安徽
近期，山西晉中多地電動車品牌門店接連被舉報、遭查處，新日、愛瑪、雅迪、綠源等主流品牌紛紛“翻車”，揭開了電動自行車非法改裝的灰色鏈條。市場監管、公安、消防多部門聯合執法，從“睜一只眼閉一只眼”的柔性監管，轉向“測電壓、數電池、查合格證”的深度嚴查，改裝電動車的生存空間被急劇壓縮，違法成本直線攀升。
晉中榆次、壽陽、祁縣等地查處案例顯示，不少門店慣用“拍照4塊電池、實裝6塊”的套路，先以48V合規車完成上牌，再私下加裝電池將電壓升至60V，承諾“包上牌、能提速”。更有商家直接銷售改裝車，更換大功率電機、解除限速裝置，讓合規車秒變超標車。以往這類行為常被默許，如今監管全面收緊，執法人員現場逐車核對電池數量、電壓參數、整車重量，比對合格證與3C認證信息，一旦不符立即扣車罰款。
伴隨監管深入，處罰力度空前加碼。新規明確，門店和商家提供非法改裝、拼裝電動車服務的，最高可處10萬元罰款并沒收違法所得，情節嚴重者責令停業整頓。
個人私自改裝、加裝電池或解限速，罰款500至5000元，改裝車發生事故保險直接拒賠。對商家而言，改裝不再是增收手段，而是動輒十萬罰款的“高壓線”；對車主來說，改裝車不僅上路即查扣，還需承擔全部事故責任，改裝的經濟與法律成本已高到難以承受。
監管趨嚴本是保障安全，但一刀切的管理也加劇了出行矛盾。
當前禁摩城市將電輕摩等同摩托車管理，一律禁行、不發綠牌。而外賣、配送、基層務工群體，恰恰需要電輕摩的速度與續航——合規新國標車時速僅25公里，續航不足，難以滿足高強度通勤需求。一面是改裝嚴查、無路可走，一面是合規車不夠用、電輕摩不讓行，大量從業者陷入出行困境。
超標電動車過渡期不少地方都到期了，多地明確2026年內全面禁行超標車。基層百姓犯難的是這些車子明明可以騎，但是又被禁止上路了，需要買新車，電動自行車實用性差，但是又禁摩。
一輛普通電動車售價兩三千元，相當于基層群眾一個月工資。不少人的超標車車況尚新，卻要被迫提前置換，這筆開支對低收入家庭而言壓力巨大。希望能延長超標車過渡期，減少車主損失。
同時，呼吁禁摩城市優化路權分配，對電輕摩實行分類管理，允許其單獨上綠牌、在非機動車道通行，滿足民生剛需。同時延長超標車過渡期，避免“一刀切”淘汰加重群眾負擔。只有監管有力度、民生有溫度，才能在保障安全的同時，真正解決4億多電動車車主的出行難題。各位，你怎么看呢？
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