深圳地鐵 “同名不同站” 引熱議，記者實測轉乘需二次計費

“既然兩座車站無法從內部銜接，為何要使用同一個站名？” 近日，深圳地鐵紅嶺南站9號線與11號線 “同名不同站”、換乘必須出站重新進站的問題，引發市民廣泛熱議，不少乘客坦言曾被誤導 “踩坑”。奧一新聞此前對此進行了報道，引發廣泛關注。

01

市民吐槽：

頻遭“同名不同站”誤導，耗時費力還重復計費

報道發布后，大量市民留言分享自身經歷。

換乘需出站步行，導航未標注添困擾

有市民直言曾因 “同名不同站” 跑了冤枉路。“此前前往紅嶺南站，導航提示可換乘11號線，我本以為能站內直達，進站后才發現僅有9號線，只能無奈出站重新尋找站點。” 還有市民指出，地圖導航未標注這一特殊情況，導致出行失誤。

耗時費力還重復計費，出行成本拉高

出站換乘帶來的不僅是路途周折，更直接增加了乘客的時間、經濟與出行成本。有市民表示，帶孩子在紅嶺南站換乘時極為不便，出站換乘需重新檢票，兒童也需再次購買車票，額外增加開支。

02

“同名不同站”并非個例

記者實測3個站點，轉乘均需二次收費

事實上 “同名不同站” 在深圳地鐵并非個例。除了9號線與11號線的紅嶺南站，多位市民舉例說明，2號線與5號線湖貝站，4號線與10號線福田口岸站，均為 “同名不同站”，無法實現站內換乘。

近日，記者來到9號線與11號線的紅嶺南站、4號線與10號線的福田口岸站，以及2號線與5號線的湖貝站進行實地探訪與實測。

紅嶺南站：出站過兩條斑馬線，耗時約4分鐘

從9號線紅嶺南站C口出站，需步行穿過兩條斑馬線，路面車流量大，全程無遮雨設施。記者以正常步速實測，全程約4分鐘。抵達11號線站口后，需重新排隊安檢、刷卡進站，系統按兩段獨立行程計費。現場雖有換乘指引，但對首次乘車者辨識度不足，不少乘客在站內徘徊問路。一名志愿者表示，常有市民走錯站。

湖貝站：地下步行約2分半，進錯站未乘坐可先退票

2號線湖貝站廳內有多處換乘提醒，標明與5號線并不互通。工作人員介紹，若購票后誤入，還未產生實際乘坐，可先到人工窗口辦理退票，“否則刷卡出去再換乘，還要收費。”記者隨后出站，沿地下通道步行至5號線，全程約2分半鐘，無需上到地面。

福田口岸站：需過馬路換乘，進站口無明顯提示

記者乘坐4號線到達福田口岸站，工作人員表示兩站互不相通，需出站換乘。從4號線B口出站，穿過一條斑馬線，即到一路之隔的10號線C口，進站口處無明顯區分提示。記者在安檢口注意到，有乘客因誤入而咨詢工作人員。從刷卡出站到10號線安檢進站，用時約2分鐘，需二次計費。有網友提醒，如需換乘，可在上一站福民站提前完成。

03

市民建言獻策：

臨時措施不夠，呼吁長遠解決

面對當前無法站內換乘的現狀，有多位網友呼吁，即便換乘通道短期內難以建成，也應盡快推出過渡性便民舉措。一方面可在站內顯著位置、導航軟件中增加醒目提示，明確標注 “兩站不互通，需出站換乘”。除此以外，有市民提出，可將兩座獨立站點更名區分（如紅嶺南站A/B、紅嶺南東/南），以防混淆。

另一方面，不少市民呼吁推行 “虛擬換乘”，“若紅嶺南站能實現虛擬換乘，從機場、福田站乘坐11號線的中轉乘客，就能免費換乘9號線前往人民南站，大幅降低市民換乘成本。”

據了解，虛擬換乘是針對出站換乘場景的特殊服務模式，區別于常規站內換乘，乘客使用同一支付工具（交通卡、乘車碼等），在規定時限內刷卡出站后再進站，系統會自動合并行程、連續計費，不重復收取起步費。目前，北京、上海、廣州、武漢等多個城市已落地虛擬換乘服務。

具體來看，北京軌道交通針對多條線路間的出站換乘推出了虛擬換乘服務，乘客刷卡或掃碼出站后，于30分鐘內使用同一張卡或同一App賬戶換乘同組中的車站，即可享受連續計費優惠，不會重復扣費；上海地鐵除了在多個站點實行虛擬換乘以外，在部分換乘站點，還有市域線與地鐵的“無感換乘”——當行程涉及市域線與地鐵換乘時，系統可自動根據實際用時選擇路徑并結算；廣州地鐵在應對換乘通道未同步建成的問題上，采用了更直觀的物理引導方式。例如，十號線五羊邨站開通初期，因換乘通道施工工期較長，采取了臨時站外換乘方案——在站內設置換乘專用藍色閘機通道，乘客通過藍色閘機出站后30分鐘內，在另一線路的藍色專用閘機進站，計費等同于站內換乘，不影響乘車費用。

04

深圳地鐵曾回應：

換乘通道待更新項目落地，將研究評估虛擬換乘

針對紅嶺南站換乘難題，深圳地鐵方面此前作出說明：9號線與 11號線紅嶺南站換乘通道，位于周邊城市更新項目地塊內，需與城市更新項目一體化建設，因地鐵建設與城市更新進度不匹配，目前換乘通道暫未施工，待后續更新項目完工后，即可實現付費區站內換乘。對于市民廣泛提議的“虛擬換乘”措施，據媒體報道，深圳地鐵集團工作人員回應：將對該建議進行專項研究與可行性評估。

可以說，深圳地鐵出現 “同名不同站”并非命名失誤，而是線路分期建設、規劃時序差異、城市更新進度不匹配，疊加站名管理規則共同導致的結果。深圳地鐵多為分段開通、逐步成網，部分站點在早期建設時未預留遠期換乘條件，或受周邊建筑、道路、地下管線限制，不具備直接打通條件，也是造成 “同名不同站” 在湖貝、福田口岸等站點出現的原因。

對于地鐵換乘

你有什么好建議

歡迎在評論區分享

采寫：奧一新聞記者 廖靜文 蔡詩妍