寧德時代和樂道的2場發布會，宣告增程進入技術黃昏期？

寧德時代的幾句話，讓換電迎來新的階段性勝利。

增程可能進入技術收斂期的黃昏，快充的發展走勢可能會放緩，但你知道的，如今的汽車行業競爭早就不是單點，所以還有其他的技術變化。

比起3月的拼價格，4月的車企發布會總算有點真東西了。

又是一年4月車展即將開幕，不論是北京車展還是上海車展，它們相比成都的賣車為王、廣州主打的的隔年展望，總是有著特殊意義。有人說，車企賣不動車了，才會這么玩命的開發布會，確實背后有著深刻的思考。但3月的發布會和新車扎堆，結果已經顯現，不僅是消費者沒能清晰的記住發了什么車，甚至汽車的從業者也一樣。大家記住的是，新車發布了，價格一個比一個低。

原以為，北京車展前也會這樣，但最近越來越多的發布會放出了不太一樣的信號。或許，今年北京車展開始，中國汽車圈會脫離最單純的卷配置和卷價格的玩法，給到一些不同。

換電的勝利，約等于增程的黃昏？

4月24日，北京車展將在周五開幕。前面的4天時間里，聚集了近40場發布會，平均1天接近10場。且，其中不乏此前看點頗多的之夜活動，大眾之夜、寶馬之夜、奔馳之夜等等。當然，在如今的這個時代里，原本預計只有鴻蒙智行的3車上市、2車首發能激發最大的流量。但事實，顯然并非如此。

梳理一下，讓我們看看，正在發生什么。4月21日的重磅活動里，比亞迪海獅05上市，把激光雷達和兆瓦閃充干到了10萬級；坦克700（參數丨圖片）上市，給硬派越野加上了VLA智駕；猛士進一步深度擁抱華為，要做智能越野；深藍和華為的合作又出新結果，艙內激光雷達版本智駕，干到了17萬內。

4月22日的發布會更加有趣，長安宣布了一系列重磅整合和深化，其中阿維塔和深藍將戰略整合，這讓人想到了極氪和領克的合并，總之結果是降本、銷量增加；榮威之夜，公示了和火山引擎打造原生AI的技術路線圖；東風和華為的奕境項目，首款9系車要和問界M9一起打50萬級的天下。

還有，大眾之夜。它的核心的運行邏輯是，大眾宣布了自己繼續深耕中國的邏輯，一是如何通過合作把成本降下來，造車速度提上去，二是如何和中國加深合作，把智能表現提上去；馬自達是新車上市，BJ40增程版是給到官方改裝套件等。

真正引發爆點有代表性的是2場發布會，一是寧德時代，二是樂道L90的上市。

寧德時代的發布會上，基本上是全場王炸的狀態。比如，為了越野車打造了第二代驍遙電池，饋電功率也有1200kW，正常輸出功率1500kW，水下2米防水200小時，能做到防彈沖擊。

比如，對于性能電車打造了第三代麒麟電池，100度電池有3MW的賽道級瞬時功率，這比2025年小米SU7 Ultra拿下紐北圈速紀錄的1330kW更強。

再比如，快充方面，寧德時代用6分鐘滿電的充電速度，略微反超了比亞迪第二代刀片電池和兆瓦閃充的表現。上述的三者，基本都意味著它向消費者端傳遞一個結論，買新能源車，還是認準寧德時代，因為技術更先進更好。

不過，當晚讓寧德時代徹底出圈的事，并不在于上面三點，而是2個金句。一是，寧德時代認為，25萬元以上的高端車型使用磷酸鐵鋰電池，這都是變相減配，換言之應該用更高性能的三元鋰電池；二是，寧德時代拋出了最炸的觀點，寧德時代楊峻說：“換電是補能效率最高、體驗最好的方式，沒有之一。”

再配上另一張關于增程新電池的消息，其實增程進入黃昏期，換電迎來新勝利，已經浮現了雛形。

再從樂道身上看，勝利不止換電

當PPT上赫然寫著，配備寧德時代600km最新的增混大電池之后，增程器預計每年使用率低于1%。

考慮到3月的銷量表現，純電大三排SUV的銷量已經是增程的兩倍以上，當電池越來越大之后，增程器的使用頻率越來越低，為其付出每年一次的保養成本，以及更多的電耗等等，這正在成為不值得事兒。

而如今，當寧德時代談及可超充的換電是最佳補能方式時，受益最大的并非它自己，而是蔚來體系。同樣就在當晚，樂道L90也迎來了新款上市。但有趣的是，樂道得到的流量、出圈，它同樣并不強關聯于換電。

事到如今，蔚來、樂道的換電已經不需要消費太多的解釋成本，寧德時代如今的說法，顯然是給到了它更多背書。

樂道L90目前的出圈，表層來看，是源自于比較明顯的技術進步之后，車輛的定價好老款保持一致。當然，這引發了不少老用戶的意見，不過算一筆賬來看的話，其實沉默成本尚可。

比如，之前購買樂道L90的車主享受的是購置稅全免，還有階段性的1.5萬元再兜底政策，因為新款沒有漲價，也就基本上抹平了入門版標配空氣懸掛的差價，激光雷達+神璣NX9031的版本也是同理。

比如，李斌也有自己的反思，雖然今年1月新車就登上了工信部目錄，但是一線銷售和用戶的溝通還要再加強。至于此次老車主換購新款的話，還能有1萬元的補貼。但時代就是這樣，各家都在把新技術堆到新車上，樂道的綜合權衡甚至比不少品牌做的明顯好不少。

但這些，其實也都是表象。真正帶來思考和啟示的，其實是最新一輪發布會之下，樂道的體系和模式帶來的反差，而且寧德時代帶來的反差也是同理。

試問，如此多同類的車型和技術，接下來爭奪的是什么?

李斌的答案是，幾大類都可以繼續深耕。雖然目前進入了技術收斂期，但車輛、三電、智能，這是會長期有東西可做的板塊。

但，顯然并不是業內如今拼配置和拼價格的邏輯還能走多遠，要打個大大的問號。

例如，雖然業內大SUV數量越來越多，參數表上看起來參差不齊，但體驗上的差異是存在的。有人會將其歸為“工程玄學”的說法，但就這個問題，李斌給到我們的答案是，要看體驗。

一定程度上，這和智能手機的體驗類似。雖然安卓機的進步幅度非常明顯，但蘋果仍然在體驗的全面性上得到很多人的好評，甚至是大部分的好評。

這就要談及全棧自研，這個很多車企仍不具備的優勢。以一定時間周期來看，非全棧自研的車企如果不進行深度的切換和底層改革，那大概率是會被淘汰的，即便，它是140年以來的燃油車巨頭。

因為，太慢了，太不穩定了，上限太低了。

慢，這與工業的體系鏈條相關。譬如，對于只采購外部技術供應商的車企來說，能夠選擇的只能是，供應商有什么，車企用什么。即便是稍微高級一些，那也只是車企要求什么，供應商來研發什么。

不穩定和上限低，則在于整車的技術錯位。對于一家同時整合大量外部供應商的車企來說，要直接面對就是，各個公司的技術路徑不同、發展表現也是不一樣。那么，一輛車在短期內確實不會出現問題，但當時間過去3年之后，很容易就出現，整車的表現參差不齊，甚至出現沖突。

上限低的問題也在于此，很容易出現互相牽制的現象，汽車主機廠如今更多的作為一個資源整合平臺，但它不再具備過去那么強大的決策權。李斌舉了一個例子，比如蔚來體系目前的領航換電，從軟件再到車端，再到智駕輔助，再到換電站，如果是幾家公司之間疊加進行合作，關于法律條文的對齊，就需要巨大的時間成本。

所以，站在這個角度，你再看當前的很多汽車發布會，就會產生啼笑皆非的感覺。因為，確實很容易出現問題，以及已經出現了很多問題。當然，寧德時代的邏輯也是如此，正是因為它提供了全棧自研等體系性能力，才讓它站上了寧王的位置。

寫在最后

最近的幾個星期里，已經有無數的高管和專家聊起了關于“此消彼長”的話題。

有人說，增程和插混進入衰落期，純電進入崛起期。有人說，車企之間的競賽，不再是圍繞著某些點來，因為點與點之間的差距也就至多5個月就能填平，那到時候不僅是前期的研發投入根本無法承擔，甚至是1年內兩代車的局面也會層出不窮。

所以，就在今年北京車展開啟之前，借由于最新一輪的發布會以及思考，我們能得到更多的新認知。

而這，也將有助于辨別出，2026年這個拼的最兇的市場，不同企業之間的真實實力成色。