開了幾年GLS才明白，坐的難受，差的不是一塊軟海綿~

開了幾年奔馳GLS的車主，多少都有過這樣的時刻——

跑長途，開到一半腰開始發酸，下車活動活動才能緩過來；每次上車先調座椅，調了兩三年，還是沒調到一個真正貼合的姿勢；開了一天會驅車回家，一路上也沒感受到放松，下車時覺得更累...

你可能也試過加個頭枕、墊個腰靠、或者換個軟一點的海綿...

但這些都沒真正解決問題。

車主在車上塞滿各種墊子

買車時看性價比，用了幾年才知道漏算了什么

2020~2023年這四年，中規的GLS450有兩款：時尚型和豪華型。2024年之后，出了一款動感型。

出于性價比考量，大多數車主選了動感型。它跟時尚型和豪華型相比，基礎的三大件——發動機、變速箱、底盤完全一樣，只是配置少一點，但比豪華型便宜小40萬。

買的時候覺得，這筆賬算的很合理。

但開了幾年之后，才發現漏算的一個環節慢慢浮出來——不是抬頭顯示、不是香氛、也不是更高級的音響，而是座椅的舒適度。

奔馳在高配車座椅上內嵌了一套舒適系統——多仿形動態支撐與按摩系統。這套舒適系統過去幾年只是邁巴赫GLS480和600的標配，中規主銷的動感型、時尚型、豪華型都沒有。

也就是說，這六年里，95%的中規GLS車主，車上都沒有這套舒適系統。

多仿形動態支撐與按摩系統 控制屏幕

那些你琢磨過的辦法，為啥都是治標不治本？

如何提升座椅的舒適度？前面說的腰靠、海綿、調座椅——你都試過了，但都沒真正解決問題。不少車主琢磨到最后，甚至把原車座椅中排整個兒拆了、換成航空座椅。

但這些辦法都是治標不治本。具體為什么，下一篇會單獨講——這里只說根子上的那件事。

奔馳的座椅，從來不是靠“軟”來解決久坐疲勞問題。哪怕座椅像沙發的日系車，坐一小時內還算舒服，坐兩、三個小時反而更累。

奔馳走的是另一條路——研究脊椎曲線、壓力分布、人體運動與座椅舒適的關系。解法就是這套多仿形動態支撐與按摩系統。

多仿形動態支撐與按摩系統，是內嵌在座椅內的一套舒適系統

這套舒適系統的邏輯是：讓座椅去適應人，而不是讓人去遷就一張固定的座椅。

系統內部是一組分布在背部、腰部、坐墊位置和側翼的氣囊矩陣，它們會根據你的坐姿變化、身體與座椅的接觸和受力分布，持續做細微調整。整個過程，你幾乎感覺不到它的存在，但身體一直被均勻地托住。

多仿形動態支撐與按摩系統 產品組成

以前怎么都調不好的座椅，裝上這套多仿形舒適系統后，你只需要打開“座椅舒適”功能，你就可以調節坐墊、靠背、腰部和側支撐，找到最合適的承托與支撐。

以前跑長途，腰酸背痛、屁股僵。現在，你打開按摩模式，氣囊矩陣開始工作，從屁股、腰、背、到肩有節奏、有順序、以不同的壓力，輪流給你推、壓、揉，像人手一樣，先輕輕接觸、再逐漸加力、再慢慢放開，循環反復，還可以切換不同的按摩模式。到達目的地時，你整個人都是放松的，狀態甚至更好。

座椅舒適度調節/多模式按摩功能 控制屏幕

以前堵在高架上，你覺得煩躁、無聊。現在，你輕輕點擊屏幕上的“暢心醒神”，就會一鍵進入舒展、恬淡、林間靜地、海洋之聲、夏日紛雨等集合“動態座椅+按摩+音樂+香氛+空調”的聯動場景，舒緩的音樂、涼爽的微風、浪漫的燈光氛圍、清新的味道，仿佛身臨其境般，給你滿滿的放松與舒適。

“暢心醒神”聯動系統 控制屏幕

這套系統奔馳早就在2014年推出，如今，模式越來越豐富。只是過去幾年，沒把它放在中規主銷的車型上。

奔馳給出了標準答案，我們把它還給你

既然奔馳給出了標準答案，我們做的，就是把頂配上那套多仿形舒適系統系統按原廠級標準1:1還原到沒裝的GLS上。

不破原車線路、不加第二塊屏幕、用原車屏幕控制、和原車系統完全兼容，成本只是原廠的三分之一。

裝完之后，我們的工程師會肯定的告訴你——“4S店完全看不出來這是后裝的。”因為這套東西本來就應該在你車上，我們只是把它還了回來。

多仿形動態支撐與按摩系統 爆炸圖

至于這套舒適系統為什么好？它的工作原理是什么？車主們自己琢磨過的辦法為什么都不行？后面幾篇接著講。

你開的是哪款GLS？車上有沒有這套多仿形動態支撐與按摩系統？評論區聊聊吧～~