【早報摘要】

1、又一汽配平臺獲數千萬融資，小鵬獨立董事出任公司顧問

2、重慶偵破假冒品牌汽配案，涉案金額1.2億元

3、俄羅斯擬對中國輪胎加稅30%

4、BBA德系豪車巨頭齊推全國一口價，應對銷量下滑挑戰

5、2026車市降價潮：新能源車降3.8萬，車企盈利空間受壓

獨立售后

1、又一汽配平臺獲數千萬融資，小鵬獨立董事出任公司顧問

4月18日，曉隆科技宣布完成數千萬元新一輪融資，投資方為燚山資本。同時，小鵬汽車獨立董事、原博世中國區總裁陳玉東博士正式出任公司顧問。

該公司成立于2020年10月，董事長為鄧群星。公司以技術件為切入點，整合產業鏈上下游資源，擁有線上自營商城及覆蓋全國的線下經銷商網絡。

此前在2021年，曉隆科技（鋆汽配）已完成由元禾原點投資的Pre-A輪數千萬融資。曉隆科技以技術件切入、整合上下游資源的模式，能否在渠道與成本挑戰中跑通，拭目以待。

2、重拳出擊！重慶偵破假冒品牌汽配案，涉案金額1.2億元

4月16日，記者從市政府新聞辦召開的2025年重慶市知識產權強市建設情況新聞發布會上獲悉，2025年以來，重慶公安機關持續深化“昆侖”“安芯”等專項工作，依法嚴厲打擊侵權假冒等違法犯罪。其中，偵破“12·13”假冒品牌汽配案，打掉“內外勾結”犯罪團伙，涉案金額1.2億元。

3、俄羅斯擬對中國輪胎加稅30%

近日，俄羅斯和白俄羅斯的公司堅持要求對向歐亞經濟聯盟國家供應乘用車和輕型卡車輪胎進行保護性調查。這一調查可能導致最便宜的中國輪胎價格顯著上漲。

啟動調查的決定通常在一個月內作出，但期限可以延長。可能的措施包括對全部進口實行配額或加征關稅。消息人士向透露，不排除征收約30%關稅的可能。

數據顯示：2024年俄羅斯進口了2580萬條乘用車輪胎，2025年又進口了2540萬條。主要進口流向來自中國——約占供應量的75%，主要集中在經濟型細分市場。

主機廠-4S

4、德系豪車巨頭齊推全國一口價，BBA銷量下滑迎戰新能源挑戰

近日，寶馬、奔馳、奧迪三大德系豪華品牌宣布對旗下全新純電車型實行全國統一一口價銷售模式，取消了終端議價環節。奧迪的改革覆蓋PPC燃油智能平臺與PPE純電平臺車型，推行“融合直售”模式，通過官方平臺下單實現全國同價。

例如，2026年3月上市的全新奧迪A6L（參數丨圖片）官方指導價較老款下調超10萬元，直接將終端優惠轉為官降。奔馳方面，2025年11月上市的全新純電CLA已執行一口價，售價區間為24.9萬-29.99萬元。寶馬基于新世代平臺的iX3、i3等車型采用線上下訂、統一定價方式，門店報價無地區差異。

面對國產高端新能源品牌的強勢崛起，BBA正面臨嚴峻市場壓力。2025年，寶馬、奔馳、奧迪在華銷量同比均出現下滑，合計較上年減少約26萬輛，銷量水平跌回2017-2018年階段。

為應對挑戰，BBA加速渠道與定價權重構，將定價權收歸主機廠，向代理制與直營模式轉型。業內認為，若該模式運行順暢，未來有望覆蓋燃油車領域，帶動豪華車渠道全面轉型。

5、江鈴福特科技已停止運營

4月16日，江鈴汽車在接受調研者提問時表示，江鈴福特汽車科技（上海）有限公司已處于停止經營狀態。

據江鈴汽車公告，江鈴汽車2025年度凈利潤部分受江鈴福特科技（上海）有限公司運營調整及資產減值計提事項影響。其中，第三季度公司停止運營，轉回了其累計虧損形成的遞延所得稅資產，影響利潤約5.8億元。第四季度因對該子公司相關增值稅進項抵扣資產計提減值約1.3億元，以及對公司運力運營業務資產按市場價格計提減值準備約1.8億元，合計影響約3.1億元。

新能源

6、2026車市降價潮：新能源車降3.8萬，車企盈利空間受壓

2026年開年，車市降價潮持續，近70款車型集中降價，新能源車型平均降價3.8萬元。這一價格戰已持續三年，進一步壓縮車企盈利空間，行業“賠本賺吆喝”成常態。

數據顯示，2026年1—3月，新能源車降價車型均價27.5萬元，降幅13.7%；燃油車降價車型均價25.8萬元，降幅14.3%。豪華品牌與合資品牌大幅讓利，自主品牌被迫跟進，市場競爭白熱化。

行業盈利數據顯示，2026年1—2月汽車行業利潤率僅2.9%，較2017年的8%大幅回落，遠低于同期有色金屬39.4%、石油行業約30%的利潤率。產業鏈利潤分配失衡，整車企業成為利潤被擠壓最嚴重的環節。

7、日本電動汽車市場激增80%，中國品牌成新寵

4月20日，日本汽車市場迎來重大變化，電動汽車浪潮正打破其長期保守的格局。2025財年，日本新注冊的外國品牌進口車數量同比增長3.4%，達到23.8萬輛，這是自2018年以來首次實現年度正增長。其中，中國汽車品牌表現尤為亮眼，進口純電動汽車年度注冊量首次突破3萬輛，達到3.0513萬輛。目前，外國品牌純電動汽車在日本的市場份額已攀升至12.6%，連續第二年超過10%的關鍵門檻。

進入今年一季度，日本電動汽車市場增長態勢更為狂熱。各汽車制造商在日本共售出2.6969萬輛電動汽車，同比漲幅高達80%，市場潛力正在加速釋放。這一轉變的核心動力來自于政策紅利。日本政府在3月顯著調整了清潔能源汽車的推廣補貼，將純電動車的補貼上限提升了40萬日元，最高可領到130萬日元。這種直接的財務激勵極大降低了購車門檻。同時，中東沖突引發的全球能源危機推高了國際油價，使得日本國內的燃油成本激增。在這種背景下，用車成本更低的電動汽車自然成為了消費者的首選。

8、印尼雅加達政府持續推進電動車充電站建設

蓋世汽車訊據外媒報道，印尼首都雅加達（Jakarta）特區政府正持續推進公共電動車充電站和政府機構電動車充電站的建設，以支持當地電動車保有量增長并落實碳減排目標。雅加達勞工、移民與能源局局長于4月17日表示，電動車數量的持續上升為地方政府強化清潔能源政策提供了重要契機。

大售后

9、市場監管總局部署CCC認證專項行動，涵蓋汽車等產品

據市場監管總局官網，市場監管總局近日部署在全國范圍內開展CCC認證守底線專項行動，組織各級市場監管部門進一步嚴格CCC認證管理，規范CCC認證市場秩序，守牢產品質量安全底線。其中，將組織開展重點領域認證檢測成本核算，糾治“內卷式”競爭。指導行業協會開展機構合規執業聲明等活動，強化認證行業自律，規范認證市場秩序。根據國家強制性產品認證（CCC認證）制度，所有在中國生產、銷售和進口的汽車（包括國產和進口整車）都必須獲得CCC認證。