深度融入現代化首都都市圈建設，織密路網 通行暢達

（來源：河北新聞網）

轉自：河北新聞網

整理/河北日報記者 曹智 制圖/喻萍

榮烏高速滄州段改擴建、國道G230香河段建成通車，承平高速、安石路與北京貫通，廊涿高速改擴建、國道G335等項目加快建設，唐廊高速、唐津高速改擴建、京津塘高速改擴建等項目前期工作有序推進……

交通一體化是京津冀協同發展的骨骼系統和先行領域。打通大動脈、暢通微循環，近年來，河北在公路、鐵路、港口群、機場群、運輸服務等多領域發力，全面抓實項目建設，全力優化運輸服務，全速破解堵點難點，京津冀交通一體化持續向縱深拓展。

4月15日，動車組列車駛過京唐城際鐵路唐山特大橋。 河北日報記者 趙杰攝

三地主要城市1至1.5小時交通圈基本形成

家在唐山的張健，是北京國華科技集團有限公司的工程師。公司總部在北京順義，生產制造則在唐山，由于工作原因，張健經常在兩地之間往返。

去年12月30日，北京通州站正式投入運營，京唐城際鐵路全線開通。這給張健的工作與生活帶來巨大改變。

北京通州站正式投入運營前，由于坐火車要先從唐山坐到北京站，再打車或坐地鐵到公司總部，一趟下來怎么也得四五個小時。“如今，坐京唐城際最快不到1個小時就到北京通州站了，再加上兩頭接駁，總時間也就兩個多小時。”張健說。

交通是京津冀協同發展的先行領域之一。近年來，京津冀區域內軌道線不斷加密，人們盡享“軌道上的京津冀”帶來的出行紅利。

來自中國鐵路北京局集團有限公司的數據顯示，12年間京津冀鐵路網布局持續優化，區域內高鐵總里程從2013年底的1284公里增長到2025年底的2675公里，增長超過一倍。

津保鐵路、京張高鐵、京雄城際、京哈高鐵、京唐城際、津興城際、懷興城際等陸續開通，京津冀地區以京津軸、京雄（石）軸、京唐軸、津雄軸為骨架，銜接太原、鄭州、濟南、沈陽、呼和浩特等八個方向的“四軸八放射”鐵路網布局逐步形成，京雄津保“0.5至1小時交通圈”穩固建立，京津冀三地主要城市1至1.5小時交通圈基本形成。

與不斷延伸的路網同步躍升的，是服務的溫度與精度。

目前，中國鐵路北京局集團有限公司圖定旅客列車開行1062對，較2014年增長77%，其中高鐵列車開行量增幅高達167%。京津城際、京滬高鐵、京濱城際、津興城際高峰時段實現公交化開行。各項服務舉措也日益精細化、人性化，電子客票、刷臉進站讓出行更為便捷，定期票、計次票讓通勤成本大幅降低。

2025年10月26日，無人機拍攝的京雄高速二期項目施工現場。（河北日報資料片） 張振宇攝

便捷的高速公路網逐漸形成

近日，中電信數字城市科技有限公司職工張申驅車行駛在京雄高速上，只見平整寬闊的路面延伸向遠方，道路兩側的智慧燈桿整齊排列，成為一道獨特的風景線。

常往返于京雄兩地的張申對京雄高速帶來的便捷感受頗深。作為連接北京與雄安的交通大動脈，京雄高速自2023年12月28日全線通車運營以來，實現了北京西南五環至雄安新區1小時通達。

京雄高速與京港澳高速公路、大廣高速公路共同形成便捷順暢、功能互補的區域高速公路網，強化了北京與雄安新區的交通聯系。

今年，京雄高速又將增添新內容。京雄高速公路二期項目主體工程已于2025年12月23日建成，現在正在加快推進橋面鋪裝、路面水穩基層等的施工，今年將建成通車。屆時，它將打通京港澳高速公路與北京大興國際機場的直接通道，進一步完善雄安新區內暢外聯的綜合交通運輸體系。

京津冀東北部區域，高速路網也實現了重大優化。

1月1日零時，承平高速北京段正式通車，補齊了承德至北京高速公路“雙通道”的最后一塊拼圖，承德至北京第二條高速通道實現全線貫通。據測算，從承德市區經承平高速進入北京市中心區域，相比原有路線至少節省20分鐘。

“我愛人在北京市平谷區工作，以前繞行京承高速，最快也要2小時20分鐘，現在導航顯示僅需1小時50分鐘，往返兩地更快捷了。”承德市民李先生高興地說。

承平高速不僅有效緩解北京六環路過境和京承高速公路節假日交通壓力，還通過連接既有的京平高速和首都環線高速，形成了一條“承德—北京—廊坊”的新交通動脈。

京津冀協同發展戰略提出以來，京昆、京臺、首都地區環線密涿段、津石、京禮、京雄、京秦、京蔚、承平等高速項目建成通車，一張便捷的高速公路網在三地逐漸形成。

方便市民出行的同時，這張高速路網也大幅降低了企業物流成本。省交通運輸廳數據顯示，京蔚高速2024年底通車后，北京西六環至張家口蔚縣通行時間由3小時縮短至2小時以內，每年可降低相關企業物流成本5533萬元。

2025年12月16日拍攝的廠通橋。 河北日報記者 趙杰攝

跨區域國省干線公路瓶頸路段基本消除

4月13日清晨，香河縣貴都家具城門口一片忙碌，貨車司機王師傅正忙著檢查車輛，準備前往北京送貨。“以前去北京，總要提前規劃路線和時間，怕走錯了路，耽誤時間。北京石小路通車后，我們通過石小路去國道G103非常通暢，去北京感覺就像在同城通行，不用擔心運送時效問題。”他一邊檢查貨物，一邊笑著說。

2025年12月31日12時，第一輛汽車駛過北京石小路與河北安石路相交處，標志著北京石小路（京津公路至京冀界段）正式通車，與河北香河縣安石路實現貫通，京冀之間再添一條快速通道。

作為京津冀協同發展進入新十年后，京冀間建成通車的首條跨界骨干道路，石小路的通車意義重大。

省交通運輸廳相關負責人介紹，兩條路直連香河縣多個居住區與北京城市副中心功能組團，香河中心區域至通州區京津公路的通行時間壓縮至約20分鐘。至此，北京城市副中心與廊坊北三縣之間的連通道路增至12條，其中包括4條高速公路和8條普通道路。

連接大廠與通州的斷頭路也被打通。

2024年9月29日，京冀雙方采用規劃、設計、建設、管理“四統一”模式建設的廠通路潮白河大橋建成投用，廠通路全線通車，大廠與北京城市副中心的通行時間縮短約30分鐘。

在北京工作、家在大廠的市民史先生感受到良好的交通條件帶來的便利。“廠通路全線通車前，我只能繞道潮白河下游橋面很窄的友誼大橋，一遇到事故、極端天氣，車輛常常在橋頭排起長龍，嚴重時堵車一兩個小時。現在通行時間縮短半小時左右，也很少出現堵車了。”他說。

如今，寬闊的潮白河上，形似“舵輪”的廠通路潮白河大橋上往來車輛絡繹不絕，廠通路日均汽車通行量已超1萬輛次，成為連接京冀兩地的“民生路”“發展路”。

石小路、廠通路的通車，正是河北全力打通斷頭路、暢通微循環的生動縮影。近年來，河北聚焦對接京津“最后一公里”，全力打通斷頭路、拓寬瓶頸路，路網互聯互通水平持續提升。截至“十四五”末，河北銜接京津干線公路達到54條段80個接口，跨區域國省干線公路瓶頸路段基本消除。（河北日報記者 曹智 方素菊）