余承東最后的倔強：比小米便宜100塊，然后呢？

出品|虎嗅汽車組

作者|邢書博

頭圖|虎嗅拍攝

東方欲曉，莫道君行早。

2026年4月22日晚，乘著北京車展前夕，鴻蒙智行第二場春季新品發布會落幕。

57歲的余承東站在舞臺中央。近三個小時全程站立。一個人講完了五款新車。

有意思的是，發布會上尚界Z7起售價21.98萬。比小米SU7便宜100塊。

接著是鴻蒙的保留節目，群狼戰術，一次性推出尚界Z7、問界M6、智界V9、全新問界M9。發布全新動力品牌“鴻蒙智擎”。余承東稱鴻蒙智行累計交付量突破135萬輛。

從數據看，這是一場漂亮的勝仗。

但發布會結束后，很多人記住的不是產品參數，而是三件事。

1. 余承東略顯疲憊，全程沒有一句“遙遙領先”。

2. 肖戰沒有出現在現場。

3. Z7沒下臺。

雖然都是小插曲，但會場之外的風向，還是悄悄在改變。

本期《車圈脈動》vol36為您解析，鴻蒙旗下最后一塊版圖是什么？尚界作為最年輕的“界”車，如何穿越周期獲得自己的市場地位？

鴻蒙智擎：補上了鴻蒙的最后一塊版圖

技術品牌層面，華為正式發布了全新智能動力解決方案“華為智擎”，即HUAWEI DriveONE。

此前鴻蒙智行的技術體系已構建四大板塊。乾崑智駕。鴻蒙座艙。途靈平臺。巨鯨電池。

這次智擎補上了動力系統這塊拼圖。（智擎品牌發布第二天，機場就刊出了品牌廣告，華為執行力恐怖如斯）

雙94%碳化硅平臺。增程發電效率超94%。純電工況效率同樣超94%。

余承東的原話是：“同樣50升油，我們能夠比別人多發六度電。同樣100度電，我們能比別人多跑50公里。”

但真正值得關注的不是參數，而是背后的產業位置。

截至2025年底，華為DriveONE電機累計發貨量突破240萬套。合作超10家車企。覆蓋50多款車型。

2025年全年發貨超100萬套。登頂中國市場獨立供應商第一。

按裝機量算，2025年華為數字能源以80.95萬臺排名國內驅動電機市場第二。僅次于比亞迪弗迪動力。份額8.2%。

在獨立供應商陣營里，華為已是第一梯隊。

這些電機不只是鴻蒙“五界”在用。

理想L7和MEGA采購了。小鵬X9超級增程全球首發華為全棧發電機。廣汽豐田鉑智7全系搭載。上汽通用五菱寶駿華境S也已確認上車。

比亞迪把弗迪動力全留給自己。而華為選了另一條路：內供加外銷。

240萬套電機跑出來的400億公里零安全事故，才是智擎真正的護城河。

Tier 1的規模化能力，比任何發布會PPT都硬。

產品層面，發布了全新一代問界M9加長版，車長5402mm，號稱中國量產最大尺寸新能源SUV。余承東甩出那句“讓他們永遠追不上”。不過比大小是車圈常態，相信這個“最大”很快被友商追平。

在虎嗅汽車看來，鴻蒙這次發布會更重要的是補課，比如鴻蒙終于卷改裝了。

尚界提供10種車色、8款輪轂、3種卡鉗顏色。問界上了“大餅”輪轂和雙拼色。

對比小米SU7帶火的后市場產業鏈，鴻蒙此前在改裝文化上是明顯短板。

沒有社群文化的品牌只是工具。有了文化才是生活方式。

整場發布會看下來，該有的都有，技術夠硬，產品夠多。但整場發布會總覺得少了點什么。

余承東老了，肖戰沒來，尚界怎么辦？

我們先說人。

余承東1969年生人。今年57歲。

近三個小時全程站立。一個人扛下五款車的講解。沒有提詞器卡殼。也沒有早年的亢奮。只是認認真真把產品講完。客觀地說狀態依然穩健，但那種疲憊感藏不住。

“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。”

這不是余承東一個人的問題。

今年3月華為春季發布會，他就曾因身體原因缺席。

57歲的年紀，面對最卷的賽道。一個人扛著五界的發布會。壓力外人很難想象。

華為高管退休年齡一般在57到60歲之間。余承東正站在這個節點上。

他為鴻蒙智行殫精竭慮，領罵名，領壓力。以一己之力將華為汽車業務從零帶到135萬輛規模。

當“余承東IP”成為最大流量入口，這既是華為之幸，也是華為之險。

再說肖戰。

發布會當天上午，余承東官宣肖戰成為尚界品牌代言人。排面拉滿。

但發布會現場，肖戰沒來。上汽集團總裁賈健旭也沒來（拍了視頻）。

來的是賽力斯總裁何利揚。他的任務是在臺上講問界M6，旁邊放的卻是尚界（因為沒開下來）。然后開車的小哥迅速變成網絡meme，被網友尊稱為“華為壓力最大的男人”，引發大量傳播，善意居多。

直播出狀況很正常，春晚、世界杯都有直播狀況，聰明的直播方會把這當花絮集錦，引發二次傳播。如果試圖掩蓋，那么一定會露出馬腳，建議主辦方以后不要這么做。

不過小插曲對鴻蒙大勢的影響微乎其微，外界也無需過度解讀，那些解讀既廉價又外行。

真正讓余承東頭疼的是，尚界是鴻蒙智行體系內最后一個“界”。問界有賽力斯。智界有奇瑞。享界有北汽。尊界有江淮。尚界搭檔的是上汽。

要知道上汽在中國汽車史上是自帶光環的。

作為中國最大的汽車集團，上汽在制造和供應鏈上無疑是鴻蒙系最強伙伴。

尚界定位15到25萬主流市場。主打年輕、時尚與科技普惠。是鴻蒙“向下走”的關鍵棋子。

那么這個關鍵棋子手里有什么好牌呢？

第一個優勢：技術普惠。

尚界Z7全系標配華為乾崑智駕ADS 4.1。896線激光雷達。巨鯨800V平臺。鴻蒙座艙與途靈平臺。

起售價21.98萬。比小米SU7便宜100塊。

同級別競品小米SU7、極氪001，沒有一款能同時給到這套組合。

華為的技術下放是尚界最大的武器。

第二個優勢：渠道與充電網絡。

截至2026年底，鴻蒙智行將布局超2459家銷售門店。1459家服務門店。

覆蓋全國超94%城市。充電網絡接入超200萬充電槍。

這個規模新勢力望塵莫及。尚界天然享有這套基礎設施。

但三個阻礙點同樣致命

第一，品牌認知上的“中端困境”。

管理學研究表明，當市場兩極分化，高端向下擠壓、低端向上蠶食，中間價位品牌往往最先失去生存空間。

波士頓咨詢曾指出消費品市場中端市場持續萎縮。

尚界首款車型H5上市29天小訂突破16萬臺。一度被認為是爆款。

但2025年9月到2026年2月，H5月銷量從高峰的10672輛一路下滑。關鍵在于，品牌認知被網友留在了“華為體系里最便宜的那個”。當然網絡聲音輿論混雜，但品牌維護需要上汽去重視。說到底，尚界沒有問界的高端感。也沒有智界的科技感，上汽和鴻蒙都需要給尚界重新進行品牌定位，讓消費者購車時有清晰的判斷。

因此Z7作為尚界第二款車，必須在25到35萬純電轎跑核心價位段殺出血路。

第二，競爭紅海中的規模與成本壓力。

尚界Z7面對的對手是小米SU7、極氪001、特斯拉Model 3。個個身經百戰。

管理學將這種在已知市場空間內通過價格或差異化搶奪顧客的行為稱為“紅海戰略”。規則既定，利潤持續壓縮，那么最終往往是零和博弈。

2026年初至今新能源零售銷量同比下降20%。近70款車型降價。在這個階段，規模與成本是比任何PPT都更具殺傷力的武器。

這個發布會現場的一些小插曲，恰恰提醒了所有人：從PPT到量產，每一步都是坎。

第三，多品牌體系的協同困境。

經濟學上有個概念叫“范圍不經濟”。產品線過多，管理成本大幅上升，超出協同效益。

品牌群落理論也指出，多元化企業容易出現各層次品牌傳播彌散甚至沖突，難以形成合力。

尚界是鴻蒙智行最后一個“界”。不僅要面對外部競爭，還要在體系內部爭取資源。由于企業在資源、組織邊界等方面的約束，實施多品牌戰略存在多方面的協同困難。更何況，上汽和華為的合作是“大象與大象”的共舞。協同復雜度遠高于賽力斯與華為的綁定關系。

總結一下

第一，余承東是鴻蒙智行的靈魂。但這個靈魂也會疲憊。

57歲的年紀。近三個小時的站立演講。全程沒有坐過一次。

領罵名，領壓力，領傳播節奏。鴻蒙如今的成績余承東功不可沒。但一個人的精力終究有限。

第二，尚界要出圈，還需要更多場外的東西。

更穩定的產品質量，更清晰的品牌認知，不能只靠余承東一個人扛。

2026年，中國車市淘汰賽加劇。鴻蒙不是免死金牌。

對尚界來說，一萬年太久，只爭朝夕。

21.98萬只是開始，Z7需要更多曝光和品牌投入。才能讓這個新生的品牌利刃出鞘，擔當起上汽體系內智能豪華的全新角色。而不單是靠肖戰的引流。