6分鐘滿電，1500公里續航！寧德時代一次甩出五張牌，終結補能焦慮

本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 于建平 北京報道

4月21日，寧德時代一次性發布了五款不同材料的電池產品，這五款產品分別是第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態電池、第二代驍遙超級增·混電池和鈉新電池。與此同時，寧德時代還推出了超換一體全場景補能網絡計劃。

中國乘聯分會發布的動力電池市場份額數據顯示，2026年一季度，寧德時代的國內市場占比達到了50.1%，重新回到國內市場50%的大關。另外，根據SNE Research的數據，2026年1到2月這段時間里，寧德時代在全球動力電池市場的占比是42.1%。業內看來，在新能源市場滲透率有波動、相關政策有所退坡的大背景下，寧德時代這家電池行業的巨頭，選擇在同一個時間點集中推出這么多不同材料的產品，它的目的不只是簡單地更新一下產品而已。

五款電池產品覆蓋全場景

2025年，中國新能源汽車的產量和銷量分別完成了1662.6萬輛和1649萬輛，市場滲透率已經達到了47.9%。但是進入2026年之后，新能源汽車的購置稅政策發生了調整，從之前的“全額免征”改成了“減半征收”，這讓一季度的汽車市場一下子就冷了下來。中汽協給出的數據顯示，一季度國內新能源汽車的銷量是200.6萬輛，和去年同期相比下降了23.8%。

新能源汽車銷量出現下滑，也直接影響到了動力電池市場。一季度國內動力電池的累計裝車量是124.9吉瓦時，和去年同期相比下降了4.1%，這也是2021年以來，第一次出現一季度裝車量同比下降的情況。分不同路線來看，三元鋰電池的裝車量和去年同期相比增長了3.3%，磷酸鐵鋰電池的裝車量則下降了5.9%，市場份額降到了79.3%。由此來看，購置稅減半的政策，對中低端新能源車型的沖擊比較大，高端車型受到的影響則相對小一些。

不過，國內市場短期的下滑并不意味著整個行業都出現了逆轉。一季度，儲能電池的銷量達到了145.1吉瓦時，和去年同期相比增長了111.8%；動力電池的出口量是56.8吉瓦時，同比增長了50.3%。整個產業正從之前“只依靠整車裝車”的模式，慢慢轉向“車用、儲能、出口”三個方面一起驅動的模式。

就是在這樣的行業節點上，寧德時代交出了一份不一樣的成績單。相關數據顯示，2026年一季度，寧德時代在國內動力電池裝機市場的占比是47.7%，和去年同期相比增加了3.4個百分點。到2026年2月的時候，寧德時代動力電池的累計裝車量已經達到了2580萬輛；到2026年3月，寧德時代的產品已經覆蓋了全球150多個國家和地區，為176個品牌、529款乘用車型提供服務。

在亮眼業績的支撐下，寧德時代并沒有選擇安于現狀，而是重新定義了行業的技術標準。在寧德時代看來，鋰電產業必須走多種化學體系協同發展的道路。中國工程院院士、寧德時代首席科學家吳凱在現場表示：磷酸鐵鋰已逼近能量密度理論極限，更適合以超充為核心；三元材料仍是技術競爭的重要高地；鈉離子電池將在極寒出行和儲能領域展現前景。

按照這個技術，第三代神行超充電池成為磷酸鐵鋰路線的最新產品。這款電池在常溫環境下，從10%的電量充到80%只需要3分44秒，從10%充到98%也只要6分27秒，峰值能達到15C。在零下30攝氏度的低溫環境中，從20%的電量充到98%僅需不到10分鐘。經過1000次循環充電后，電池容量的保持率還能在90%以上，打破了大家一直以來“超充快和壽命長不能同時實現”的認知。這款電池的電芯平均內阻降到了0.25毫歐，只有行業內其他超充電池的一半。

在高續航和高效能這個方向上，第三代麒麟電池也實現了關鍵的突破。這款電池的電芯能量密度達到了280Wh/kg，能支持汽車續航1000公里，電池包的重量只有625公斤。和同樣續航里程的磷酸鐵鋰方案比起來，它的重量減少了255公斤，體積減少了112升，百公里能耗降低了6%以上，零百加速時間縮短了大約0.6秒，3MW的瞬時功率比上一代產品實現了翻倍。在安全方面，它搭載了熱電分離設計，在電池出現熱失控的時候，能把高溫煙氣和電氣部件進行物理隔離。

針對更高能量密度的需求，麒麟凝聚態電池以350Wh/kg的表現，創下了量產電池的新紀錄。這項技術之前已經在4噸級的商用飛機上完成了首飛驗證，這次是第一次應用在乘用車上，能讓轎車的續航達到1500公里。而且凝聚態電解質做到了沒有液體可漏、沒有液體可燃，進一步提高了電池的安全性能。

針對增程式和混動汽車市場，第二代驍遙超級增·混電池也把純電續航提升到了新的高度。其中，磷酸鐵鋰版本的純電續航能達到500公里，而三元鋰版本的純電續航更是突破了600公里，綜合續航里程超過了2000公里。這款產品全系都配備了等效10C的超充功能，滿電功率能達到1.5MW，就算在電量只有20%的情況下，也能穩定輸出1.2MW的功率。

除此之外，寧德時代的鈉新電池也已經明確了產業化的時間安排，計劃在2026年底正式實現規模化量產。

在補能網絡方面，寧德時代推出了超換一體站，這種換電站全都配備了神行超充樁，既能換電池也能充電。它的綜合電損率比市場上配備儲能的充電站降低了超過13個百分點，單個車位的服務能力是配儲充電站的3倍。巧克力換電塊26號電池搭載了800V高壓架構，寧德時代計劃在2026年底累計建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市。長安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽這六家車企，成為了首批加入超換共享網絡的企業。

一季度業績實現超預期增長

從技術布局到市場落地，寧德時代在各個方面的全力投入，也直接體現在了一季度亮眼的業績上。從財務數據來看，2026年一季度寧德時代的營收達到了1291億元，和去年同期相比增長了52.45%，歸母凈利潤是207.38億元，同比增長了48.52%。

汽車行業觀察員趙永琪對《華夏時報》的記者表示，寧德時代一季度業績能得到提升，核心原因就是它多材料體系的布局，精準對準了不同的細分市場。這種‘分賽道、全覆蓋’的策略，在行業增速放緩、市場結構出現分化的階段，比只押注單一技術路線更能抵抗行業周期的波動。”趙永琪同時也提醒，二季度需要關注碳酸鋰價格的波動，以及海外關稅政策的變化對出口利潤帶來的影響。

正如趙永琪所言，寧德時代的多領域布局為其帶來了不小的抗壓能力。2025年，中國新能源汽車的產量和銷量都超過了1600萬輛，新能源乘用車的零售滲透率達到了53.9%，而五年前這個數字只有5.7%。市場規模的快速擴大，給頭部電池企業帶來了增長空間，但同時也帶來了技術路線分化的壓力。根據中國汽車流通協會的數據，2025年40萬元以上新能源汽車的銷量，已經超過了該價格區間汽車總銷量的30%，而2020年的時候，這個比例還不到5%。蓋世汽車研究院在2025年10月發布的數據顯示，40萬元以上的新能源乘用車市場中，三元鋰電池占據了83.3%的份額。2025年福布斯中國智能純電汽車新豪華度評選榜單中，超過六成的上榜車型都搭載了寧德時代的三元鋰電池。

在增混這個細分市場里，純電續航的快速提升改變了產品的定位。2023年，增混車型的純電續航主流區間是150到250公里，2024年提升到了300公里左右，2025年則進入了350到400公里的區間，還有部分車型的純電續航超過了450公里。2025年銷售的所有增混車中，純電續航超過300公里的車型，有95%以上都搭載了寧德時代的驍遙電池。第二代驍遙電池把純電續航指標提升到了600公里，增程器的使用率預計會從純電續航400公里以下車型的15%，降到1%以下。

寧德時代同時推進磷酸鐵鋰和三元兩條技術路線，和當前市場格局的變化有著密切的關系。2026年3月，磷酸鐵鋰電池在中國動力電池市場的裝車量份額上升到了81%，三元電池的份額則是19%。這種結構性的變化說明，磷酸鐵鋰電池市場的存量競爭壓力正在變大，而三元電池在高端車型的帶動下，出現了回暖的跡象。

而寧德時代一次性發布全體系電池新品，也將改變整個動力電池行業的競爭格局。一方面，磷酸鐵鋰超充技術持續突破，會讓高端超充配置快速下探到15萬至25萬主流家用車區間，原本超充只搭配30萬以上高端車型，后續會慢慢從高端選配變成大眾標配。另一方面，麒麟系列三元電池拉高行業能量密度門檻，二線中小電池廠商的技術追趕難度會變得更大。

除此之外，寧德時代規模化鋪開超換一體補能網絡，也會對現有充電、換電企業帶來競爭壓力。市面傳統充電樁、單品牌換電站，普遍存在利用率低、品牌壁壘高的問題，寧德時代跨品牌共享補能模式，也有望打破原有行業壁壘，重構補能市場發展格局。

寧德時代董事長曾毓群也明確表態：產業創新要堅守嚴謹的科研態度，中國技術走向全球，不能只靠發展速度和產能規模，更要靠技術創新質量、產品驗證實力以及長期積累的品牌公信力。

從多款全體系電池新品落地，到跨品牌超換一體補能網絡全面布局，寧德時代也完成了從核心產品到配套基建的全產業鏈閉環布局。后續隨著補能站點全面落地、多款新品批量裝車，寧德時代也將進一步穩固頭部地位，帶動整個鋰電行業走向技術多元化發展。

責任編輯：李延安 主編：于建平