關注 | 掛靠貨車司機遇工傷，責任到底該誰扛？別再被“潛規則”忽悠了！

【商用車新網原創】

“買車掛靠物流公司，出了事自己擔著”“掛靠公司只收錢不辦事，不可能擔工傷責任”……貨運行業里，這樣的說法廣為流傳，不少卡友、車主深信不疑。

可現實真的如此嗎？

先來做一道選擇題：假如你是受雇卡車司機，車主車輛掛靠在某物流公司，運營中發生安全事故導致受傷，工傷保險責任該由誰承擔？

A：車主承擔 B：司機自己承擔 C：掛靠公司承擔 D：貨主承擔

相信很多卡友會選A，畢竟“誰雇人誰擔責”是行業慣例。但今天商用汽車新聞傳媒要明確告訴大家：正確答案是C——掛靠公司！大家選錯，都是被行業“潛規則”誤導，忽略了法律對貨車司機的特殊保護。

要搞懂答案，先要理清“掛靠”的本質。眾所周知，個人購買的重卡要合法運營，必須具備道路運輸經營資質，而很多地區個人無法辦理運營證，只能找有資質的物流公司掛靠，將車輛登記在公司名下，每年交掛靠費，借用公司資質跑運輸。

多年來，不少卡友對掛靠公司心存不滿，金融服務費、保險代辦費、年檢費等各項收費名目繁雜，然而卻沒人說清公司該履行什么義務，更無奈的是，很多掛靠公司會在協議里悄悄寫“車主自負盈虧、自擔風險”，試圖把責任全推給車主和司機，讓大家誤以為這是合理規定。

久而久之，在很多人心里就形成了誤區，司機是車主雇的、工資是車主發的，出工傷自然該車主負責，與掛靠公司無關。

然而，法律不是“潛規則”。近日，沂水縣人民法院公布的一起典型案例，就給所有人上了一課。

某物流公司與車主姜某簽訂《車輛掛靠協議》，約定姜某借用公司資質經營，注明“自負盈虧、自擔風險”。隨后姜某雇傭司機趙某跑運輸，某天趙某打開貨車后斗車門準備裝貨時，被車上掉落的木板砸傷腳趾，診斷為開放性骨折，屬于典型工傷。

趙某向人社局申請工傷認定，人社局核實后認定其為工傷，責任主體是掛靠物流公司。物流公司不服，以“僅收掛靠費、與司機無勞動關系”為由起訴，要求撤銷認定。法院審理后駁回其訴訟請求，認為物流公司作為被掛靠單位，應承擔工傷保險責任；二審法院也維持原判，明確趙某的工傷保險責任由該物流公司承擔。

此時，一些卡友或許會有疑惑，司機與掛靠公司無直接勞動關系、工資也不是掛靠公司發的，為啥要掛靠公司擔責？其實，這背后有明確的法律規定，這是對貨車司機的特殊保護，避免車主無力賠償時司機維權無門。

從具體法規來看，根據《最高人民法院關于審理工傷保險行政案件若干問題的規定》第三條第一款第（五）項明確：個人掛靠其他單位對外經營，其聘用的人員因工傷亡的，被掛靠單位為承擔工傷保險責任的單位。

簡單說，也就是立法者早已考慮到掛靠模式下司機的弱勢地位，從有利于勞動者的角度出發，將掛靠關系擬制為勞動關系，這是對《工傷保險條例》將勞動關系作為工傷認定前提的一般規定之外的特殊情形處理，從而保障受傷勞動者獲得足額賠償。另外，需要重點提醒的是，即便協議寫了“車主自擔風險”，也不能成為掛靠公司逃避責任的借口。

或許有人會問，掛靠公司擔責后會不會太冤？其實不然，法律還賦予了掛靠公司“追償權”，也就是掛靠公司承擔賠償責任后，有權向實際車主追償，這既能保障司機能拿到足額賠償，也不讓掛靠公司白白“背鍋”，還能倒逼掛靠公司履行監管義務，督促車主做好司機安全培訓，讓各方參與者都能提高對交通安全的重視。

現如今，貨運行業“內卷“嚴重，卡友們生存不易，商用汽車新聞傳媒在此提醒卡友，如果遇到掛靠車輛工傷糾紛，請記住兩點：一是工傷保險責任由掛靠公司承擔；二是及時申請工傷認定，保留好運營記錄、受傷證明等證據，依法維護自身合法權益。

當然，車行萬里路，誰都希望一路上平平安安，我們希望這一條法律科普你永遠都用不到；但如果不幸遇到，也能將這個小知識作為“武器”保護好自己。

本文為原創內容，版權歸「商用車新網」所有。歡迎點贊、分享、推薦三連！未經許可，嚴禁復制、轉載、篡改或再發布。

如果對品牌車型感興趣，請掃碼