集齊八大國有車企，華為霸屏北京車展

華為能收攏全行業核心車企，關鍵不在于單一技術優勢，而在于構建了兼顧控制權與轉型效率的分層合作體系，徹底解決傳統“供應商綁定”與“車企自主”的矛盾，從單一Tier1供應商升級為生態主導者。

第十九屆北京國際汽車展覽會即將拉開序幕。

這屆車展首次采用中國國際展覽中心（順義館）與首都國際會展中心雙場館聯動模式，總展示面積達38萬平方米。

本屆車展最引人注目的現象，莫過于華為智能汽車生態的全方位集結。從鴻蒙智行超4000平方米的超大展臺、超過20輛規劃展車，到華為乾崑、華為數字能源設立的獨立展臺，再到“五界二境一塔”全系產品同臺，八大國有車企悉數入局，華為以“不造車”的姿態，成為本屆車展真正的生態核心，其汽車產業“朋友圈”的規模與深度，刷新行業認知。

八大國企齊“站隊”

4月19日，一汽紅旗與華為乾崑正式官宣戰略合作。圍繞智能駕駛、智能座艙、智能制造展開深度合作，至此長安、東風、北汽、廣汽、上汽、江淮、奇瑞、一汽八大國有汽車集團全部進入華為合作陣營，華為汽車生態完成關鍵收官布局。

這一格局的形成并非一蹴而就，而是歷經三年演進。

自2023年11月長安汽車與華為簽署《投資合作備忘錄》起，華為與國有車企的合作經歷了從技術采購到深度綁定再到資本聯姻的演進路徑。合作版圖從長安起步，陸續覆蓋東風、廣汽、北汽、上汽，最終以紅旗加入完成收官。

本屆車展上，華為生態以集群化姿態呈現。鴻蒙智行“五界”中，問界、智界、享界、尊界、尚界全系亮相，尚界Z7/Z7T車展開幕前上市，問界M6同步上市，智界V9、新一代問界M9啟動預訂；“境”系列全球首秀，東風+華為的奕境（X9大六座SUV）、廣汽+華為的啟境（GT7智能獵裝車）首次參展，搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙全棧方案；華為技術獨立展示方面，華為乾崑智駕、數字能源分設展臺，展示896線激光雷達、ADS4.1、800V高壓平臺等核心技術。

從20萬元級家用轎跑到50萬元以上高端車型，從SUV、獵裝到MPV全覆蓋，華為生態目前已形成完整產品矩陣，雙場館內隨處可見華為技術賦能車型，“北京車展變華為車展”的調侃背后，是中國自主車企智能化路線高度趨同于華為生態的產業現實。

滿新/攝

從“采購”到“共謀”

華為能收攏全行業核心車企，關鍵不在于單一技術優勢，而在于構建了兼顧控制權與轉型效率的分層合作體系，徹底解決傳統“供應商綁定”與“車企自主”的矛盾，從單一Tier1供應商升級為生態主導者。

目前華為與車企的合作模式可分為三大層級：

第一層為零部件供應模式，即華為向車企供應電驅系統、雷達、智能座艙系統等標準化零部件和技術方案，這是傳統Tier1、Tier2零部件模式，合作深度最淺。

第二層HI PLUS聯合共創，以阿維塔、奕境、啟境為代表，雙方全價值鏈協同，華為深度參與產品定義、研發，車企掌控品牌、制造與渠道，平衡技術賦能與品牌主權，適配國有車企轉型需求

第三層為鴻蒙智行全棧智選，問界、智界、尚界等便采用此模式，華為介入產品定義、研發、供應鏈、渠道、營銷全鏈路，車企則聚焦制造，快速打造爆款車型，搶占市場份額。

這種“菜單式合作”能讓不同車企各取所需。紅旗、東風、廣汽等國企保留品牌主導權，選擇“三智雙智”賦能；賽力斯、奇瑞、上汽等追求市場效率，選擇全棧智選；部分品牌僅補智能化短板，選擇零部件供應。

自主陣營換道提速

華為朋友圈的擴張是一場智能汽車時代產業權力的轉移。這意味著機械制造不再是核心壁壘，智駕、座艙、軟件、生態成為競爭關鍵，科技公司從幕后走向臺前，開始主導產品定義與用戶體驗。

對自主車企而言，綁定華為是最短路徑的智能化轉型，無需投入百億級研發、數年迭代周期，即可搭載行業頂尖的乾崑智駕、鴻蒙座艙，快速縮短與新勢力、外資品牌的差距，在價格戰與技術戰中站穩腳跟。奕境X9、啟境GT7等車型，依托華為全棧方案，上市即具備高端智能競爭力，就是最直接的例證。

對行業而言，華為生態帶來多項變革。車企從從單一車型比拼，轉向生態體系對抗，華為用技術、渠道、品牌賦能，整合車企制造能力，形成對抗外資、新勢力的聯合力量；同時技術普惠加速，896線激光雷達、高階智駕等曾是百萬級豪車配置，如今通過華為規模化賦能，下探至20萬元級車型，推動全行業智能化水平提升。

不過，華為朋友圈的空前繁榮，也帶來行業深層思考。

深度綁定下，如何平衡華為技術標簽與自身品牌價值？核心智能化技術高度集中，是否會削弱車企長期自研動力？多品牌、多模式并行，如何避免產品同質化、渠道內耗，保障生態長期穩定？

類似問題在一次次企業與媒體的溝通會中不斷被提出。

從雙場館的生態集群，到八大國有車企的全數站隊，2026北京車展見證了華為的強勁勢能。

孫婉秋/攝