朋友們,期待已久的2027款寶馬7系終于來了,寶馬表示:這是7系有史以來規模最大的中期改款。
是不是最大,寶馬說了算,但買不買單,朋友們說了算。
雖然是規模最大的中期改款,但2027款寶馬7系依然是基于老平臺CLAR打造,并非與i3和iX3一樣,用的是純電專用平臺Neue Klasse打造,當然,是經過改造升級后的CLAR平臺,可以同時打造燃油車和純電車。
所以大家可以看到,新車雖然是純電版,但依然保留了經典的大尺寸雙腎格柵設計,并沒有換上Neue Klasse風格的緊湊型雙腎格柵,當然,格柵也做出了一些改變,相比老款的寬和圓潤,新款更窄和線條更硬朗,格柵條也從原來的水平設計改為了垂直排列。
超薄的日間行車燈緊貼著格柵,相比老款,這個日間行車燈看上去更薄一些,頭燈組則完全隱藏在了格柵兩側的進氣口內,全新設計的前保險尺寸更大,既保證了與格柵更好的融合,有相對獨立,整個前臉看上去有比較濃厚的工業風格,視覺上更加硬朗,每個功能區分的也比較明顯,當然,前臉究竟好不好看,還是朋友們說了算,個人覺得至少比老款好看,氣場更足。
尾部的設計更加簡潔,當初在iX3上首次亮相的全新啞光圓形BMW徽標,這次也安裝在了新7系上,尾燈進行了全新升級,比老款稍寬一些,但長度更長,幾乎形成了貫穿式尾燈,設計上感覺比老款更有審美。后保險杠也進行了升級,看上去更加順眼一些吧。
車內的變化可以說很大,寶馬的全景式iDrive系統首次搭載在7系上,配備了“全景影像”的全寬擋風玻璃投影技術、一塊17.9英寸的懸浮式中控屏、一塊14.6英寸的副駕駛娛樂屏,這三塊屏幕各自獨立,完全不連接在一起,雖然有了十足的科技氛圍,但割裂感也很強,跟奔馳新發布的C級轎車搭載的那種完善式三聯屏,完全就是兩種風格,缺少那種沉浸式的體驗。
不過,2022年發布G70時,配備的后排超級豪華影院屏被保留了下來,并且做出了不小的升級,新車搭載的是一塊31.3英寸的8K超級大屏幕,支持觸控操作,內置高清攝像頭,可進行Zoom視頻通話,并且還配備了HDMI接口,可以連接電腦或者其它播放器。
這塊大屏還標配18揚聲器以及575瓦的Bowers & Wilkins音響系統,能夠帶來較為出色的音響效果,但車主也可以加錢選配,可以升級到36揚聲器以及1925瓦的Bowers & Wilkins Diamond音響系統,直接體驗杜比全景聲。
車機系統集成了亞馬遜的Alexa+人工智能,可以實現流暢的人機對話和互動,還支持對智能家居的控制,車機系統搭載的芯片寶馬并未透露,但預計應該是高通新一代8295級座艙芯片體系。
智能駕駛輔助也得到了全面的升級,新車搭載了BMW Symbiotic Drive系統,是一款L2+級輔助駕駛系統,是的,寶馬放棄了在7系上搭載L3級輔助駕駛系統的想法,因為L3級需要經過層層監管和審批,并且需要承擔更大的責任,而全力研發一款更加優秀的L2+級系統顯然成本更低,風險更小,也相對更容易被用戶接受,提高新車的銷量。
新車采用了寶馬第六代圓柱形電池,相比上一代能量密度提升了20%,可用電池容量至少提升了10%,內置112.5kWh的電池組,全系標配NACS接口,但最高充電功率只支持250kW,從10%電量充至80%需要28分鐘。
2027款寶馬7系提供純電、燃油、插混三種動力車型,其中插混需要等到2027年才會推出,搭載V8發動機的M Performance同樣也是2027年,但排在插混之后。
在純電版本中,2027款i7取消了入門級單電機版本的eDrive50,取而代之的是i7 50 xDrive,搭載了雙電機,最高能夠輸出449匹馬力,零百加速為5.3秒,續航里程寶馬還未公布,但起售價為107750美元(約人民幣73.53萬元)。
i7 60 xDrive同樣搭載了雙電機,最高能夠輸出536匹馬力,零百加速需要4.6秒,WLTP續航里程為563公里,起售價為126250美元(約人民幣86.16萬元)。
在燃油版本中,740和740 xDrive均搭載了寶馬新一代的3.0升直列六缸發動機,最高均能輸出394匹馬力,其中740 xDrive車型的零百加速不到5秒,兩款車型的起售價分別為101350美元(約人民幣69.16萬元)、104350美元(約人民幣71.21萬元)。
2027款寶馬7系將在4月26日舉辦的2026年北京國際汽車展覽會(北京車展)上全球首發,并通過實時直播,在美國紐約中央車站專場活動同步發布。
此次寶馬在新車發布上將打破常規,不再是美國、歐洲優先,中國市場延后,而是采取中美雙核心市場同時發布,并且以中國北京車展為主,美國網絡直播的方式,說明寶馬至少把7系的主要戰場放到了中國市場,為什么?因為中國早已成為寶馬7系最大的單一市場之一。
但至于新7系在國內是否能夠取得預期成績,那還要看寶馬在價格方面是否有足夠的誠意,而誠意是否足夠,還是朋友們說了算。
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