上海
汽車資訊零部件采供一步到位
奇瑞在歐洲賣得不錯，但高管卻說：我們錯過了一半的市場。
2024年11月6日，在英國吉靈厄姆專門經銷中國汽車品牌的Stoner Motor Company展廳內，奇瑞Omoda 5和奇瑞Omoda E5車型陳列一旁。路透社/Chris J. Ratcliffe
全球汽貿網資訊，4月21日，奇瑞工程總監對媒體坦言：“我們正錯失歐洲市場50%的份額......現在需要在4米以下的細分市場展開競爭。”
這不是謙虛，是事實。奇瑞旗下Omoda、Jaecoo、Lepas等品牌，目前清一色是SUV。在歐洲狹窄的街道和擁擠的停車位面前，小車才是剛需。
SUV賣夠，該補課了
奇瑞此前專注于SUV領域，因為無論在中國還是其他出口市場，SUV都是“大家都在追捧的車型”。
但在歐洲，情況不同。歐洲消費者對小型車的偏愛由來已久——大眾Polo、雷諾Clio、標致208等車型常年霸榜。
據歐洲汽車制造商協會數據，2025年歐洲A0級和B級小型車合計市場份額仍超過35%，而奇瑞在這一細分市場的產品線幾乎為零。
全新架構，4米以下
奇瑞正在研究開發一種全新的架構，能夠支持4米以下的車型。該架構將在未來推出，但具體時間表尚未公布。
小車市場，中國品牌還是“空白”
奇瑞要面對的挑戰不小：
品牌認知度：在小型車市場，消費者更看重品牌歷史和經濟性
成本：小型車利潤率低，需要極高的規模效應
本土競爭：大眾、雷諾、Stellantis等本土巨頭深耕多年
但機遇同樣存在：電動化正在重塑小型車市場。如果奇瑞能推出一款價格親民、設計討喜的電動小車，并非沒有機會。
結語
SUV賣得再好，也填不上小車的坑。奇瑞在歐洲“補課”小型車，不是選擇題，是必答題。4米以下的全新架構、西班牙工廠的本地化生產——這場“補課”，奇瑞能拿幾分？
（編譯：全球汽貿網Magee）
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