天津
西十高鐵似乎提升了西安高鐵樞紐功能
西十高鐵建成通車后與已建成的武十高鐵連通，原西安-鄭州-武漢線路變為西安-武漢直連，跨越鄭州后線路更短、更快、更便捷，似乎提升了西安樞紐降低了鄭州樞紐。
在此之前，鄭州-襄陽-重慶高鐵貫通，鄭州也是這樣，原鄭州-西安-成都-重慶變為鄭州-重慶-成都直連，跨越西安后線路更短、更快、更便捷，似乎提升了鄭州樞紐降低了西安樞紐。
本質上是鄭渝和西武相互跨越，兩個樞紐的總客流都在下降，樞紐功能都降低了，其它周邊樞紐功能上升，例如襄陽形成十字。
盲人摸象不知大局
僅僅看到西武跨越鄭州就盲目認為西安高鐵樞紐功能上升時降低了鄭州高鐵樞紐功能。
僅僅看到鄭渝跨越西安就肓目認為鄭州高鐵樞紐功能上升時降低了西安高鐵樞紐功能。
這兩種看法都是錯誤的，盲人摸象只識局部而失大局，沒有看到:隨著高鐵線路增多，相互跨越成為常態，鄭州和西安高鐵樞紐功能都在下降。
當西安"米″字建成時，發現隨著西安放射線增多的同時，周邊跨越西安的線路也在增多，線路越多分流也就越多，西安的總客流和總車次不增反降，樞紐功能隨著線路的增加而下降。
十字時代是鄭州、西安高鐵的高光時刻
實質上，鄭州、西安高鐵樞紐的高光是十字時刻，這種高光已經一去不返，接下來是逐漸走向平凡，開始落寞。這個時期總客流量最大，每條線路上的車次最多，就算這樣每條線路都在虧損，地方財政每年都要填補虧損。
隨著線路越來越多，相互跨越后總客流和總車次都在下降，每條線路的虧損都在增加，地方財政每年補虧的窟窿更大更深，城市背上巨大負擔。
曾經在十字時代高速增長的貴陽、長沙逐漸放慢了腳步，西安、鄭州也一樣漸漸放慢腳步，高光時刻已一去不返，接下來的是要身負重擔彳亍而行，放慢腳步踩穩每一步，別停下、別摔到。
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