷。以AIOS為核心，聯合高算力的AI獨算平臺，構建行業頂級車端的AI服務體系。

在混動領域，長安有藍鯨超擎技術。

純電方面，長安聚焦下一代電池、千伏平臺電驅動系統以及鋁線發電機等技術，打造高安全、高效率、低成本的產品，實現金鐘罩電池的全面升級。

氫能方面，將攻克高效率燃料電池電堆、高性能氫能動力系統等關鍵技術。2030年前實現商用車、乘用車以及飛行汽車等多場景的綜合應用。

此外，長安還將深度參與和打造超充、換電、V2G等全場景的智慧能源新生態。

深化與寧德時代等戰略合作，圍繞鈉電技術及下一代電池研發、超充技術、補能網絡生態建設。

長安計劃在2027年將共建超過5000座充換電站。

2030年前，長安將實現虛擬電廠或電網、車網的互動，建成和接入智慧儲能站1萬座，充電覆蓋率達80%。

智駕方面，2027年長安將實現L3級自動駕駛規模化量產，2028年達到全場景L4級功能，2030年達到全球領先。

智慧出行方面，長安將在2028年實現全場景的L4級自動駕駛功能，打造長安智行平臺，并復用至機器人和飛行汽車平臺。

探索多場景、多產品的出行服務，打造陸海空立體出行服務的綜合智能體，同時探索無人配送、Robot X等多種未來出行的模式。

在摩托車方面，未來五年將推出燃油、兩輪電動以及智能摩托等共50余款摩托車的全新產品，年銷量達到百萬輛以上。

研發方面，經過20多年的投入，長安已經構筑起六國十地研發布局。

目前研發團隊已達2.4萬人，其中智能化與新能源核心人員超7500人。

未來五年，長安計劃持續保持5%以上的研發投入強度，預計累計投入超1000億元。

03第三張牌：海外「模式升級」

「無海外不長安」是發布會上另一個高頻信號。

朱華榮明確表示，海納百川計劃將升級至2.0版本。

核心變化是從過去的產品出口模式，轉向制造、銷售、服務和投資一體化的綜合出海模式。

目前長安在海外已擁有22個生產基地，總產能超過35萬輛，全球營銷網點達到1124個，覆蓋118個國家和地區。

2025年，長安海外銷量達63.7萬輛，同比增長18.9%。

海外市場的盈利表現也頗為亮眼：2025年長安海外毛利率為19.49%，比國內高出約5個百分點。

這也為長安繼續加大海外投入提供了財務上的正向循環。

長安海外市場2030年目標是：銷量保底150 萬輛、沖刺180 萬輛，占比達35%-40%。

朱華榮透露，今年3月，長安海外銷量占比已達到35.5%。

區域布局上，2030年，長安將在東南亞、中東、非洲、中南美洲力爭進入區域世界品牌TOP10、沖擊TOP5。

歐洲市場成為區域中國品牌的數一數二；歐亞市場要進入區域世界品牌的TOP5。

日韓、北美這兩大市場，則會持續研究跟蹤，擇機進入。

04從「活下去」到「活得好」

「1445戰略」發布后，中國長安在發布會現場與華為、寧德時代、京東、海爾、美的、博世、地平線等全球戰略合作伙伴舉行了簽約儀式，涉及智能駕駛、動力電池、車家互聯、供應鏈等多個領域。

因為在長安看來，競爭邏輯已從單一產品比拼升級為全鏈條生態競爭。

要想實現高質量發展，汽車產業必須打破邊界，共建開放共贏的可持續合作生態。

這些生態伙伴關系的強化，正是上述三張牌能夠落地的前提保障。

只是，站在2026年的節點來看，長安汽車主業面臨的挑戰依然不小：

品牌整合能否在年底如期完成？

精簡產品線后，大單品能否真正跑出量？

銷量目標能否順利達成？

L3/L4級自動駕駛的商業化落地節奏能否匹配規劃？

每一項都是亟待兌現的硬仗。

未來3-5年，既是全球汽車產業的定局之年，也是長安能否躋身世界一流的攻堅期。

這場關乎生存與引領的跨越，是長安自身的進階之路，也是中國汽車走向全球的重要縮影。

最終成效，將由市場與時間給出答案。

完。