從硬核到智核：猛士聯手華為，試圖重新定義越野的邊界

四月的武漢，谷雨剛過。

在猛士汽車001武漢旗艦店里，一場名為“智能越野 定義未來”的春季煥新發布會，讓外界看到了一個傳統軍工越野品牌與科技巨頭深度綁定的新樣本。

猛士汽車攜手華為乾崑，宣布從技術、產品到渠道、生態的全方位煥新，雙方合作由此前的“產品共創”正式邁入“深度賦能”的新階段。

如果說過去幾年中國汽車市場的競爭焦點集中在電動化與城市智能駕駛，那么這一次，猛士與華為的聯手，則把目光投向了一個相對小眾但壁壘極高的賽道——智能越野。越野車曾經是機械素質的比拼，是排量、差速鎖和懸架行程的較量。

但在電動化與智能化浪潮下，這個古老的領域正在被重新審視。猛士給出的答案是：用智能化解越野的痛點，用科技降低越野的門檻，讓越野從少數人的冒險變成多數人的生活方式。

軍工基因遇上智能基因

提起猛士，很多人第一反應是國慶閱兵、神舟飛船返回艙搜救、汶川地震救災現場那些涂著迷彩的軍車。東風汽車57年的造車積淀，加上猛士品牌在軍用越野領域的深厚積累，構成了這個品牌獨特的“剛硬”底色。

正如猛士汽車總經理萬良渝在專訪中所說：“軍工的‘剛’是猛士血液里流淌的DNA，這是骨子里給大家帶來的底氣。”

但僅有“剛”是不夠的，傳統越野車長期面臨幾個繞不開的難題：車身尺寸偏大導致城市通勤不便，大排量帶來的高能耗讓日常使用成本居高不下，硬派懸掛的調校也使得長途駕乘的舒適性打了折扣。

更關鍵的是，越野本身的高技術門檻——復雜的操作技巧、專業的地形判斷、對車輛機械性能的深刻理解——把大量心懷遠方的普通消費者擋在了門外。

用萬良渝的話說，過去越野車“除了外觀硬，里面也硬，坐起來也硬”。

這恰恰是華為乾崑能夠發揮作用的地方。

華為智能汽車解決方案BU副總裁遲林春在溝通會上透露，華為成立之初的愿景就是“把智能帶入到每一輛車”，而越野場景是華為之前尚未深入涉足的領域。“越野到底找誰合作？這時候萬總就出現了。”

在遲林春看來，猛士不僅擁有強大的軍工越野基因，東風集團近年來的組織變革——讓嵐圖、奕派、猛士等品牌獨立運作、品牌向上——也與華為“軍團”式的作戰風格高度契合。“東風同事們的工作作風非常硬朗、勤奮，跟華為以客戶為中心、堅持艱苦奮斗的價值觀一模一樣。”

這種氣質上的契合，讓雙方的合作從一開始就超越了簡單的供應商關系。

從2024年2月簽署戰略合作協議，到同年8月猛士M817上市，再到今年3月簽署深度戰略合作協議，遲林春將這一進程總結為三個關鍵躍遷節點。如今，數百人的聯合團隊在一起辦公，從車型定義、研發管控到營銷服務全鏈路協同。

遲林春打了個比方：“你不是光學IPD流程，學可能沒用，沒人陪你跑。我們現在跟萬總一起搞，按照節點來開會議，怎么樣決策、怎么樣達成一致，我們一起來做。”

這番話道出了這場合作的核心——不是技術買賣，而是能力共建。

用智能重新定義越野的“剛”與“柔”

發布會上最引人注目的，是猛士全新一代智能越野架構的亮相。這套架構的核心思路并不復雜：將猛士在底盤、動力、全地形控制方面的硬核技術，與華為在智能化領域的能力深度融合，讓車輛從過去的“被動響應”轉向“主動預判”。

一個值得關注的細節是，越野車首次搭載了896線激光雷達。目前行業普遍采用的激光雷達線數在128線到300線之間，896線意味著它能穩定探測120米外、僅14厘米高的障礙物。

在越野場景中，這意味著可以提前發現溝坎、石塊等低矮障礙，而不是等到車輪已經陷入才反應過來。華為還為這套系統設計了“雙光路”一體雙焦架構，廣角模組照顧近場盲區，長焦模組捕捉遠距離細節。

更關鍵的是，雷達視窗采用了鋼化膜玻璃材質，在實驗室模擬沙塵暴連續30小時沖刷后依然完好——對于經常穿梭于戈壁、沙漠的越野車而言，這種“抗造”特性并非可有可無。

猛士CTO王國進在專訪中用一個生動的對比解釋了技術帶來的變化：“以前的越野是事后補救，現在的變化是提前感知。”

他舉例說，當車輛面對交叉軸場景時，傳統越野車需要駕駛者憑借經驗判斷何時鎖止差速鎖、如何分配動力，而新的架構下，系統能主動鎖止懸空車輪的差速鎖，將動力分配到有附著力的車輪，毫秒級的響應速度讓新手也能從容通過。磐石底盤2.0與華為XMC數字底盤引擎的融合，將動力、懸架、差速鎖等七大系統納入統一的域控制器管理，這在過去是需要專業車手才能完成的協同操作。

王國進進一步解釋，過去的動力控制依賴油門線性調節，“現在可以把華為智能加到里面，不僅簡單地對動力系統控制，我們把線控的動力和線控的智能底盤聯合起來，整車全部的智能控制。”

對于越野車常年在信號盲區行駛的痛點，華為的鯨鰭通信系統給出了務實的解決方案。通過雙網雙待設計，信號強度比行業平均水平高出60%，從無網到有網的切換時間僅需3秒，而行業平均在30秒以上。對于依賴導航和遠程通信的越野穿越來說，這直接關系到行程的安全與順暢。

萬良渝將這種技術融合概括為“剛”與“柔”的平衡：“剛是我們的靈魂，智能是我們演變的方向，溫暖是猛士的態度。”

軍工的硬核讓用戶走得更遠、更安心，智能的加持則讓越野變得更簡單、更舒適。這種平衡在數據上也有所體現：極猛動力2.0系統讓綜合續航達到1450公里，零百加速進入4秒級，同時大幅降低了日常使用能耗——硬派越野車也能在日常通勤中擁有接近家轎的經濟性。

值得關注的是，猛士與華為此次還聯合中汽信科成立了智能越野技術聯合創新實驗室，目標是制定《智能越野技術團體標準》并發布行業首份《智能越野生活白皮書》。

猛士產品線高級總裁王峰在溝通會上坦言了制定標準的初衷：“行業內沒有一個技術標準能夠說明越野到底有多少等級，消費者買了車不知道什么路段能去、什么路段不能去。”

過去玩越野的多是經驗豐富的“老炮”，他們對車輛的性能邊界有自己的判斷；但疫情之后，越來越多普通家庭開始走向戶外，他們需要的是一套清晰易懂的參照系。

在一個快速增長的細分市場，掌握標準定義權，意味著占據了未來競爭的制高點。

渠道下沉與生態鋪開

產品之外，此次發布會的另一個重要看點，是猛士汽車001武漢旗艦店的落成。

這家由猛士與華為乾崑共同設計的全球首家聯創旗艦店，從門頭標準到咖啡角的供應商選擇，都是雙方共同制定的。但與鴻蒙智行門店不同，這家店帶有鮮明的越野品牌特色：賣車區域只占不到三分之一的面積，更多空間留給了改裝工坊、文創中心、猛友客廳和越野場景體驗區。

猛士汽車銷售公司總經理趙安在溝通會上解釋說：“我們跟消費者的連接是全生命周期的，是深度共創的。”

渠道策略上，猛士采取的是“少而精”的路線。001號旗艦店之后，002、003號等新形象店將陸續在重點城市落成，但全球范圍內不會超過十家。

“我們不急于擴容，也不降低標準。”趙安表示，每一家新店都要在服務和體驗上比上一家更進一步。

與此同時，猛士與國內十多家頭部文旅集團合作的首批十個智能越野基地已開始試點運營，涵蓋阿拉善沙漠、金寨馬丁公路等熱門越野目的地，提供從路線規劃、駕駛培訓到補能保障的一站式服務。到2027年，這類基地將擴大至100家。

趙安用一個細節說明了消費趨勢的變化：“在我讀大學的時候都喜歡買皮鞋，今天我注意到在座的基本都穿運動鞋。疫情之后消費者最大的變化是戶外運動蓬勃發展，消費者不拘泥于在城市里面當牛馬，周末也要出去到郊外露營。”

此外，猛士的服務體系也在向華為的標準靠攏。四大“全周期守護”行動中，50公里上門取送車、夜間星光車間、全域道路救援以及長途托運服務，都是對越野用戶真實痛點的回應。

用遲林春的話說：“華為一直認為安全是不能選配的，安全是最大的豪華。”對于經常遠行的越野車主來說，在非鋪裝路面上獲得救援保障，比任何智能化配置都更讓人安心。

猛士與華為的聯手，本質上是對“越野”這一概念的現代化改造。

英國有路虎、美國有悍馬，它們定義了燃油時代的機械越野標準。而在電動化、智能化時代，競爭的維度已經從排量、差速鎖轉向算力、算法和感知能力。王國進直言：“未來比拼的是算力和智能，這是智能越野車的發展方向。”

當然，這條路并不容易。越野場景的復雜性遠超城市道路，無圖、無路、無人區的極端環境對智能系統的可靠性提出了極高要求。

萬良渝在專訪中透露，三天后就會有一個猛士在“無人無圖無路”環境下的測試視頻發布，這或許是對雙方技術實力的一次檢驗。

遲林春對于合作前景有著清醒的認知：“華為的池子很大，但我們選擇猛士，看中的不是短期規模，而是它在越野領域的專業深度和品牌底蘊。”

華為通過“界”系列在SUV、轎車等領域已經建立起廣泛布局，猛士作為唯一的越野賽道全棧合作伙伴，恰好補全了華為智能汽車版圖中最“野”的一塊拼圖。

2026年的春天，猛士與華為的這場煥新，標志著智能化的浪潮，已經從城市鋪裝路面涌向了戈壁、沙漠與山林。

當越野車擁有了“眼睛”和“大腦”，它所承載的，不僅是征服自然的野心，更是普通人走向曠野的自由。

正如萬良渝在發布會結尾所說：“最美的風景，是人與風景之間的共鳴；最好的技術，是看不見卻能真切感受到的陪伴。”

技術終將隱于無形，而體驗與情感，才是品牌真正的護城河。